一、废旧废铜废金美国是回收怎样推进垃圾分类的
作为头号经济大国，垃圾分类和处理问题一直是美国美国环保和民生领域的重大问题。目前，加州在美国城市和乡村，属回收随处可见颜色各异的废旧废铜废金垃圾桶。一般说来，回收灰色垃圾桶用来装可回收垃圾（酒瓶、美国饮料瓶、加州易拉罐、属回收干净的废旧废铜废金废纸等）；蓝色垃圾桶用来装不可回收利用的垃圾（剩菜剩饭、菜根果皮等厨余垃圾）；绿色垃圾桶则用来装院子里的回收杂草、修剪的美国树枝等园林垃圾，其分类规则类似澳大利亚。加州
这种繁琐的属回收垃圾分类明显不对美国人的脾气，如果把多种可回收垃圾一股脑地扔进垃圾箱，运输到垃圾场后，再由机械自动将它们分类，这个想法是不是很酷？实现这种想法的垃圾分类技术被称为单流回收技术，最初是上世纪90年代在美国加州的几个社区开始使用，随后扩散到美国各地，美国如今受益于这项高科技垃圾分类技术的有上亿人。
目前，单流回收技术在美国占有重要地位，与由家庭和居民在前端进行分类工作不同的是，单流回收将分类环节延后到收集工作完成后进行。使用单流回收技术的垃圾分类系统相当于一个复杂的机械网络，使用光学分拣设备、打包机、玻璃清洁系统、感应式金属探测设备和磁性分离设备等新旧技术的组合，把完全混在一起的可回收材料进行分类和回收。与之相类似的双流回收技术，则是在前期的收集和运输环节把垃圾简单地分成纸张和其他材料，然后再进入分拣环节。
单流回收技术在美国有着广阔的应用市场。美国密苏里州黑泽尔伍德市的一家单流回收公司将易拉罐打包后出售。
可以看出，单流回收与垃圾前期分类相比有其优点：减少了居民分类的工作量，有更多居民愿意送出可回收的垃圾材料而不是随意丢弃，降低了垃圾收集成本，普通卡车的购买和操作成本更低，操作时间更短等。但单流回收也有不足，主要是垃圾混在一起收集，造成了纸张或塑料受到污染，部分原材料（如玻璃）破损增加等。
根据2016年美国环境咨询机构——政府咨询协会（GAA）的一项研究，美国65％的垃圾材料回收设施使用了单流回收技术，而10年前这个比例仅为27％。由于技术的进步，平均每套单流回收系统的垃圾分类和处理量现在约为每天220吨，而10年前为每天180吨。
美国西肯塔基大学校园里的单流回收垃圾桶，从标志上看主要混合放纸张和锡、铝等金属。
内容引自：《环境与生活》杂志《快递大国撞上包装垃圾》一文，作者：刘国伟。
二、特斯拉发布2020影响力报告 上海超级工厂废弃物回收率达96%
易车讯近日，特斯拉《2020影响力报告》发布，特斯拉计划到2030年，纯电动车的年销售量达到2000万辆，储能设施的年部署量达到1500GWh的。而这是2020年近50万汽车销量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。
特斯拉《2020影响力报告》开篇即强调的使命——“加速世界向可持续能源的转变”中，对管理，尤其是对环境、对社会的持续影响，才是特斯拉在销量目标背后，精耕细作的“宏伟蓝图”。
环境影响力，不放过任何一处效能提升
2020年，特斯拉在全球范围内的汽车、太阳能面板使用过程中，累计节约了500万公吨的二氧化碳当量。这其中，全美特斯拉汽车平均二氧化碳排放当量（包括制造和使用），如果以纯电网充电计算，不到燃油车均值的一半；如果以太阳能充电，二氧化碳当量更是直接降为燃油车的1/10左右。
世人皆有共识：纯电动车比燃油车的碳排放量会少很多。但是具体会少多少？除了科学界和专业人士外，大众还是一片模糊。于是，特斯拉在报告中，用2个数字给出了更直观的比较：首先是“69吨”，这是基于美国2020年出售的燃油车来统计，一辆燃油车平均在整个生命周期中排放的二氧化碳数量；另一个是“5340 英里”（约合 8594公里），因为包括Model 3在内的纯电动车在生产过程中比同档次的燃油车的环境排放略高，所以根据综合数据测量，只要Model 3使用超过5340英里（约合8594公里）后，整车生命周期的排放总量就会低于燃油车。
