一、废品千万亿市场规模 谁是回收回收汽车零部件再制造产业浪潮的执牛耳者
2月18日，发改委在官方网站上发布公告称发改委目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的公司修改和完善。
据相关资料，金属汽车零部件再制造是再制造指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，废品使其拥有与新品一样的回收回收规格和品质。零部件再制造区别于“翻新”和“附厂件”。公司据相关专家介绍，金属与原厂新品相比，再制造再制造零部件在成本、废品节能环保等方面都具有很大优势，回收回收但性能一致。公司有资料显示，金属再制造零部件可节约成本50%，再制造大气污染物排放量降低80%以上。
当前，我国汽车零部件再制造产业尚不成熟，再制造企业的管理水平参差不齐。因此，加紧研究建立再制造管理规范是我国再制造产业健康、有序发展的当务之急。此次发改委公开表示修订完善管理办法，就是国家对零部件再制造业务的一次顶层设计。
汽车零部件再制造究竟有什么优势？为什么国家在此时期重提零部件再制造？零部件再制造拥有多大的市场规模？谁又应当是这次产业浪潮的执牛耳者？汽车预言家第一时间连线业内人士，梳理零部件再制造背后的商机。
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10年推广原地踏步的零部件再制
汽车预言家经过梳理发现，我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示，2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注；2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。
尽管十年前就提出了相关产业的发展，但伴随中国新车市场的爆发式增长，汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场，始终没有形成预期的规模体系。
根据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。
在技术方面，零部件再制造商必须采用先进技术恢复原机的性能，并兼有对原机的技术升级改造，再制造后的产品性能要达到或超过新品。此外，再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。
特别注意，再制造不是“翻新”和“维修”，而是延长产品生命周期的重要方式。
有行业观察人士分析认为，虽然国家大力支持再制造产业发展，但是对于汽车再制造业而言，市场不成熟、准入制度不严格、监管不到位，考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准，造成了汽车零部件再制造产业发展的停滞不前。“尽管一直在提倡，但产业规模十分有限。”
该分析人士的认识得到了其他专家的认同。有专家举例表示，比较灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年机动车零部件再制造才不算“违法”。
据资料，2001年,针对违法生产、销售拼装车牟利，严重危害人民生命财产安全的问题，交通部联合多部委联合下发《报废汽车回收管理办法》。在这份管理办法中，明确规定“拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这实际上造成了可再制造的汽车零部件十分有限，五大总成基本上只有废旧金属一项回收形式。
关于“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定是零部件再制造发展的法律障碍。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道，这个旧件渠道从法律上没有打通，再制造难以发展起来，分析人士表示。
这一法理缺位直到2019年才得到根本解决。2019年新修订的《报废汽车回收管理办法》对此前规定中的五大总成不得回收进行了修订，明确经过溯源登记，五大总成可以交由资质企业进行零部件再制造。
在分析人士眼中，确立了政策合法性后，发改委再提汽车零部件的再制造，体现了一个很明确的政策引导方向。
