一、大量电池回收市场乱象:90%消失在小作坊,上门收万余家回收点竟成摆设
10月12日，宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的回收产业园项目投资320亿元。
52天后，旧电旧电这一项目正式开工，池废池创下“宜昌速度”，作坊这则消息再次激起市场对动力电池回收市场的大量关注热情。
今年，上门收我国迎来第一批动力电池退役高峰期。回收数据显示，旧电旧电截至2020年累计退役总量超20万吨，池废池而到2025年，作坊这一数字预计升至78万吨。大量
前不久，上门收工信部召开的回收“十四五”规划专题会上，新能源汽车动力电池回收利用工作被再次提及。
这个市场被视为下一个风口，东方证券研报认为，到2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企查查数据显示，动力电池回收相关企业今年上半年注册量同比上涨2611.2%。
尽管各路资本争相布局，但真实的市场却是鱼龙混杂：有资质的“正规军”货源吃不饱，市面上90%的电池不知所踪，最终流入黑作坊。
“整个市场处在‘混沌初开’的状态，行业标准在建设，法规监管也在完善。正规企业在价格上竞争不过小作坊。”国轩高科电池回收项目总监刘东在接受汽车产经采访时表示。
面对庞大的潜在市场规模，“退役电池”该如何处理？尚需完善的产业链，又有哪些“痛点”亟待打通？
一、一块动力电池的“退休之路”
今年前三季度国内新能源汽车完成销量215.7万辆，同比增长两倍。不仅如此，公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续三年超100万。
在新能源汽车保有量不断增长的背后，伴随着大量的老旧动力电池开始逐步“退役”。
虽说叫“退役”电池，但并不是指这些电池性能已经报废。
据果壳科普，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%-70%以下时，就不再适用于电动汽车。但80%-20%这一区间，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要，仅当容量下降至20%后才需强制报废。
从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的有效寿命大概有4-6年，使用年限一般为5-8年。
那么，“寿终”后的电池如何发挥余热呢？
“动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用，再对无法梯次的电池进行回收再生利用。”真锂研究首席分析师刘才生对汽车产经说道。
有行业人士如此形容：“就像回收一本书，不破坏纸张，只是把书本用于其他地方，属于梯次利用；而把书本打成纸浆就属于拆解回收。”
这就是说，“梯次利用”其实是电池的再利用，对环保、安全和技术的要求都很高。只有经过检测后满足要求的电池才能进入梯次利用环节。
“当电池容量衰减在40%时国轩高科会选择再生利用技术。当然，材料不同，方向也有所不同。”据刘东介绍，三元锂电池中稀有金属含量高，更多是回收再利用。而磷酸铁锂电池在梯次利用上价值会更高。
大众汽车提取出的电池原料大众汽车相关人士对我们说，“大众电动车的三元锂电池经过再生利用后，能达到95%的利用率。”
虽说梯次利用与拆解回收技术相差甚远，但对动力电池回收产业而言，它们是典型的互补关系而非互斥。
二、九成废旧电池不知所踪，价高者得的隐秘市场
一颗小小的废弃电池，将整个行业置于尴尬的处境。在工信部等部门的要求下，动力电池回收网点正在加速建设。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个。
“这一万多家回收网点，是否具备电池的收集或收取功能？还要打个问号。”然而，根据业内人士反馈，回收点的设置更多是流于形式。
2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，业内俗称“白名单企业”。（节选部分企业名单）
但实际上，真正进入回收企业的电池数量却远达不到预期。这些电池都去了哪？
“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里。”刘东对我们透露。
动力电池回收是一件颇为麻烦的事情，无论是环保还是消防，都意味着成本，而小作坊在这方面显然没什么负担。
