一、汽车新能源车成为主流的电池同时,别忘记动力电池的回收
在朋友圈看到一位宝妈的电动车使用笔记，她表示每天走同样的回收路程，一个月下来家里燃油车的燃油加油费用需要1200元，而使用纯电动汽车后，收金属充电的汽车费用总共才将近500元。哪怕是电池算上车位租赁费用，总花费也没到燃油车的回收水平。
是燃油的，这就是收金属纯电动汽车在使用上的优势。撇开充电便利程度、汽车续航焦虑等细节，电池光看成本的回收部分，纯电动汽车天然的燃油优势就是成本低廉。因此，收金属我们可以在乘联会发布的数据获知，11月新能源车批发销量达到13.6万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%，其中纯电动车销量增长65.0%。由此可见，纯电动车的受欢迎程度似乎超过了消费者的预期。可是随着新能源车保有量的上升，动力电池的阶梯式处理逐渐成为市场关注的部分。
目前在新能源汽车市场中，三元锂电池和磷酸铁锂电池是使用最广泛的两大类型。以目前的行业共识以及技术水平来看，用在新能源车上的动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池将不再适用于电动汽车，时间方面约为5到8年。
简单的拆解处理，虽然处理效率很高，但容易出现重金属、有毒气体等超标的现象。国外电动车市场，对于老旧电池的处理方法还有就是梯次利用。顾名思义，梯次利用指把大功率使用过的电池，经过处理和检验后供小功率使用。简单来说就是将从电动车上退役的动力电池重新检测配对，再重新打包成组用于较低标准的储能领域，如不间断电源、新能源储能系统、两轮电动车、移动电源、及通信基站备份电源等用途。
对于老旧报废的燃油车，处理方式是由专门的报废公司进行回收处理，毕竟燃油车的三大件基本与车辆的寿命相当，本可以压缩成废金属品进行处理，鉴于防止被二次流入市场销售，才需要进行单独处理。而新能源汽车，其三电系统衰减的程度并不一致，往往是动力电池衰减最快，因此会出现车身未老电池先老的状况。
对于废旧电池的回收处理，国家有关部门出台了不少法律法规。其中的处理方法，就是将废旧电池运回处理厂之后，将废旧电池里价值较高的镍、钴等稀有元素回收利用起来。减少其它重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体。
日本企业也看中了国内的新能源车市场的规模，其二手电池的替换量同样不容小觑。日本丸红株式会社与造车新势力拜腾进行了资本合作，在业务层面在出行服务、能源解决方案、拜腾海外生产和销售上达成了战略合作。
除了进行贵金属的处理和回收外，同时还要减少因为电池需求量增加而过分开采贵金属、破坏环境。并且将动力电池进行梯次使用，比如在集装箱内填入回收而来的车载电池，让其形成一个新的电池组，这些集装箱可惠及一百个家庭一天的日常用电量。
我国对于电池回收，也有相关的政策支持，但进入回收领域的企业并不多。利润少是回收行业发展偏慢的主要原因之一，一边是满足回收技术的门槛而投入的资金成本，另一边是车主们对于处理旧电池能获得补贴的心理。两者衍生出了该部分成应该本由谁承担。
在工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单中，仅有5家企业入围。未来，动力电池行业或许也会如新势力造车般被“资质”问题所困扰，试图入局者必须首先解决这一关键问题。
与新能源车发展相比，动力电池回收体系慢了一步。市场参与者数量少和生态尚未完善时便引导从业者进驻，显然缺乏了对企业吸引力的考量，以及补贴使用者在更换电池时候的金钱成本。毕竟替换出来的电池只是不适合纯电动汽车使用，而非毫无价值的废品。
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二、回收废机油多少钱