除了法理性的矛盾外，有观察人士还指出了我国目前零部件再制造面临的几大突出问题：一是没有形成产业规模，技术和管理水平仍比较低，产业公信较低；二是零部件再制造流通市场渠道不健全；三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足，零部件再制造缺乏统一标准；四是公众意识跟不上。
有来自零部件再制造行业的人士表示，相比政策、商业模式上的困境，公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍。零部件再制造对消费者而言十分陌生，再制造产品更被普遍认为是二手翻新货；另外，我国汽配和维修市场还有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰，导致再制造产品的认可度不高。
多位汽车行业观察人士认为，消费者态度转变需要长期过程。但首先要让再制造零部件有渠道进入汽车后市场，才能逐渐实现认知扭转。但现在的情况是，零部件再制造仅仅停留在少数圈层消费，远没有大众化的渠道铺设。
有相关报告表示，自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆。分析人士认为：“面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战，废弃资源的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面，尤其是零部件的再制造市场的培育。”
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零部件再制造或将创造超千万亿市场
相关数据显示，2019年欧洲的平均车龄是9年，美国市场为10-12年。欧美两大汽车市场的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额；而相比之下，中国的平均车龄仅为4.5年，再制造份额只占2%-3%，仅为欧美汽车市场的十分之一。
无论是消费者车龄的提升还是在后市场规模的提升，都会产生巨大的零部件再制造市场。在诸多学者看来，废旧零部件再制造在欧美发达国家已拥有完善的发展体系和丰富的经验积累实践,是一个重要的产业。相比之下，我国汽车零部件再制造起步较晚。从欧美成熟经验来看，零部件再制造在促进汽车产业链发展和节约资源方面都具有突出的特点。
据此前美国零部件再制造协会报告：“与制造新品相比，再制造可节能60%，节约70%材料，节约成本达50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。”有专家举例表示：以一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比，可以减少9公斤的二氧化碳排放，节约12%的铜，节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算，可减少4500吨二氧化碳排放，其生态效果相当于种植360公顷成熟森林，节约消耗铜300吨，节约消耗铝450吨。
相关分析专家表示，零部件再制造从工艺和技术上有着先天的节约优势。我国机动车保有量大，后市场需求旺盛，应该大力发挥再制造零部件的优势，实现汽车后市场的能效节约。
相关报告预测，2035年我国的汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值；2019-2035年，我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速，预计到2035年将达到4.4万亿元左右。
实际上，世界上的汽车大国都很重视零部件再制造，并且已经形成成熟产业链，市场规模庞大。在美国，专业再制造公司年销售额达730亿美元，其中汽车零部件再制造业是占比最高的产业，年销售总额高达565亿美元。在德国，至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马集团建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络；奔驰的再制造历史则可以追溯到100年前。
中国汽车产业单从产值上来说，由制造业向后市场和服务业转型的趋势已经十分明显。行业专家认为，全球第一大汽车销售市场也必然是全球第一大汽车后市场。其中，零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上。