随着电网变得更清洁，电动车和燃油车全生命周期的排放差距会再次拉大。特斯拉从自身做起，截至目前，已经在内华达州超级工厂的屋顶上安装了3200KW容量的太阳能发电板，预计明年年底能实现24000KW容量的太阳能发电板。并计划在弗洛蒙特、纽约超级工厂内都安装更多的太阳能电池板。截至到2020年，特斯拉生产的太阳能面板累计生产了超过20,800GWh的清洁电力，是特斯拉自2012 年发布Model S以来，全公司累计消耗电力的数倍。另外，从特斯拉2020年储能产品销售额达到了3GWh，市占率达到约25%也可看出，特斯拉对清洁能源的重视和决心。
特斯拉认为，车主选择何种电网虽然会对汽车碳排放有影响，但是对车辆本身能耗的提升，才是屏蔽外界影响的“内核”，于是Model Y、Model 3 AWD分别拿下了美国四驱纯电SUV/轿车能耗效率冠军，Model 3标准续航升级版更是当前市场上能效最高的车型。
在人们非常担心的纯电动车电池废弃方面，特斯拉从研发、生产、使用、回收的电池全生态环节考虑，以无限靠近对环境的“零影响”。特斯拉力争电池比车辆本身更耐用，目前Model S/X的电池平均跑过20万英里（32万公里）之后，平均容量衰减仅为10%左右。特斯拉针对100万英里（160万公里）耐用度电池的研发稳步推进中，以推进电动出租车、电动公交车等高里程交通工具的实际应用规模和体验。同时，4680新电芯的制造过程，可以节约70%的能源消耗。
最为关键的，2020年第四季度，特斯拉在内华达州超级工厂成功安装了第一阶段的电池回收设施，用于内部处理电池制造废料和报废电池。整个2020年，特斯拉一共回收了1300吨的镍、400吨的铜，以及80吨的钴，经过物理分解、黑块富集、提纯后，1000kWh的电池，可以回收得到等量于921kWh电池的原材料，电池原材料金属可达到92%的再利用。特斯拉表示：从经济的角度来看，与大规模电池材料回收和循环利用相关的成本，远远低于购买额外的电池制造原材料。
当然，在碳排放巨大的工厂方面，特斯拉也堪称业界碳减排标杆。特斯拉认为，“新型制造工厂”可以节约全球汽车产业平均值约一半的废料产生，同时回收率更高，并以此为理念不断改进旗下工厂可持续性，如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达96%。
提升车辆制造环节环境友好度的一大妙招是缩短物料运送距离，所以上海超级工厂从建设开始就对运送环节做了优化，远优于60年前建造的弗洛蒙特超级工厂。
合理增加工厂数量可以减少物料和车辆运输距离，从而达成减排。所以特斯拉在运营资金大幅改善的情况下开始全球扩张制造足迹，目前已经形成美洲、亚洲、欧洲的工厂覆盖；供应链本地化也是减排一大利器，且对环境的帮助不仅限于减排，北美加州工厂生产的车型中，各部件本地化率达到了73%，而上海超级工厂的各部件的本地化率更是达到了86%。
此外，特斯拉每辆车的用水量也少于绝大多数燃油汽车制造商，位列全球倒数第二。规划中的特斯拉德克萨斯州超级工厂用水量将更低，而柏林工厂则将成为单车用水量最低的汽车工厂。
社会影响力，本质在于“产品力”
特斯拉深知，想要达成“加速世界向可持续能源的转变”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的队伍中来，而这一目标的本质，只能是受到消费者和行业认同的产品力。因此，特斯拉力争让自己的产品更安全、更智能、使用成本更低、性价比更高、充电更方便。
在安全方面，特斯拉车辆共获得来自美国、欧洲和澳大利亚等安全评级机构的20个5星评级。根据2020全年数据，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot使用期间，平均每百万英里（160万公里）仅发生0.2次事故，仅为全美所有车辆（包括商用车）平均百万英里事故数2起的1/10；据美国国家消防协会和美国交通部数据显示，美国每行驶1900万英里就有一辆汽车发生火灾，而特斯拉从2012年到2020年，大约每行驶2.05亿英里有一辆汽车起火，特斯拉车辆的火灾事故率不及美国车辆火灾平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不断改进电池成分、电池结构、电池组结构等，以尽可能地将火灾风险降低到零。