作为汽车的必需品，油应该每年按时更换。正常使用的汽车每年至少要更换一次，每次要排放近四升的废油。这些废油对我们车主来说是没有用的，甚至是有害的，所以基本上直接交给维修站处理。那么维修站是从哪里弄来这么多废油的呢？废油有什么用？能卖多少？
首先要明确，如果随意丢弃废机油，很容易对环境造成严重污染。一些重金属一旦渗入土壤，很长时间都不会恢复，几十年都长不出东西。因为废机油也是机油和化学试剂，会被污染。国家将废机油列为危险废物进行管理。随意倾倒、丢弃的，可能会因违反“污染环境罪”被刑事拘留，所以维修站不会随意丢弃。
目前市场上回收废油的价格差不多。价格主要看废油的“外观”。如果废油是黑色的，价格一般在3元一公斤。如果废油颜色较浅，说明废油质量较高，使用价值较大，回收价格高很多，一般5元一公斤。那么这种废油有什么用呢？
过去，回收的废机油一般被用作燃油锅炉的燃料，这是一种廉价的燃料。但是机油燃烧后会产生很多有害物质，会污染空气体。因此，做了一些改进。现在机油回收后会再生，其中一部分可能会加工调和成劣质柴油和润滑油，这也是假机油的主要来源。
最可靠的回收方法是将废油经过脱水、除渣、蒸馏等步骤重新提炼成透明的基础油，然后按照标准加入添加剂，成为合格的油品再投放市场销售。这种方法是废油最好的“目的地”，但这种回收方法只能回收20%的油，希望未来有更好的处理方法。
百万购车补贴
三、欧盟通过禁售燃油车议案,在2035年我们还能开上油车吗
禁燃油车问题，前几年就提了，并且当时的时间点是定在2035年全面禁止燃油车，现在是否有提前，关于禁燃油车这里头，大概有牵涉到几方面问题。
一，石油作为汽车燃料也很多年，并且存在着对大气污染特别是二氧化碳的排放，大家都在找新的清洁能源，如氢能源车，日本在这方面已经算是走的早，中国主要是在锂电石墨烯电池随着电池车逐渐成熟，新能源替代燃油车已是趋势。
第二个原因是石油中国的储备并不算丰富，一直以来石油的定价权，也不在中国手里，所以在这么多年的用燃料车的市场，中国也一直是处于比较被动的局面。在新能源方面，中国除了锂电石墨烯电池太阳能板以及核能方面都取得了长足的进展，并且我国为什么要加速推广新能源车，为了是要先抢占市场逐渐把市场蛋糕做大，这样就会形成挤出效应，在新能源方面，老牌的韩国，英国，法国德国美国相应发力都比较晚。中国是否能弯道超车的也就看这个了。
电车新能源现在解决续航问题了吗？还有以及报废电池的环保处置回收问题有解决吗？让燃油退出，如果连这样的后续保障都没做好就要退出市场完全是不服负责任的说法，就目前天然气为动力的车目前都受到冬季会燃气供应紧张而加气难的窘境，更别说电池车的充电续航问题了，最主要的是废旧电池回收处置，一旦做不好一节电池对地下水的重金属污染远远大于燃油车的尾气污染。
短时间内燃油车不可能退出市场，电瓶车的续航能力电池的维护成本，寒冷地区续航减弱都是需要面对的事情，各种新能源车也没有到燃油车那种成熟的地步，2030年还是以燃油车为主，新能源为辅百花争艳。
四、汽车排气管里的粉末有什么用为什么还有人回收这些
三元催化器中有很多种稀有金属，这些金属可以被回收再利用，这也有利于环保。
三元催化器是用来降低汽车尾气中的有毒有害物质的，安装在汽车的排气管头段上，汽车发动机排放的尾气会经过三元催化器。
三元催化器的前面和后面还有氧传感器。前氧传感器的作用是检测尾气中的氧含量，然后可以将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据来调整发动机的空燃比。后氧传感器的作用是用来检测三元催化器是否失效的。
养护方法
1、装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒。
2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。
3、行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器失效和排气管堵塞。
参考资料:镍钴分离