由于没有明确的定价机制，“高价者得”的现象比比皆是，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了“黑市场”，消失在小作坊之中。汽车产经在咸鱼、转转等二手商品交易平台以废旧汽车电池、汽车底盘回收等关键词进行搜索时，发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子浮现出来。商品标价在10元-300元不等，但在详情介绍中都有“大量收、废旧电池、可上门”等字样。“没进水的电池包一般按度电回收，100元-300元不等。进过水的电池包按吨回收，不同的材料价格也不同，铁锂是5000元/吨，三元锂是13000元-18000元/吨不等。”汽车产经走访发现，大多数商家都表示具体报价要视电池情况而定，但无一例外，这些“黑户”商家的价格都远超“白名单”企业的报价。
据了解，正规企业的回收价格仅有10000元/吨，甚至更低，还会单独收取服务费。相比之下，双方的竞争力根本不在同一个量级。
在如此对抗之下，就出现了“正规军”回收不来足量的电池，越来越难以为继，大多数退役电池却不知所踪的现状。三、亡命电池的可观利润，“正规军”企业却吃不饱“只有你想不到，没有市场做不到。”当我们试图追踪这些小作坊里废旧电池的去向时，发现在低速电动车和电动自行车领域，都有废旧电池的身影。
经过梯次处理后的、剩余容量较高的电池，确实可用于储能、低速电动车等领域。不过，小作坊里电池的安全性能是个显著问题，在使用过程中难免有隐患堆积形成。
“今年发生了六千多起电动车（两轮电动车）起火事件，其中的电池问题，很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。”刘才生猜测。
其实，对于小作坊式的回收企业来说，受限于成本和技术门槛，他们的优先选项还是拆解回收。
今年上半年工业金属价格大幅上涨，镍钴锰的价格不断上涨，例如镍的价格上半年上涨近50%。而三元锂电池含有大量有价金属与材料，回收的经济效益良好，利润率十分可观。
与利润率偏高形成对比的是，有资质的“白名单”企业陷入盈利难困境。
“企业如果能够收购足量的电池就没有盈利困难。盈利困难主要就是产能得不到释放，收购不到足量的电池来生产。”知情人士对我们分析。
（来源：官网、工信部）“白名单”企业之一的华友循环总经理鲍伟直言，现阶段行业所面临的问题并非产能不足，而是能够回收到的电池数量有限。
据鲍伟统计，仅第一批上榜“白名单”的5家企业，其能处理的规模就已达到60万吨，应对目前20余万吨的报废量绰绰有余。
此外，目前真正进入报废阶段的电池基本是早期进入公务系统的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆，更多是磷酸铁锂电池。
而含有高价值金属材料的三元锂电池进入市场时间尚短，还未进入报废潮。也就是说，距离电池退役爆发点的到来还有一定时间。
而刘东等人正期待着“退役潮”的真正来临。
四、写在最后尽管，大量废旧电池无法流入“正规军”，但这个市场仍是一片蓝海。
同花顺数据统计发现，在32家动力电池回收板块上市公司中，26家公司今年前三季度实现净利润同比增长，占比逾八成。其中，21家公司报告期内实现净利润同比翻番。
“在原材料价格上涨以及相关政策的引导下，产业链公司正在积极布局动力电池回收行业。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对汽车产经分析，车企的入局有利于产业链降本增效，增强市场竞争力。
除此之外，一些车企也在积极行动。比亚迪、蔚来、北汽、特斯拉、捷豹路虎等厂商纷纷布局电池回收业务。
今年9月，特斯拉中国官网上线了“电池回收服务”，并提醒客户：特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，官方会将这些锂离子电池进行100%回收再利用。
今年11月，蔚能与华友能源合作签约，双方就电池梯次利用与回收再生利用方面展开深度合作，这也是蔚能“电池资产全周期管理”的重要一环。
采访路上，不少从业者跟我们反馈，这个行业远比想象中更为隐秘。任一个环节的疏漏都有可能增加“亡命电池”的发生概率，比如产业链上的拆解企业、新政实施前的合规公司、电池回收网点.....
当然，这就是另一个话题了。
二、旧电瓶很值钱,回收都做什么用了
