一、关于怎样做废品回收生意
想要从事收废品回收应该怎么做？
一、废电选址和资金
可以前期先做上门回收，池回池投资小，收现收风险也小，状废通过这个去进入这个行业，旧电积累客户学习经验，目标一个多月之后轻车熟路了，客户再去开个门店，关于都是废电可行的；
由于废品回收站主要是针对城市或者郊区等人口密集的场所，所以距离不能太远。池回池但是收现收因为废品回收站需要—定的场地，所以需要找到距离和资金上都能满足的状废地方。
二、旧电货源和销路
废品回收站主要客户有哪几个：
小区的目标大爷大妈，平常喜欢拾荒的；
小区物业保洁；
周边商户、小超市、大超市、零食店、酒店、写字楼物业保洁等等；
小区住户；
所以说根本不用担心收不到废品，每天来的多的就是大爷大妈，他们经常去拾荒，还有很多的超市商铺这些会从小程序下单，我们直接上门去收；
销路更不用愁，收到货之后分类整理，就可以拉到打包站卖，如果找不到打包站或者自己对接不了，我们咣咣都会提供收货渠道，帮你对接好；
三、废品分类和收卖货价格
废品分类这个我们会有工作人员给你培训；
收多少钱，根据市场行情来，市场每天都是有变化的，每天也会更新；
卖多少钱，就是找打包站沟通，我们这边也会帮你解决；
所以说开一个废品回收站不难，难的是下定这个决心，放不下面子去干这一行；
如果想开一个废品回收站，可以找我们咣咣
在线下，以咣咣回收服务站为实体，我们整合了终端回收站、渠道工厂、便民服务等资源；
在线上，我们基于自主研发的综合系统平台，整合引流，为门店提供客单量，为用户提供更加便捷的回收服务；
二、回收的废旧手机到底有什么用途
特别是智能机出现之后，手机很多地方已经模块化设计，在一个手机里面，有充电模块，有处理器模块，有显示模块，也有储存模块，任何一个模块只要没有坏，都是能够继续进行使用的，这些零件在我们手中没有利用价值，但是到生产厂家或者是手机修理人员的手中就是很好的零部件，他们能够利用自己的知识和经验
把一个个没有用处的旧手机重新变成一个能够继续使用的手机。当然我们这里提到的手机是智能手机，而且是并没有被淘汰多久的手机，如果十年前的智能手机，内存不到1g，显然回收之后也不能继续使用了。
其二，手机回收重新提炼重金属。
手机在各个模块接触的地方，需要很好的通电材料，而普通的铝铁铜等满足不了需求，这些地方就需要镀上一层金子，所以手机是含有金的，在网上有很多手机提炼金子的视频，这些视频不敢说所有的都是假的，但是假的真不少，用三四个手机就能提炼出一小块金子的视频让很多人信以为真，做着用手机提炼金子的发财梦
在这里要告诉大家的是，手机含有金子不假，如果要提炼出一两克的金子，需要的手机就要上百个旧手机了，这样折合下来，每个手机的金子有三块钱左右，但是腐蚀金子所用的酸以及其他原料，也要一两块钱了。用手机提炼铜来发财，显然行不通。
三、宝马实现动力电池原材料闭环回收 用于生产全新动力电池
易车讯 5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。
未来宝马集团会将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
通过双方此次的深化合作，退役动力电池的剩余价值将得到充分发挥，动力电池原材料开采及生产环节所产生的碳排放也将得以大幅降低。
宝马携手产业链上下游布局动力电池回收、梯次利用，以及原材料闭环管理，对保护生态环境，提高资源综合利用率具有重要意义。
随着中国电动车市场在2015年以来的迅猛发展，汽车动力电池行业也迎来快速增长。按照汽车动力电池使用寿命推算，过去数年间销售的电动汽车将陆续进入退役期。中国汽车技术研究中心的数据显示，预计 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨。
在另一方面，自去年以来国内动力电池原材料价格暴涨，动力电池被称为“车轮上移动的矿山”。落实废旧动力电池的回收利用工作，无疑也具有缓解供应瓶颈，平抑原材料价格的经济效益。
“宝马集团始终秉承可持续发展理念，倡导循环经济和提高资源利用效率。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“动力电池原材料等自然资源日益减少，相关大宗商品价格高企。在这个背景下，我们尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少对珍稀原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化，支持中国双碳目标的实现。”
