一、废旧废旧退役磷酸铁锂电池“余热”难发挥
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北极星储能网讯:中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的回收回收数据显示，2020年国内动力电池累计销量达65.9GWh。价格其中，磷酸磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，铁锂同比增长49.2%，收购成为销量同比唯一增长的废旧废旧动力电池类型。
与此同时，电池电池2020年退役动力电池累计已达20万吨。回收回收预计到2025年，价格我国动力电池退役量将超过73万吨。磷酸在新能源汽车保有量较大的铁锂京津冀、长三角以及珠三角地区，收购2021年前动力电池累计退役量已超过35GWh,废旧废旧未来5年这一数值或将达280GWh。
而大量装车的磷酸铁锂电池也将在4-6年后面临大批量退役。在此背景下，如何更好地处理退役磷酸铁锂电池成为行业亟需解决的问题。
若大量退役动力磷酸铁锂电池无法得到妥善回收和利用，不仅浪费资源，还将带来环境污染等问题
事实上，此前在鼓励长续驶里程、追求高能量密度的政策引导下，安全性较高但能量密度较低的磷酸铁锂电池一度被边缘化，而能量密度较高的三元锂电池备受市场青睐。但随着新能源汽车补贴大幅退坡，热门车型接连降价，同时，新能源汽车自燃事故频频发生，成本和安全性成为摆在新能源汽车企业面前的难题，为磷酸铁锂电池的逆袭提供了条件。同时，热销车型宏光MINIEV、特斯拉Model3、比亚迪·汉三款车型占据了磷酸铁锂电池乘用车2020年上险车型销量前三甲，这三款车也让磷酸铁锂电池“大火”。磷酸铁锂电池得以重新回到人们的视线。
据了解，目前磷酸铁锂电池每千瓦时的价格大约为500-600元，而三元锂电池则在800元左右。
同时，一直令人担忧的磷酸铁锂能量密度也得到了改善。伊维经济研究院研究部总经理吴辉告诉记者，虽然磷酸铁锂电池单体能量密度并没有很大提升，但已经通过结构创新提高了系统能量密度，例如刀片电池和CTP电池等。
但目前我国动力电池回收行业还处于起步阶段，尤其是磷酸铁锂电池在回收利用环节面临诸多窘境，若大量退役的动力磷酸铁锂电池无法得到妥善回收和利用，不仅浪费资源，还将带来环境污染等问题。
正规动力电池回收企业回收1吨磷酸铁锂电池的成本为8500元,而1吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值也不过8000元左右
记者了解到，退役动力电池的利用分为梯次利用和再生利用两种形式。退役的三元锂电池随循环次数的增多，其容量呈现快速衰减趋势，且安全性相对较差，所以一般会对其进行破碎、拆解和冶炼等处理，以实现镍、钴、锰、锂等资源的再生利用；而退役的磷酸铁锂电池则仍具有较好的循环性和安全性，因此会先对其进行梯次利用，再进行再生利用。
一般而言，磷酸铁锂电池在梯次利用后多用于低速电动车和储能领域，但受访者均表示，近几年动力电池技术迭代较快，现在退役的磷酸铁锂电池基本上都是4、5年前生产的，与现在生产的电池性能差距较大，大部分低速电动车企业并不会选择搭载梯次利用后的磷酸铁锂电池。“现在磷酸铁锂电池梯次利用效果并不理想，几年前生产的电池稳定性较差，梯次利用后也卖不出好价格，大概只有0.1-0.2元/Wh。”一位锂电池回收业内人士告诉记者。
吴辉认为，目前磷酸铁锂电池梯次利用在技术上相对成熟，但成本较高。“如果技术达到一定水平、成本下降到合理范围，淘汰的电池还是有优势的。”吴辉表示，电池成本在未来不可能像前几年那样快速、大幅下降，退役电池的梯次利用在未来肯定有优势。
据了解，回收企业对于退役磷酸铁锂电池并不十分感兴趣。相关资料显示，如果加上税收和废弃物处理成本,正规动力电池回收企业回收一吨磷酸铁锂电池的成本为8500元,而一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值也不过8000元左右。
“目前整个回收渠道比较混乱，正规企业成本偏高，出现很多中间商倒卖退役电池，导致正规企业收不到电池无法盈利”
