一、废旧新能源车电池报废后废旧电池要怎么处理
新能源汽车报废的电池电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的回收后处环节如下：新能源汽车课程。
电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。理废路
三元锂电池的旧电一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；磷酸铁锂电池的收套一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，废旧这样的电池话两次使用周期可以持续接近一个世纪。
一枚电池的回收后处完整使用周期约有这么长时间，有完整的理废路梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是旧电商用车使用的铁电池，之后随着补贴的收套消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的废旧电池使用环节，污染远远底油石油开采和燃油车排放。电池
新能源汽车的回收后处电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。
二、整车厂、电池厂、第三方,谁来主导新能源汽车电池回收
当电池重生的闭环打通了，“新能源=真环保”的命题才能成立。当废旧电池产生了价值，电动车的保值率也可能上升，并由此打消用户购买电动车的一大顾虑。
如果没有高额利润驱使，哪里来的行业风口？可惜电池回收仍是一个半公益的事业，注定了没有那么容易。
我们多少都曾有过对“电池污染”的恐慌。
有这么一则研究数据，说是一节普通电池被丢弃到大自然中，有可能直接污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。
具体出自于哪里，已经很难考据了。但废旧电池不经过妥善处理，将会污染环境，这几乎是共识了。
电动汽车如果要做到“真环保”，从电池生产、服役、退役再到重生的闭环需要打通。
不论是政策倒逼，还是利润驱动，当退役电池大规模撤下来的时候，打通闭环的鼓点只会敲得更密集，2020年正是关键一年。
我国新能源汽车的起步阶段大概可追溯到2009年，到如今，已经有超过10年的发展期。
前期以公共交通或出租行业为试点，从2015年起，新能源汽车才逐渐被家庭用户所接受，步入规模化量产阶段。
一般情况下，动力电池的使用寿命是5-8年。所以，2020年将会出现第一波动力电池的规模化退役潮。业界预测2020年电池退役量是25GWh，按重量计，大约是20万吨。
退役电池并不等于彻底报废，科学回收仍有相当可观的市场价值。据业界分析，2019-2025年，该市场价值有可能超过600亿元。
动力电池如何进行回收利用？
规模化退役的时间节点基本明确，动力电池回收已到了必须加速的时候。
单纯就回收技术进行探讨，一块动力电池进入回收工厂后，一般会进行梯次利用和再生利用。
回收第一步，工厂首先要对退役电池进行检测、分类、修复或重组。
如果电池自身的状况比较良好，那么，就可以遵循“梯次利用”原则，再度修复出厂，或“降级”到通信基站、储能基地等地方继续服役，或回流到低速电动车市场，直到性能不再符合需求。
电力系统储能需求是电池梯次利用的重要市场。
部分国外车企对于电池梯次利用正在摸索一些适用模式。比如，日本三菱会使用退役电池为其大楼供电，奥迪、雷诺等欧洲车企也在尝试退役电池与建筑供电的结合。
插个题外话：虽然南孚聚能环最终被证明仅是一个营销套路，但其广告中提到的“玩具车上用完后，还可以在遥控器中使用”，这基本就是一个最通俗的梯次利用案例。
不过，如果不具备梯次利用价值了，所有的电池最终还是要来到“再生利用”这一环节。之后，退役电池会被拆解、破碎、冶炼，从而提取钴、锰、镍等关键材料，再回到电池生产，重新利用，整个闭环才算打通了。
关于再生利用的技术方法，主要有三种：干式法、化学法、生物法
1、干式法，简单理解的话，就是物理拆解，资源分类。
正负极材料在室内完成分离处理，将会交给冶炼企业，铜铝材料交给金属回收公司，混杂着各种化学及重金属材料的电解液，在室外进行隔离收集，并交由下游产业进一步利用。
这些有价材料，最终都有可能重新回到电池生产端，或者在其他行业被重新利用，这也正是电池回收的潜在价值。
2、化学法，即以各种酸碱性溶液为转移媒介，将金属离子从电极材料中转移到浸出液中，再通过离子交换、沉淀、吸附等手段，将金属离子以盐、氧化物等形式从溶液中提取出来，主要包括湿法冶金、化学萃取以及离子交换等方法。
3、生物法，主要利用微生物浸出，将体系内的有用组分转化为可溶化合物并选择性溶解出来，实现目标组分与杂质组分的分离，最终回收锂、钴、镍等有价金属。