废旧动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收再利用两种方式。对于剩余容量较高的退役电池可优先遵循梯次利用原则，继续应用于储能及低速电动车等领域。
对于不符合梯次利用标准的废旧电池，则可遵循拆解回收再利用原则进行拆解、粉碎、筛选、提取动力电池中的镍、钴、锂等核心原材料，并再次用于动力电池生产。
为了最大程度提升动力电池回收利用率，宝马基于循环理念，在中国实现了客户端以及工厂内废旧动力电池的100%回收利用。
由于动力电池中含有多种重金属元素，动力电池退役后，若不符合梯次利用的标准并且未经妥善处理，不仅将造成难以逆转的环境污染，还会大量浪费宝贵的原材料资源。为此，宝马集团秉承循环经济理念，与供应商携手最大限度地提高动力电池材料循环利用率。
2021年8月，《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力电池生产等企业合作，高效回收废旧动力电池。
根据协议，宝马与华友循环将合作对动力电池进行拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。
与原先动力电池拆解回收再利用方式不同的是，动力电池材料闭环回收模式可实现高比例提炼的核心原材料100%返回到宝马自有供应链体系，并再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。这一举措将有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著减少动力电池全生命周期的碳足迹。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“目前中国的动力电池回收行业方兴未艾。此次华晨宝马与华友循环在动力电池回收利用领域的成功探索，不仅有助于宝马进一步降低单车全生命周期平均碳排放，还有助于与供应商伙伴一起完善动力电池回收和再利用的商业模式，有利于国内动力电池行业的可持续发展。”
早在2020年，宝马集团便与华友循环合作开发废旧动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。此次宝马集团与华友循环在既有伙伴关系的基础上进一步深化合作。
根据协议，动力电池梯次利用的应用范围将拓展至整个沈阳生产基地。双方也在继续深入探索多种使用场景，未来不止工厂内的叉车，托盘车及储充一体化的储能站也将使用宝马废旧动力电池。
面对动力电池回收利用过程中可能会出现的复杂状况，宝马集团早在2017年便搭建了电池溯源管理系统，对动力电池从生产直至退役回收阶段进行追踪。
如今，宝马还创造性地拓展了动力电池材料追溯环节，将实现对动力电池从生产至报废回收再至新动力电池生产的全生命周期可追溯，从技术上提升电池及原材料的回收信息透明度，实现精准管理；并确保每块动力电池最终实现材料的闭环管理、核心原材料均可回到宝马动力电池再造体系。
到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放较2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放超2亿吨。为了推进这一目标的实现，宝马集团将可持续发展战略和循环理念贯彻到产品的全生命周期，并在全球范围内携手产业链上下游在碳减排和循环利用领域持续深耕。
宝马集团正致力于打造循环设计概念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。公司还将继续把循环经济概念深入生产等过程，进行关键材料组的分离和回收，以便在“闭环”框架内进行再利用。
此次与华友循环合作实现动力电池材料闭环管理并深化动力电池梯次利用，正是宝马集团支持中国双碳目标、积极践行循环经济理念的生动呈现，宝马在推进打造“最绿色电动汽车”的愿景的同时，也在持续加强与产业链上下游企业的紧密协作，促进中国动力电池回收利用行业绿色、高质量发展。
根据易车App“热度榜”数据，宝马新能源的日均关注度为1.76万，在全部新能源品牌中排名第32位，如需更多数据，请到易车App查看。
参考资料:金元素在线分析仪
