一、废旧新能源车动力电池迎“退役潮”!废旧电池究竟哪里回收
新能源车动力电池迎来退役潮，电池可以发现废旧电池是处理池可以回收的，而且会有专门的宝废地方回收这类电池进行第2次使用。
根据相关消息可以统计在2012年6月底新能源汽车的旧电销售量非常的高，能够达到1001万辆，废旧而且我国首批新能源电动汽车的电池动力电池也出现了退役潮，新能源汽车的处理池电池是有使用年限的，一般使用5年就会更换新的宝废电池，一般用了5年之后，旧电跑了20公里左右的废旧路程，有定点的电池回收网点，相关工作人员也告诉记者，处理池按照市场价格和相关规定，宝废车上的旧电电池还能够卖1万多元。根据一些业内人士的了解，退役的电池会有一些有资质的网点进行回收，一般就是按容量的残值进行估价，现在退役动力电池回收模式都有经典的回收模式，一般有两条路径。
进行梯次利用或者是回收提取里面的原材料，将已经退役的电池拆解进行重组，然后对储能以及电池的能量密度进行改变，虽然要求不是特别的高，但是中间也会有一些技术方面的问题，还有一种就是提取电池里面的锂镍钴等材料这是价格比较昂贵的金属材料，可以进行回收利用的。当一些网友看到这样的消息，在购买新能源汽车方面会有一些担心。
主要是担心电池的损耗比较大，会认为是省钱，即使在更换电池的时候想一想又是不合算的。有一些厂家甚至是一些车型在电池质保方面政策也是不相同的，有的是几年有的是看公里数，还有的是保终身。在新能源汽车技术这一方面，一直是处于进步的状态，消费者的顾虑比较多，但是电池可以进行重新回收，又看到新的机遇，这种回收套配套产业，也可以领跑并且制定行业标准，让这个产业链更加完善。
二、电动车环保人设崩塌废旧电池“变废”还是“为宝”
新能源车，好像真的支棱起来了。
根据汽车工业协会的数据，2022年，中国市场一共销售了2686.4万辆汽车，其中新能源车688.7万辆。四舍五入新能源占了四分之一。
销量不重要，重要的是趋势。从2021年开始，新能源的市场一年跳一个数量级，从100多万到300多万，再到600多万。所到之处民众竭诚欢迎，真可谓占尽天时，真可谓一派勃勃生机、万物竟发的境界。
但热闹归热闹，有一个根儿上的问题还没确定——以环保绿色为旗帜的电动车，真的一定确定以及肯定环保吗？
第一个跳出来反对的就是车底那块电池组。
在大约十年前，电动车刚刚兴起时，电池组的性能还不够成熟，再经过数年的使用，这些电池组到了今天已经进入了生命末期。据报道，截止2020年，我国的报废电池组累计已达20万吨。
在电池技术已有很大提升的今天，虽然很多电池组可以做到完全循环1000次以上，照此推算，20-30万KM的耐久性也可以满足大部分用户的需求。但不要忘了，电池组容量衰减到80%，最多到70%就已经进入了报废状态。再加上电动车爆炸式的增长速度，未来需要处理的废旧电池数量依旧巨大。
怎么处理这些电池，很快就会成为一个大问题。
众所周知，锂离子电池中含有大量化学电解液和镍、钴、锰、铜、铝等金属元素。小小的手机电池如果处理不当，都会使1平方公里的土地污染50年，更不用说如今越做越大，动辄80、90kW.h的超大电池组。
最直接的处理办法，是尽量延长电池的使用寿命，把电池榨干吃净。专业一点的说法，叫废旧动力电池梯次利用。
电动车电池组的报废标准一般是衰减至容量的70%-80%，这样的电池组虽然不能在电动车上使用，但并不意味着它们无法继续“发光发热”。所谓梯次利用就是把废旧电池组用到对电池性能和容量要求更低的领域中去。比如低速电动车领域，也就是电动自行车或者用在大家津津乐道的老年代步车上。也可以用在电网储能装置中储存用电低谷的电能，解决用电高峰的供需矛盾。还可以用来平抑风能、太阳能等间歇性能源的输出功率。总之就是榨干电池组最后一滴价值。
要实现这样的美好愿望，最好的方法就是把电池组拆解到单体级别，通过对各个单体的检测，筛选出状态良好的电池单体，再进行电池的重组。
但理想很丰满，现实很骨感，市场上的电动车型五花八门，电池组的型号、参数自然也是纷繁复杂。再加上每个电池组中有数千个电池单体，它们的健康状况又是参差不齐。这就导致电池组很难实现统一自动化拆解。同时，单体的检测工作也是成本高昂。所以在目前的技术条件下，把电池组拆解到单体级别的梯次利用方法较难实施。
直接以电池组的形式把它们应用到大型储能装置中是更可行的方案。不过每个电池组的型号参数不同，它们所经历的工作环境、温度也不相同，这导致电池组的一致性较差，对储能装置的管理维护要求高。另外，早年生产的，也就是现在面临淘汰的电池组普遍性能较差，容量衰减至80%之后再继续使用，性能很可能出现断崖式的下跌。不仅如此，随着电池技术的发展和新电池价格的下跌，废旧电池也面临着与新电池竞争的情况，这也是影响电池组梯次利用的原因之一。总之，梯次利用理论上是让电动车更绿了，但也让下家更加头秃了。