在智能方面，特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot对社会安全贡献颇丰，被业界公认为目前业界领先的智能驾驶系统。不仅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力对旗下全部车型进行全生命周期软件更新的主流车企。通过OTA的持续升级，车辆性能、娱乐功能和安全性得以不断增强，车主们也可以享受更加舒适的驾乘功能和体验。
在拥有成本和使用成本方面，以5年6万英里（9.6万公里）的总拥有成本为例，Model 3平均每英里花费仅比丰田凯美瑞略高，远低于宝马3系。而Model 3的使用成本，仅仅是略高于凯美瑞等车型的一半，尽管Model 3对标宝马、奥迪等高端车型，但因为车辆维护成本和电力成本较低，其使用成本远低于同级别燃油汽车。
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三、谁谈谈回收利用
那我就说说塑料的回收利用
·塑料行业基础知识
一、塑料的来源
二、塑料的定义
三、塑料的不同方式的分类
四、工程塑料的定义及其特性
五、结晶性塑料的定义及其特性
1、结晶性与非结晶性塑料的物性对比
2、热塑性塑料依结晶性与非结晶性区分
3、因结晶关系导致加工异常案例
六、塑料的性质
一、基本物性
二、机械性质
三、热性质
四、物理性质
五、各系列塑料物性
六、塑料合金的组成特性与应用
七、添加剂
八、填充物
1、填充物与强化材料对塑胶性能的提升
2、填充材料和应用比例
九、塑料的着色
1、塑料着色的要求
2、塑料着色的期待效果
3、着色剂
4、热塑型塑料着色法
5、着色成型加工时所发生问题及改善措施
十、塑胶原料的特性、应用及成型条件
十一、塑料的鉴别法
一、塑料的简易判别—燃烧法
二、物理性的聚合体识别系统图
三、热塑性塑胶材料的简易试验结果
四、热固性塑胶材料的简易试验结果
十二、塑料各类型的加工方法介绍
一、挤出出成型加工
二、挤出板或铸膜成型加工
三、注塑成型加工
1、注塑机的结构
2、注塑机的成型能力
十三、 TPE（TPR）的分类特性与加工方法
十四、塑料注塑成型的问题与改善对策
十五、塑料名称及其ISO代号
十六、附录表
·先说什么样的再生颗粒才是合格产品？
塑料废弃物品种复杂，很难建立统一的质量标准。因此，到目前为止，再生塑料颗粒既没有企业标准，也没有国家、国际标准。可以肯定的是，只要对废旧塑料经过分类、清洗、粉碎后加工的再生颗粒，都有其一定市场价值，没有合格与不合格之分。比如，我们常见的泥灰桶，就是用杂质含量较高的聚氯、聚丙再生颗粒，加上一定比例的石灰等制成；最近两年国家大力推广的废旧塑料井盖（没人偷），也是用质量较差的再生颗粒加粉煤灰等制成。因此，不论什么质量的再生颗粒都不愁销路，只是其应用范围不同而已。如果我们在废旧塑料分类、清洗时严格把关，就能够加工出质优价高的再生颗粒产品，获得更为理想的经济效益。
·废塑料回收利用的方法
废塑料回收的三种新方法，欧洲首次工业化采用溶剂法回收PVC电线包覆层、离心法回收用过的尼龙地毯和机械法分离各种碎片。
据欧洲塑料生产协会（APME）提供的最新数据，1999年西欧废塑料回收率为32%，主要靠强制法规来推进，德国Duales系统负责回收60%的用过的废包装，意大利要求回收用过的汽车燃油容器，而欧共体协会则忙于制订回收汽车和电子用塑料要求的时间表。但这些法规没有规定塑料“回收”后如何处理，据布鲁塞尔APME技术中心的Mayne介绍，欧洲回收塑料实际很少再利用。目前仅利用废塑料总量的11%，14%的回收塑料运往国外，12%的回收塑料燃烧转成能源，实际上再利用是相当困难的事情。
但引人注意的是最近有几种新工艺已第一次工业化，有利于大大提高塑料再利用水平，而不是只作为锅炉燃料，工艺包括溶剂法分离PVC，脱除象汽车仪表盘那样多种材料组成的复合材料表面层，并进行快速自动鉴别废包装树脂种类等。