随着磷酸铁锂电池热度的持续攀升，有业内人士指出，与三元电池相比，磷酸铁锂电池回收利用率低、缺乏盈利点，甚至“亏本”，这导致磷酸铁锂电池回收不仅不能带来经济效益，反而会成为拖累。
吴辉表示：“磷酸铁锂电池虽然价值较低，回收价值不高，回收后再销售的收入偏低，但收购时的价格也不高。”对于4-6年后将会有大规模磷酸铁锂电池退役的预测，受访人士均认为，不管磷酸铁锂电池还是三元锂电池，只要退役数量达到一定规模，产生规模效应，对回收行业整体就能起到积极作用，企业也能实现盈利。
“目前整个回收渠道比较混乱，正规企业成本偏高，出现很多中间商倒卖退役电池，导致正规企业收不到电池无法盈利。”吴辉坦言。
华友循环总经理鲍伟则表示，“退役电池应该走向龙头企业，但现在实际情况并非如此，龙头企业的全部回收量还不到退役电池的30%。”
数据显示，截至2020年初，我国经营范围含“电池回收”的企业数量约有3000余家，仅2019年新增企业就超过700家，但这其中的“正规军“少之又少。2018年,工信部公布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,仅有5家企业入围,而到2020年,入围的企业数也仅增加了22家。
“参与回收的企业过多，回收的价格就会更高。”前述锂电池回收业内人士表示，产能过剩是现在动力电池回收行业面临的一大难题。“不用担心退役电池没人收，现有的企业已经足够多了，赛道已经‘塞车’。”
事实上，早在2018年，七部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就指出，汽车生产企业作为责任主体，应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
鲍伟认为，无论是直接回收还是梯次利用，都需要动力电池上下游企业发挥合力。“整车企业可以和退役电池综合利用企业进行更好的合作，并积极创新盈利模式。”
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二、汽车废旧电瓶回收一个多少价格
由于硫酸盐化，大部分汽车电池的寿命只有两年左右，而更换下来的旧电池一般都会有人进行回收利用。一些翻新后以一定的价格再次售卖，一些则提取有用材料，进行再制造。根据目前的市场价格，旧电瓶的价值在30-150元之间，但具体价格由电瓶品牌、容量和状态来决定。
很多地方电池是可以以旧换新的，对于车主来说，只需补个差价就能换的新的电池，可以省下一笔钱。而对于商家来说，旧的电瓶能够在翻新之后以更高的价格卖出去。因此，目前市面上存在有很多翻新电池，虽然价格相对便宜点，但这些电池寿命通常都很短，性能也不怎样，而且质量没有保障，还可能存在安全隐患。
（2018废旧电瓶回收价格表）
因此，我们在选购电瓶时，要到正规门店进行购买，不要贪图便宜，尽量避免购得翻新产品。而对于翻新电池，我们可以从以下几点进行辨别：
1、外观
一般正规的汽车电瓶包装做工比较精细，表面整洁，并配有齐全的质保卡和产品手册，而假冒伪劣的电瓶在外观颜色上就存在有明显的色差。
2、表面编码日期
可以通过电瓶外壳上刻印的数字编码和生产日期来判断真伪，新的电池编码刻印清晰，日期为近期。
3、接线口
可以通过电池上的接线口来判断，翻新的电池有磨损的痕迹，新的电池则没有。
三、现在废弃锂电池是怎么处理的
他们是被很好的处理了，对于废旧锂离子电池的回收处理分为湿法和火法两种工艺，工业上来说，火法工艺较为成熟，使用广泛，例如Umicore公司的CaO-SiO2- Al 2O3型竖炉中熔炼工艺。
但是目前业界普遍看好的锂电池处理工艺为湿法工艺，须先使用机械方法破除电池外壳，然后采用浸取工艺将有价金属元素溶解，再采用沉淀、萃取等方法回收金属。
废弃锂电池注意：
1、根据国家有关规定，目前禁止生产和销售氧化汞电池，禁止生产和销售汞含量大于电池质量0.025%的锌锰及碱性锌锰电池。
2、2005年1月1日起停止生产含汞量大于0.0001%的碱性锌锰电池。因此，当下生产和销售的合格的一次电池因环境风险相对较小，未被纳入危险废物进行管理。
参考资料:电池黑粉回收