压榨剩余价值是有极限的，当容量衰减到20%以下时，电池组也基本失去了使用价值。况且电池组梯次利用也需要一定的技术经验积累，所以目前废旧电池组的处理方式以拆解回收为主。
废旧电池组中含有大量镍、钴、锰、锂等金属元素，有数据显示，预计2023年我国新增的废旧电池中可回收的镍为11.9万吨，钴2.3万吨，锰7.1万吨，锂2万吨。如果这些金属能得到合理的回收不仅能极大的缓解锂电池原料的供应不足，还能防止重金属元素对环境的污染。
目前主流的电池组拆解回收方法主要分湿法回收工艺和干法回收工艺，其中湿法回收工艺在商业中应用较多。湿法回收工艺就是将电池破碎后溶于化学溶剂中，再通过萃取、沉淀、电解等方法分离出有用的金属元素。这种处理办法成本相对较低，且金属的回收率较高，但处理过程会产生大量的废弃液体。
干法回收工艺又分为机械分选法和高温冶金法，原理是将电池组破碎后，通过磁选分离或高温加热的方法分离出各种有用金属。不过干法回收工艺对各种金属的分离不够彻底，回收率较低，且高温冶金法还会放出大量有害气体。
总之，没有什么回收办法是完美的。另外，电池组分解回收步骤较多，对设备要求也较高，这就导致分解回收的成本居高不下，甚至会一通操作猛如虎，结果回收再制造的电池比新的更贵。
总的来说，对废旧电池组进行处理是困难重重。如果新能源车企和电池厂商能全盘考虑问题，将电池组的回收利用考虑在内，对电池组采用标准化、全生命周期化的研发，相信电池组的回收利用将是另一番景象。这个过程可能还需要几年十几年甚至几十年发展完善。
说到这儿，是不是电池这个致命短板，就从根儿上决定了新能源车真的不太行、真的不够绿呢？
院长觉得还是得用发展的眼光看。搁十年前，有人跟你说电动车一次能跑几百公里，一年能卖600万辆，恐怕也没什么人信。市场起来了，就会有各种人精在整个链条里找赚钱的机会，也会有更多资金投入突破技术瓶颈，废旧电池回收产业支棱起来是迟早的，也是必须的。想必到那个时候，电动爹这个词也成了时代的眼泪吧。
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三、新能源电池回收上市龙头公司有哪些
电池回收上市公司有：
1、赣锋锂业：
赣锋锂业专注于深加工锂产品、锂电新材料、锂动力与储能电池、锂资源开发、锂电池回收利用等全产业链系列产品的研发、生产和销售，拥有特种无机锂、有机锂、金属锂及锂合金、锂电新材料、锂动力与储能电池等5大系列40多种产品。
是目前国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商，国内深加工锂产品行业龙头企业。总股本13.56万股，流通A股10.67万股，每股收益0.7900元。
2、鹏辉能源：
双方签署框架协议，旨在全面实现长期合作，双方将深度探讨并合作研发标准化、平台化动力电池系统，共享资源平台，加速正向开发；公司将向上汽通用五菱多车型平台提供适配的动力电池系统，实现可持续的共同发展。
公司将积极与上汽通用五菱共同开发并提供新能源汽车衍生产品，如E电宝等，共同打造新能源汽车全面生态链；双方充分发挥各自优势，集合服务体系、技术平台、销售平台等资源，积极在新能源汽车动力电池梯次利用方面共同探索。
双方将开展废旧动力电池再生回收产业合作，共同探索废旧动力电池回收网点建设方案，共同开发废旧动力电池回收商业模式，共享电池再生回收资源；双方将在新能源汽车后市场运营开展深度合作；双方将在无人驾驶场景进行探讨性合作。总股本4.2万股，流通A股3.15万股，每股收益0.1300元。
3、格林美：
公司表示，此次非公开发行，有利于强化公司从废旧电池回收到动力电池材料再造的全产业链建设，并打通公司从动力电池原材料到动力电池包的产业链。总股本47.84万股，流通A股47.62万股，每股收益0.0900元。
4、光华科技：
双方将在废旧动力电池回收领域内开展合作，通过双方的合作可实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济典范，共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。总股本3.74万股，流通A股3.19万股，每股收益0.1000元。
5、中化国际：
2020年8月26日互动平台回复，废旧动力电池回收业务是公司新能源战略的重要环节，目前项目正处于研发中试阶段，年产能为3000吨，已纳入“无废城市”建设试点先进适用技术（第一批）。总股本27.66万股，流通A股27.08万股，每股收益0.1100元。
参考资料:湿法冶金