欧洲最近有2个新开发的溶剂法回收PVC工艺，回收PVC配混料成本比起始配混料低。比利时Solvay（索尔维）公司与几个工业公司合作开发的“Vinyloop”工艺，除去铜后电线包皮中含50%PVC和50%橡胶，先用hamos公司的静电分离器分离得85%PVC和15%橡胶，已形成专利的Vinyloop间歇法工艺，先把PVC溶于甲乙酮（MEK）溶液中，用专门过滤器除去天然和合成纤维、交联PE、硫化橡胶、PP、PU、纸、金属和其他材料，然后把蒸汽注入溶液，使PVC沉淀成小圆球，蒸发溶剂后冷凝回收溶剂。干燥后的PVC小球流动性好，本体密度与起始配混料相近，一般为灰色，因回收的电线包皮颜色多，其中含有不同添加剂和稳定剂，因未经过热处理，PVC性能不下降，不需造粒可直接用。位于布鲁塞尔的中试装置1999年便开始运转，而第一个工业化装置已于2001年3月份在意大利Ferrara动工兴建，预计12月份可投产。总投资720万美元，能力为1万t/a，回收配混料成本为13美分/磅。第二个9Kt/a装置计划建在法国，2004年建成。
另一个溶剂法回收PVC技术由德国Delphi自动系统公司和Wuppertal大学合作开发，三年前已由德国Wietek公司工业化，该公司是自动回收废料公司，据称生产的PVC配混料比起始配混料成本低20%左右。该工艺是用整体电线、以酯和酮为溶剂，但用量比Vinyloop工艺少得多，溶剂不溶解PVC，只是使PVC软化成连续相，使其容易与有光泽的铜线分离。Wietek公司已拥有用离心机从溶剂中分离出塑料的专利。因为电线未切断、撕开，故没有灰，不需要过滤或分离金属。该法也适用回收其他材料，如回收ABS和ABS共混物。
采用离心机分离法回收旧地毯中尼龙的新技术亦已工业化，2001年4月德国Polyamid 2000公司安装12台美国Baker技术（前Bird机械）公司提供的Censor组合离心器系统，预计年处理旧地毯能力为11万t，每年可生产0.8万t尼龙6和1.2万t尼龙66。
Polyamid 2000公司首先用拉曼光谱代确认地毯原料，除去羊毛、PET、PP和其他非尼龙地毯，非尼龙地毯可燃烧提供回收装置运转所需能源。尼龙地毯先被破碎成细粒，进入离心分离系统，由12台直径为890m/m离心器组成二级系统，第一级有8个离心器，第二级由4个离心器组成。第一级系统除去碳酸钙填充的橡胶底衬，橡胶底衬可出售做配混料或燃烧作为装置运转能源，第二级系统进一步分离尼龙中其他物质。然后解聚尼龙，分馏单体，重新聚合成新的尼龙，估计这种新尼龙成本与标准尼龙相同。
发动机用高效尼龙空气吸入器
DSM工程塑料公司的尼龙（PA）6 Akulon K224-HG6V已被选作发动机用空气吸入器材料，吸入器采用了美国Synerhect公司生产的革命性变化的直接吸入技术，空气吸入器大量用于私人游船和小型摩托车的发动机。空气吸入器联接到电子控制装置（ECU），在空气和燃油在直接进入发动机前汽缸前合理混合空气和燃油，从而提高发动机燃油效率，并降低排放量30%-40%。
Synerject公司是Orbital发动机公司和Siemens汽车公司各出资50%的合资企业。Siemens公司开发和配置了总成化燃油系统，用于Orbital公司先进的空气辅助直接注油工艺。空气辅助注油系统是内燃机电厂下一步发展方向，提高燃油效率十分明显，同时降低温室气体排放量，达到未来新的排放要求。
Akulon K224-HG6V是30%玻纤增强尼龙6，由于其具有良好的机械性能和耐高温性而被选为空气注入器材料，Akulon长期连续使用温度高，热变形温度高，玻纤增强能大幅提高尼龙机械性能和尺寸稳定性，而且Akulon加工性好，容易着色。
Synerject公司正在继续开发新一代高性能空气吸入器，名为Strata系列产品，既可用于汽车行业，也可用于非汽车行业。新产品能同时满足两种市场空气吸入器要求，尽可能多地采用相同部件，又有满足专门市场需要独特性能部件，即两种应用都有专有部件，但可在同一条生产线组装。空气吸入器除用于私人游船和小型摩托车外，这种新技术和产品也大量用于汽艇，而汽车工业则为潜在的市场。