分析人士认为，汽车零部件再制造产业在我国还属于起步阶段，但循环利用、节能减排是生产制造业必然的发展趋势。零部件再制造作为制造业和服务业的交叉点，有助于推动汽车后市场的发展。“消费者可以花更少的钱，利用更为廉价的再制造零部件对车辆进行保养维修，配合了国家绿色发展、节约资源的环保理念。”
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主机厂应该是零部件再制造的“执牛耳者”
实际上，现阶段从产业政策层面，已经为汽车零部件的再制造铺平了道路，但另外一个很明显的问题接踵而来：汽车零部件的质量标准到底是谁来制定？
分析人士指出，第三方的零部件再制造企业实际上没有自我制定在生产零部件标准的能力，多数的标准依然来源于主机厂。
资料显示，长期以来，主机厂作为整车生产平台，拥有最严苛的零部件制造和检测标准，并且这一系列的标准和整车安全相匹配。观察人士表示，标准壁垒客观存在，通俗的解释如果主机厂不打破零部件标准壁垒，零部件再制造企业很难实现和原厂相同标准的零部件再生产。
“在中国现在的汽车生态模式下，汽车零部件的再制造应该由主机厂牵头，”不少人士认为主机厂零部件再制造业务至少有两大优势：1.主机厂具有标准优势，可以最高质量实现再制造，满足消费者需求；2.主机厂有渠道优势，既可以实现零部件的回收再制造，也可以实现再制造零件的市场推广。
诸多分析人士指出，在中国汽车后市场中，主机厂实际上介入的并不深刻。消费者往往在一二次厂商保养后，就开始选择了第三方保养。厂商昂贵的配件是限制消费者在4S店售后保养的原因，零部件的再制造有助于降低零部件的保养维修成本。
据中汽协相关数据，2018年以来新车销售呈现下滑趋势，新车销售利润萎缩趋势明显。如果主机厂在零部件再制造方面发力，将会以成本优势吸引消费者售后到店保养，实现售后服务的再度突破。
行业人士表示：“无论是主机厂自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造，如果可以获得主机厂的支持，那么汽车零部件再制造产品就会与同质配件一样在后市场获得公平的机遇，但是否能打开销路还是要看消费者的选择。”
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二、工程机械再制造的主要工艺流程是什么
机械是对各类用于工程建设的施工机械的总称，广泛用于建筑、水利、电力、道路、矿山、港口和国防等工程领域。工程机械再制造是以废旧工程机械产品为对象，用先进技术将废旧的工程机械设备进行彻底拆解翻修，生产出完全等同于新产品性能和质量的再制造产品，从而达到高效的二次利用。一个完整的工程机械再制造工艺流程大致可划分为五个阶段：
(一)工程机械拆解
第一阶段是工程机械的拆解，即是将工程机械装置的单元机构拆卸成单一的零部件。拆解作为工程机械再制造的头道工序，直接影响再制造的加工效率和旧件再利用率。传统的拆解方法缺乏科学和综合评估，盲目性和随意性大，造成拆解过程耗时、耗能、耗力，效果不佳。目前比较科学的方法是根据拆解对象的设计图纸及装配工艺，结合相对应的拆解工具和拆解方法，应用高效无损拆解技术和分类回收技术，可有效提高废旧零部件的回收利用率，达到无损、高效、节能的目的，提高工程机械再制造企业的规模化和自动化水平。
(二)工程机械零部件清洗
工程机械废旧零部件的清洗工作是工程机械再制造过程的重要环节。工程机械在使用过程中零部件会产生各种污垢，如外表面沾染灰尘、油泥，漆层的老化变质，机械润滑及燃油系统残留的润滑油和燃油污垢，金属表面产生的腐蚀物等。因此，将已拆卸的零部件进行清洗很有必要。通常使用烘焙炉进行保温烘焙、表面抛丸、喷砂、高压水射流、超声波等的清理技术可实现无损清洗，同时可减少清洗过程中的环境影响，避免二次污染。目前，国外先进再制造企业已能做到清洗物理化(完全取消化学清洗)，拆洗水平已完全达到零排放。应用无污染、高效率、适用范围广、对零件无损害的自动化超声清洗技术、热膨胀不变形高温除垢技术、无损喷丸清洗技术与设备，可以显著提高再制造生产过程的排污标准。
(三)工程机械零部件的检测和寿命评估