回收销售废旧电瓶利用处理过程大致有以下几步：1.分类。将回收销售废旧电瓶电池砸烂，剥去锌壳和电池底铁，取出铜帽和石墨棒，余下的黑色物是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物，将上述物质分别集中收集后加工处理，即可得到一些有用物质。其石墨棒经水洗、烘干再用作电极。
2.制锌粒。将剥去的锌壳洗净后置于铸铁锅中，加热熔化并保温2小时，除去上层浮渣，倒出冷却，滴在铁板上，回收销售废旧电瓶待凝固后即得锌粒。
3.回收铜片。将铜帽展平后用热水洗净，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟，以除去表面氧化层，捞出洗净、烘干即得铜片。
4.回收氯化铵。将黑色物质放入缸中，加入60oC的温水搅拌1小时，使氯化铵全部溶解于水中，静止、过滤、水洗滤渣2次，收集母液；在将母液真空蒸馏至表面有白色晶体膜出现为止，冷却、过滤得氯化铵晶体，母液循环利用。
5.回收二氧化锰。将过滤后的滤渣水洗3次，过滤，滤饼置入锅中蒸干除去少许的碳和其它有机物，再放入水中充分搅拌30分钟，过滤，将滤饼于100-110oC烘干，即得黑色二氧化锰。
回收销售废旧电瓶进入环境后，对人体带来一系列的致畸、致癌、致变等危害。而废旧电池中的重金属又是可利用的资源，因此对废旧电池进行资源化处理就显得非常重要。
由于废旧锌-锰电池的负极锌皮属于两性金属，容易与水发生反应而腐蚀穿孔，造成电解液中汞等重金属流出，污染土壤和地下水。将回收销售废旧电瓶破解分选后，经过还原焙烧、浸出、净液、锌锰同时电解，可回收废旧电池中82%的有用成分，其中锌的总回收率可达83%以上，二氧化锰的总回收率约为82%，含汞废渣可送专门工厂处理。此工艺可取得相当可观的经济效益和环境效益。
现在国际铅价19000到20000元一吨，回收铅99%纯度的17000一吨，废电瓶大概10000元一吨。
一个12v20ah的电瓶，大概6.9公斤重，其中铅占4.8公斤左右。生产一个新电瓶，如果用原生铅，需要96元的铅成本。如果用回收铅大概92元铅成本，但是因为有一些杂质，会影响质量。
铅的提炼回收比较简单，因为熔点低，但是容易产生污染，现在国家不允许小作坊回收铅。全国有几个大的基地，专门做铅酸电瓶的铅回收。最近超威已经开始用回收铅，他们自己的网站介绍也说了。其实提高冶炼提纯技术，回收铅也是可以用的。
相信大家在更换蓄电池的时候都没有想太多，老电池就把它扔掉呗，或者是选择直接被回收。可是问题来了，你真的了解你那块被淘汰的老蓄电池的价值吗？旧蓄电池处理不好的话，可是不环保又没收益呢，其实很多时候，旧蓄电池受废品回收站欢迎的。
蓄电池的价值
相信很多车主都知道蓄电池能卖钱，可是只是听过回收站的老板说大概五块钱每公斤，并不知道真实的价格。按照一辆车蓄电池的普通重量大概是十八公斤左右，大概就是能卖差不多一百元吧，算上去汽修店更换新电池，也就是七十元左右，也挑不出什么毛病。
蓄电池被回收后何去何从
相信大家也不会知道旧蓄电池被回收后的下场是怎么样的，知情人士透露，一些维修点会直接回收老旧电池，有些是让回收站当废品回收。但是有没想过，要是这些电池落入一些心术不良的人手中，后果也是不堪设想的。
大家有没想过，一些不良奸商会把一些废旧电池翻新，是不是我们买到的新电池，有可能是翻新的呢？其实大家大可不必担心，因为废旧电池本身就是没了使用寿命的，加之废旧电池也能卖个好价格，如此本高利低的事，很多人也是不愿意做的。
蓄电池的回收问题
由于是电池，很有可能对环境造成污染，所以政府需要设定专门的回收点来回收电池，这样既方便了统一处理电池，也防止了环境污染。
首先看下旧电瓶价格旧电瓶回收价格表中是根据电瓶容量大小、是否免维护来定，一般40非免维护电瓶回收价在80至150左右，旧电瓶最新回收价格是一组三块（36V10Ah和12Ah一个价）108元，一块36元，4820AH四块，回收价格是230元，可按斤算，每斤4.3元。
一般容量为60的断格的废电瓶大约80元左右，重20公斤，现在收费电瓶用铅版回收利用，按这个比价也就一吨4000元到5000元。现在可回收到4元多点钱一斤，12Ⅴ20AH一只14斤可以卖到60元，四只可以卖到240元。有的回收是看个头大小，有的是论斤，其价格都是有一点差异的。
回收用途我们回收的旧电瓶会使用先进的仪器进行维修，实在是报废的电瓶，我们会通过厂家给的专门回收电瓶的企业进行分解处理，据我所知，正规的回收企业会把电池分解成几个部分，外面的塑料壳再次回收利用，内部的铅也可以回炉提炼，酸液会用碱液中和之后排放，这样电瓶实际对环境的危害并不会象我们想象那么厉害。反而是我们平时使用的5#\\7#电池，没有回收利用价值，也没有专门的回收地，在我们随意丢弃的过程中污染土地和水源。这是更让我们深思问题了。