·如何充分利用二次性废旧塑料？
日常生活之中，我们所回收的废旧塑料有些是二次性的，这些原料一般比较杂，是由许多杂料混合在一起，难于加工，需要大量的人力，物力。针对于不同的原料，我们应该有不同的设备来处理。
为了使混杂料处理均匀，必须使其全部组分处于熔融状态，采用高剪切速率加工。混合时高熔点组分所需的温度会使低熔点组分降解，因此必须缩短滞留时间，鉴于这两点，要求：
1、再加工设备必须能够使混杂料在高温下承受高剪切速率，以缩短加工时间。
2、要求废旧塑料的来源与组成相对固定，以保证再生产品性能的稳定。
3、设备能耗低，产量大，使其成本降至最低。
尽管废旧塑料回收的经济性与用新料制造产品大不相同．回收料的价格较低，然而，其他方面的费用却相当高，如设备的使用寿命、企业的一般管理费用等，因此，只有高生产率才能降低成本。
·开办造粒厂的常规预算
这是一个困扰很多新手的问题，开一个月产五十吨左右的造粒厂的预算是多少呢？
我们首先要明白一点，现在做塑料基本上都是在赚运费，如果自己没车，要请车拉货的话，我想利润就更低了。要买车的话，就算二手的也要两万多三万。
再加上设备的四万多，还有就是场地的改造、线路布置等等，光建厂这段时间就花光六万了。
如果要保证正生产的话，十吨左右的库存是必须的，还有就是成品也要有几吨，这就耗掉七万了。
再有就是流动资金，用作工资、租金、开始两月的正常亏损（投产的两月都是摸索阶段，货源、技术、销路等都不可能一步到位的，基本上前三个月是很难产生盈利的）等等储备金，这要三万。
这就是开一个造粒厂的资金预算了。十七万是常规预算了。
如果资金不足的话，在生产过程中会出现这种那种的问题，会让你每天忙个不知所已的，大大的分散了精力。
前三个月是关键，很多厂就是在这个阶段“荣归故里”的。还有一个值得注意的是，必须要培养一批熟手的工人，总是生手的话，所导致的隐形的成本会吃掉大部分利润的。
·废旧塑料的鉴别与分离方法
高分子材料的品种很多，花样形式也多种多样，名目繁多,来源于不同的行业；塑料按其结构、性能可分为热塑性和热固性高分子材料两大类，热塑性高分子材料是可溶、可熔的；热固性高分子材料是不溶，不熔的；因此利用加热和溶解的方法，可将其热塑性和热因性高分子材料分辨出来，鉴别高分子材料有很多方法．最常用的简单方法是：外观鉴别法．溶解鉴别法．燃烧鉴别法，密度鉴别法等方法.
·塑料再生造粒品质的四种鉴别方法
1、看表面的光亮度，是否透明。
2、看白度，不光看表面的，主要是看切面的白度，白度决定一切。
3、看硬度，用牙咬一下就知道，好料都硬，太软了说明不纯。
4、看是否沉水，就是看石粉量，一般的再生料中或多或少会有石粉的，因为再生料原料就不是很纯了，如果不另加石粉的话，一般不会沉水。
·塑料混合需注意
在市场上,塑料种类很多,但是做塑料的人一般只知道分为工程塑料和日用塑料两类。实质上，塑料有结晶塑料和非结晶塑料之分。
结晶塑料：尼龙、丙烯、乙烯、聚甲醛等等；
非结晶塑料：聚碳、ABS、透苯、氯乙烯等等。
为什么说，分为上面这两类呢？因分子结构不同。
（1）结晶塑料表面是滑性，不能涂刷，不能镀铬，难以装饰表面，目前装涂的颜色不能持久，容易脱落。如包装袋喷涂、印刷、着色，一般采取通过电子大电流锥毛，才能印刷颜色，但是也不能持久，且粘合剂比较难找。
（2）非结晶塑料表面能吸收其他分子，如：油墨、镀铬、喷涂之类所以一般产品外壳、表壳、电视机壳等都采用非结晶塑料，容易装饰，不易脱落等。
但以上两类塑料绝对不能混合一起，如混合一起那就会报废，表面产生起泡、起水银纹，严重的起皮，故而两种类型塑料，应注意混和，否则后果很大，所以特别对废塑料来说：要鉴别哪一种是什么料都要分别挑开才能使用，但同类塑料混一点没有什么大的影响，如丙烯乙烯混一些影响不大。如ABS和透苯混和后也没有什么影响。
关于技术问题只能一点一滴，不能一下子讲完，下次再进行探讨。或则联系我 QQ8978447
参考资料:搅拌浸出/高压浸出