工程机械再制造的寿命评估包含两方面内容：(1)废旧零件的剩余寿命评估。通过它回答废旧零件能否再制造，能再制造几次(剩余疲劳寿命是否足够)的问题。(2)再制造零件(即再制造之后的零件)的服役寿命预测。通过它判定再制造零件是否具有足以维持下一个服役周期的使用寿命。废旧零件的剩余寿命评估：将金属磁记忆技术用于废旧零件的剩余寿命评估的探索研究。该技术基于铁磁性材料的磁致伸缩效应，利用地磁场环境中铁磁材料具有磁畴结构和自发磁化的特点，当外力作用于铁磁材料，会引起材料中磁畴的变化，变化会以漏磁场的形式被“记忆”，外力消除后仍然保留。通过对“记忆”内容的检测，即可知应力集中和宏微观裂纹，实现损伤早期诊断和寿命评估。借助无损检测技术(如涡流检测、超声波检测、X射线检测、磁粉检测等)，结合力学和材料学等多学科理论和技术，探索再制造无损寿命评估理论与方法，进行零部件的损伤检测和寿命评估。多年来，在多种无损检测技术方面进行了较系统的研究：(1)无损检测装置(发动机零件检测装置、特殊管道检测机器人，等)；(2)零件表面缺陷检测(视频、涡流、磁记忆、表面波超声等)；(3)零件内部缺陷检测(超声等)；(4)零件残余应力测定分析(x射线、金属磁记忆、超声，等)；(5)再制造零件服役过程状态监测(声发射等)；(6)废旧零件损伤程度检测评估理论与方法；(7)再制造涂层质量无损评价理论和方法。
(四)工程机械零部件的修复和再制造
工程机械零部件的修复和再制造是工程机械再制造的核心阶段，将废旧零部件进行修复和再制造，并进行相关的测试、升级，使其性能能够满足使用要求。表面工程技术(包括纳米表面工程技术和自动化表面工程技术)是工程机械再制造的核心关键技术。纳米技术是21世纪的三大高新技术之一(信息技术、纳米技术、生物技术)。整体纳米化技术的应用估计还需20~30年时间。在现阶段，将纳米颗粒弥散分布在表面涂层内，使纳米材料与传统表面工程技术相融合，发挥纳米材料的优异效果，我国开发了具有自主知识产权的纳米表面工程技术。具体技术包括：纳米颗粒复合电刷镀技术、纳米热喷涂技术和纳米减摩自修复添加剂技术等。纳米颗粒复合电刷镀技术是通过在电刷镀液中添加纳米颗粒以进一步提高涂层效果的电刷镀技术，它是在20世纪80年代开发出来的电刷镀技术的基础上发展起来的，它对失效零部件的修复和再制造方面有重要作用。纳米热喷涂技术是以现有热喷涂技术为基础，通过喷涂纳米结构颗粒粉末或含纳米结构颗粒的丝材，得到具有纳米结构涂层的新技术。纳米减摩自修复添加剂技术是一种通过摩擦化学作用，在摩擦副表面形成具有减摩润滑和自修复功能的固态修复膜，达到磨损和修复的动态平衡，从而在不停机、不解体状况下实现磨损表面减摩和自修复的技术。工程机械再制造过程是产业化、批量化的生产加工过程。为了更好地适应再制造的产业化要求，表面工程技术必须从手工操作发展到自动化操作。我国重点开发了自动化高速电弧喷涂技术、自动化纳米颗粒复合电刷镀技术、半自动化微弧等离子熔覆技术和自动化激光熔覆技术，进一步提高了表面涂层的性能和再制造质量。自动化高速电弧喷涂技术适用于结构形状较简单，磨损、腐蚀超差较大，以及对修复效率要求较高的零件的再制造。自动化纳米颗粒复合电刷镀技术适用于损伤超差较小、对配合度要求较高的零件的再制造。半自动化微束等离子弧熔覆技术适用于结构形状较复杂，结合强度要求高的零件的再制造。自动化激光熔覆技术适用于结构较复杂、尺寸较小、要求冶金结合的零件的再制造。
(五)工程机械零部件的组装
第五个阶段是将维修好的零部件进行重新组装。一旦发现装配过程中出现不匹配的现象，还需进行二次优化的过程。装配好的产品要经过测试、检验，确保质量达到实用标准。
三、如何正确地处理废弃金属制品
废弃金属制品通常可以通过以下方式进行处理：
1.回收：回收废弃金属制品可减少资源的浪费和环境污染，促进循环经济。回收途径包括回收公司、二手物品市场等，可以得到一定的回收价值。
2.再制造：废弃金属制品可以再制造成新的金属制品。这可以减少资源的消耗、节约能源和降低碳排放，同时抑制废金属的污染。
3.分拣：废弃金属应分别的分类收集，不同类别的金属之间也应当进行分拣处理。便于金属回收和良好的废弃物管理。
4.废品转运：如果废金属不能立即被回收或者再制造，应妥善保存和转运。包裹废物以减少污染；为避免再次污染，请避免混合不同材质和荧光等物质的金属一起储存或传输。
5.废品处理：如果废金属无法回收或制造成新产品，则应妥善处置。金属废品处理的方法包括:酸洗、电解、焚烧或掩埋等。
总之，废弃金属处理的目标是回收和循环利用。需要根据不同的情况，选择合适的处理方式，尽量减少对环境的影响。同时为了让这些废弃物得到生命周期的最大化得补充，产生废物时要尽量降低废物的产生和选择可回收再利用的材料。
参考资料:废旧电池回收