回收再利用，里面的铅板，经过去硫化处理，再熔炉，就可以从新使用到新的蓄电池里面了。
一是翻新，二是卖锌！
电动车维修店等回收的废旧电池一般都是直接卖给电池生产企业，生产电池的企业会对废旧电池进行提炼一些可以再利用的资源。
像天能电池目前拥有华东、华北两个铅电池回收基地，位于浙江长兴的华东回收基地获得了浙江省唯一一张废旧电池回收处理牌照，每年可以处理15万吨旧电池，位于河南濮阳的华北回收基地已经于2015年开始试生产，具备年处理旧电池10万吨的产能。电池处理过程绿色环保无污染，铅回收率高达99%，废弃物接近“零排放”。
既然你买时他说保证骑50公里，叫他给你换个能跑50公里的电瓶。一般的铅酸电瓶是不能这么试验的，因为电瓶电一旦用完电池的容量会下降许多，多次用到跑不动再想起充电电池就快报废了。你还是去有信誉的店买明牌高价电池划算，杂牌山寨和翻新的都不耐用还有安全瘾患，有的把铅板做成细莎网状，新用时的电流电压还可，很快储电下降，有的内部断开。这种电池比较轻，也有用玻璃甚至水泥加到中间增加重量。废电池有人把好的翻新蒙人，把不能修复的炼成铅块重新做新的。
首先是了解电瓶是什么材料做的。汽车电瓶多用加蒸溜水的那种，俗称水电瓶，也就是铅蓄电池。铅虽然不是贵重金属，但比铝要贵不少，回收后还是用来炼铅。
需要说明的是水电瓶除了铅和燕溜水外，还有硫酸，属最强酸类，有强烈腐蚀性。
普通电动车电瓶亦多是铅蓄电瓶，与汽车电瓶只少了蒸溜水，锂电池由于价格较贵,用的少。
由于铅对人体有伤害,国家禁止私自回收冶炼。
铅酸电瓶具备回收价值，回收价格明显比锂电池价格高。只要有人回收，就说明这东西有一定的利润存在，回收电瓶以前算得上冷门回收业，利润远远高于其他金属回收。
一块铅酸电瓶报废后还能卖出原电瓶购买价格的30%-40%左右，这还是流动回收摊贩给的价格。终端收购价格会更高一些，我认识两对对安徽回收电瓶的夫妇，他们一出来就是一年。早期开四轮的农用车现在开6.8货车，夫妻二人专门回收旧电瓶，去各个砖厂、板厂，行踪遍布整个北方。你想一下，几百几千公里跑车来收电瓶，没有足够利润支撑怎么可能。他们每天都要跑上几百公里，啥时候收满一车电瓶才回去。当然并不会直接回到安徽，他们在省会附近有场地专门存放电瓶。电瓶凑够一板车后就把电瓶发回去，这样运费低利润更大一些。
发货的时候电瓶内不能带酸液的，但是成千上万个电瓶的酸液如何处理呢？集中处理显然是不可能的，涉及到成本，无害处理费用太高。怎么办？就地处理，收来的电瓶带水称重，然后把盖子打开随地就倒掉。酸液倒在地上后土壤会冒白沫，环境污染无法估量，或者走到半路没有人的荒地野外把酸液倒掉。
电瓶发回老家怎么处理呢？很简单，拆解。电瓶主要成分就是金属铅，把塑料外壳直接砸烂，把极板取出来。
外壳可以做颗粒，回收料，花料，极板直接融化，毕竟电瓶厂家做电瓶是需要铅锭的。如果是环保达标的厂家会做一系列无害化拆解，但是为了利益最大化很多拆解厂都是随意拆解，没有任何环保设备，随意排污染超标的烟物，随意排含有重金属污染的废水，直接破坏环境。
电瓶拆解提炼后的成品如下:
这就是铅锭，可以用来制作电瓶的极板，也是电瓶厂家主要的原材料。目前铅锭每吨报价在1.4万元左右，废电瓶土法炼铅锭非常简单，因此很多人铤而走险从事非法拆解电瓶炼铅的行当，严重破坏了当地的环境。
回收后，里面的金属锌可以回收利用，外壳你可以再利用。
三、电动车电池回收有什么用呢
电动车电池回收，金属部分可以回收再利用。
一般回收后，回收商有时间的话，挑一挑还能充电的，拿出来翻新。剩下的送往回收工厂。直接全部粉碎，用筛子分开塑料和铅，然后各自进各自的熔炉。
发达国家目前主要采用整只废电池机械破碎分选法，将整只电池分成废酸液、板栅、铅膏、废塑料和废隔板等几部分。
酸经过废水处理池处理后再重复利用；板栅可通过低温熔炼，直接做成合金或粗铅；对含硫铅膏采用脱硫预处理技术进行脱硫，再分别采用火法、湿法或干湿联合技艺还原回收铅；塑料则经过清洗后作为副产品外售这种机械操作。
一方面有效避免了工人在生产过程中的铅中毒，减轻了工人的劳动强度；另一方面把板栅材料和膏泥分开，减少了进炉的物料量，提高了炉料的铅品位，从而减少了烟气量、弃渣量、烟尘量、能耗、二氧化硫的排放量，提高了金属的回收率、工效和产能，这对环境保护是非常有利的。
拓展资料：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
参考资料：电动车联盟
参考资料:自动化分析仪
