一、钴酸迪生力入局锂电池回收 投资热潮之下藏暗涌
随着电动汽车集中淘汰废旧电池高峰期的收南属钴到来，拥有百亿级前景的京金锂电池回收和处理行业已经变成了新能源投资的又一个风口。
1月15日，回收轮毂企业迪生力（603335.SH）发布公告称，钴酸将联合韶关中弘金属实业有限公司和韶关中达锌业有限公司共同出资18000万元，收南属钴投资新标的京金广东威玛新材料科技有限公司，开展新能源废旧锂电池回收、回收处理以及资源化利用等相关业务。钴酸
三家企业中，收南属钴韶关中弘主要从事开展废旧锂电池综合回收处理业务，京金另外两家都未从事过相关行业。回收迪生力也在公告中给予了特别风险提示，钴酸表示在合作开展前公司尚无锂电池回收领域的收南属钴生产运营经验。
1月16日，京金我们就新公司接下来的如何运营发展何规划等相关问题致电迪生力董秘办，相关工作人员表示将稍后回复，不过截止发稿前，未有直接回应。
近两年，上汽、广汽、长安汽车、南京金龙等传统汽车品牌和天际、威马等造车新势力在锂电池回收行业都有相关布局动作，纵观新能源行业，从整车、动力电池再到电池回收等各细分领域，都已成为市场和投资者的“香饽饽”。
“从国家对清洁能源的政策性支持和投资市场发展趋势来看，锂电池回收行业的发展前景将被持续看好。”1月16日，资深汽车行业分析师张翔告诉我们。
不过，也有业内人士分析称，新能源整个行业投资都有些过热，大范围涌入往往造成资源浪费，“雷声大、雨点小”也已成为行业常态。
同时，对新能源汽车的直接补贴并没有延伸至电池回收领域，新一轮投资热往往需要承担巨大风险。
1月16日，香颂资本执行董事沈萌告诉我们，锂电池回收除了做无害化处理，其他的可回收再利用的价值或许并不高。目前来看，回收的收益比并不理想。
迪生力入局锂电池回收
公告显示，新公司威玛注册资本为人民币18000万元，其中，迪生力以货币出资人民币9900万元，占全部注册资本的55%；韶关中弘以设备出资人民币2800万元，占全部注册资本的15.56%；韶关中达以土地和房屋及构筑物出资人民币5300万元，占全部注册资本的29.44%。
新公司董事会将由5名董事组成，其中，迪生力提名3名董事、韶关中弘和韶关中达提名2名董事。同时，公告正式确定新公司将于2020年2月2日正式启动生产。
此外，由于行业性质的特殊性，公告披露新公司还存在无法如期取得排污许可证的风险。根据广东省生态环境厅的相关要求，韶关中弘、韶关中达需要就变更建设主体事项向原审批机关备案，且新的建设主体应当在项目建成后换领排污许可证。
迪生力前身系台山市国际交通器材配件有限公司，成立于2001年，是一家铝合金汽车轮毂企业。根据其官方资料表述，目前迪生力是国内汽车轮毂配件出口最大的企业之一。
去年前三季度，迪生力三季报显示其营业收入为6.29亿元，比上年同期增长1.74％；归属于上市公司股东的净利润为1123万元，比上年同期大幅减少44.21％。
就公司净利大幅下滑和投资锂电池回收行业等相关问题，我们致电公司董秘办，截止发稿前，迪生力董秘办未有直接回应。
百亿元投资风口下暗藏风险
目前，电动汽车集中迎来了废旧电池的回收高峰期。新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨。
数据显示，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。
拥有巨大“前景”的锂电池回收市场，也吸引了众多投资者入局。
比亚迪在近几年相继和格林美、长安汽车等签署了电池回收利用的相关协议；上汽通用五菱也于去年与鹏辉能源开展包括电池回收等各领域的深度合作；天际汽车也在去年与华友循环结为长期战略合作伙伴，并在动力电池梯次利用和材料回收领域深化合作。
此外，广汽新能源、南京金龙、奇瑞万达、威马汽车等在锂电池回收行业都有各自的投资动作。
不过，由于锂电池回收行业属于新兴产业，在市场和技术方面还存在不少风险。张翔告诉我们，该行业刚刚起步，整个市场发展得并不成熟，因此并未形成规模效应。
在锂电回收的技术层面，仍需要持续攻关。迪生力也在公告中承认，目前，该行业在国内处于成长初期，技术发展尚未成熟，新公司现有工艺技术是否符合该行业高速发展的需求尚待考验，存在技术风险。
沈萌告诉我们，在现阶段，锂电池回收除了做无害化处理，其他的可回收再利用的价值或许并不高，因为一般电动车是用污染较大的原料，而且性价比低，所以目前来看，回收的收益比并不理想。
有业内人士指出，新能源整个行业投资都有些过热，从新能源汽车、动力电池再到如今的锂电池回收，除了整车企业以及关联企业入局以外，许多不是从事汽车行业的企业也为了抢占投资风口，纷纷布局，大范围涌入往往造成资源浪费。
同时，对新能源汽车的直接补贴并没有延伸至电池回收领域，新一轮投资热往往需要承担巨大风险。
张翔还向我们表示，目前，锂电池回收行业在短期内很难盈利。由于投资回报期较长，对于资金有更高要求，将考验入局者的持续融资输血能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、钴的研究历史
关于钴，在早期的中国就已知并用于陶器釉料，古代希腊人和罗马人曾利用它的化合物制造有色玻璃，生成美丽的深蓝色。中国唐朝彩色瓷器上的蓝色也是由于有钴的化合物存在。含钴的蓝色矿石辉钴矿CoAsS，中世纪在欧洲被称为kobalt，首先出现在16世纪居住在捷克的德国矿物学家阿格里科拉的著作里，这一词在德文中原意是“妖魔”。这可能是当时认为这种矿石是无用的，而且由于辉钴矿中含砷，妨害工人的身体健康才使用的。今天钴的拉丁名称cobaltum和元素符号Co正是德文中“妖魔”一词而来，这是由于当时的人们对新事物的不了解所致。1753年，瑞典化学家格·布兰特（G.Brandt）从辉钴矿中分离出浅玫色的灰色金属，这是纯度较高的金属钴。因此布兰特被人们认为是钴的发现者。1780年，瑞典化学家伯格曼（T.Bergman）制得纯钴，确定钴为金属元素。1789年，拉瓦锡首次把它列入元素周期表中。
德国和挪威最早生产了少量的钴，1874年开发了新喀里多尼亚的氧化钴矿。1903年加拿大安大略北部的银钴矿和砷钴矿（方钴矿）开始生产，使钴的世界产量由1904年的16t猛增至1909年的1553t。1920年扎伊尔加丹加省的铜钴矿带开发后，钴产量一直居世界首位，摩洛哥用砷钴矿生产钴，这段时期以火法生产钴为主。此后，第二次世界大战前夕，芬兰从含钴黄铁矿烧渣中提钴，战后送至西德氯化焙烧处理，直到1968年才建立起科科拉钴厂。日本、法国、比利时有规模较大的钴精炼厂，分别处理菲律宾、澳大利亚、摩洛哥、赞比亚的富钴中间产物。这种钴资源国的粗炼和用钴的发达工业国的精炼的钴冶金格局至今仍占主要地位。钴资源丰富国家也相应建立了规模较大的完整的钴冶金工厂。各种湿法已成为提取钴的主要方法。
与世界相比，中国的钴工业起步较晚。1952年，江西省南昌市五金矿业公司用简易鼓风炉熔炼钴土矿产出钴铁。1954年，沈阳冶炼厂以湿法炼锌钴渣为原料产出首批电钴，拉开了中国电钴生产的序幕，沈阳冶炼厂锌系统采用黄药法除钴产出黄原酸钴渣，该厂以此钴渣为原料，通过还原溶解、氧化沉钴产出含Co 30%～40%的氢氧化钴，然后再经干燥、焙烧、电炉还原熔炼成粗金属钴，最后用电解精炼法得到电钴。1956年按此工艺建设了江西冶炼厂，产出的钴铁送至上海三英电冶厂（上海冶炼厂前身）处理。广东梅县也用同样工艺从钴土矿熔炼出钴铁送潮州冶炼厂处理生产工业氧化钴。1958年，赣州钴冶炼厂从当地的钴土矿中生产出氧化钴。由于当地钴土矿资源分散，无法大规模开采，在冶金工业部安排下，赣州钴冶炼厂于1960年开始处理从摩洛哥进口的砷钴矿，这是中国用进口钴原料生产钴的开始。1966年，葫芦岛锌厂首家建成了从钴硫精矿中回收钴的车间，以后又陆续建成了南京钢铁厂钴车间，淄博钴冶炼厂，湖北光化磷肥厂的钴车间。甘肃金川、四川会理、吉林磐石铜镍矿开发后，硫化铜镍矿又成为回收钴的重要资源。
三、钴的用途是什么
1、钴基合金或含钴合金钢用作燃汽轮机的叶片、叶轮、导管、喷气发动机、火箭发动机、导弹的部件和化工设备中各种高负荷的耐热部件以及原子能工业的重要金属材料。
2、钴作为粉末冶金中的粘结剂能保证硬质合金有一定的韧性。磁性合金是现代化电子和机电工业中不可缺少的材料，用来制造声、光、电和磁等器材的各种元件。
3、钴也是永久磁性合金的重要组成部分。在化学工业中，钴除用于高温合金和防腐合金外，还用于有色玻璃、颜料、珐琅及催化剂、干燥剂等。
扩展资料：
1、钴的物理性质
钴是具有光泽的钢灰色金属，熔点1493℃、比重8.9，比较硬而脆，钴是铁磁性的，在硬度、抗拉强度、机械加工性能、热力学性质、的电化学行为方面与铁和镍相类似。加热到1150℃时磁性消失。
2、钴的化学性质
钴的化合价为2价和3价。在常温下不和水作用，在潮湿的空气中也很稳定。在空气中加热至300℃以上时氧化生成CoO，在白热时燃烧成Co₃O₄。氢还原法制成的细金属钴粉在空气中能自燃生成氧化钴。
参考资料来源：百度百科-钴
参考资料:智能化选矿