目前生物回收技术尚未成熟，菌种培养周期过长、浸出条件控制等关键问题仍有待解决。
动力电池回收的痛点是什么？
在汽车之家《寻电之路》记录片中，提到了一点，目前动力电池回收的难点并非在技术上，更多在于行业标准模糊。
事实上，早在2012年，我国曾发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，对动力电池回收利用做出了部署，近年来也密集出台了从指导意见到具体实施的多项政策。
比如，2018年，七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，于8月1日起开始实施，强调“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，要求车企承担电池回收的主体责任，并提到对退役动力电池首先进行梯次利用，再进行资源化回收利用。
2020年3月27日，工信部发布《2020年工业节能与综合利用工作要点》。在20大项中，关乎汽车类的有4条，这其中就包括推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。
电池回收的责任到底是谁，谁站出来主动吆喝，这是必须解决的一个问题。
车企承担电池回收的主体责任，考虑到其作为电动汽车的生产者，对电池溯源可以掌握更多的数据，在实现上更有优势。
激励政策是一大推手，但同时，车企在电池回收上的经济账也需要算清楚。
消费者对电动车的顾虑之一是保值率低，主要原因是电池的衰减问题，而且更换新电池的成本很高。
如果电池回收“有利可图”，那是不是也有望降低电动车更换新电池的投入成本，转而提高电动车的保值率呢？
近年来，在电动车行业里，开始流行一种“保价促销”政策。
简单描述下，即厂家承诺，当新车使用了一定年限后，可以按一定折扣回购旧车（年限多为两年，一般六折回购）。
回购政策的意义，就是打消用户对于电动车保值率低的担忧，并有厂家公信力做背书，买单更加放心。
由于前期销量少，厂家划出一定的预算，即可以覆盖这笔“回购支出”。但如果希望持续下去，仍必须解决电池的成本问题，以及能否在退役电池上挖掘出更高的价值。
如此，“回收接力棒”还是回到了电池回收工厂这边。
如果回收工厂可以继续降低技术成本，扩大回收所得的市场价值，那么，就有可能以更高的价格回收退役电池，电动车的保值率也不会那么低。
但矛盾点恰恰也在这里，出售原材料的，一定希望价格越高越好，而采购原材料的，则希望价格更低。
目前，在车企、电池回收工厂和电池制造工厂之间，还没有形成一个科学的定价模式。任何一方发现买卖不赚钱的了，对行业闭环的形成都会造成影响。
所以说，合作机制还需要打磨，相关标准也需要填补空白。但只要技术继续进步，合作持续推进，明天一定会更好。
电池回收是被低估的蓝海市场吗？
对退役电池进行回收处理，天然带有一定的公益性质。毕竟，出发点还是要保护环境。
三元锂电池含有镍、钴等稀缺金属，再生利用价值较高，所以市场价值也很大。当稀缺金属越来越“稀缺”的时候，直接采购的成本也将越来越高，再生而来的金属资源有可能更具竞争力。
所以说，蓝海潜力还是可预见的。只是，目前市面上从事电池回收的多为中小企业，难以形成规模效应，盈利困难。
这一市场需要“大企业”的布局，需要整合规模，但因为具备一定的公益性质，又要求动机纯粹，不能总想着“赚一票”就走，重资产投入，以及长时间等待，都是考验。
今年4月，五矿集团长沙矿冶研究院主导建立了国内第三方动力电池回收服务平台，推动行业内动力电池回收流转。今年6月，比亚迪梯次回收利用中心落地山东。蔚来汽车主推车电分离模式，电池回收亦是重中之重。威马汽车对电池回收业务也早有布局。
蓝海犹在，难度也不小。期待有一天，烈烈之风吹起来，“独角兽”的出现也就不意外了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、我看有人专门回收旧移动pos机,他们回收过去干啥啊
我看有人专门回收旧移动pos机，他们回收过去干啥啊？
主要是这几个用途：
1、拆配件使用，有的新机器打印轴丢失，可以使用旧机器拆一下打印轴装上即可，不用购买新的。
2、带打印小票的大机器，打印头可以废物再利用，说是旧机器，实际上打印头再用10年你都没问题。
3、支付公司做自备机使用，以前支付公司给商户办理POS机，商户是没有机器的，商户需要从支付公司购买POS机，现在同一家支付公司的机器，后台可以解绑，重新绑定新商户的时候，就算是一台新机器了，就像手机刷系统之后换手机卡一样；
4、旧POS机上面有电池，一台刷卡机上面有三块电池，一块电池就可以污染200吨地下水，三块电池就可以污染600吨地下水，如果你家里有不使用的废旧POS机，不要随便扔，不安全，关键是污染环境。
pos机回收有什么猫腻
这个没有什么猫腻好多手机都是回收，这只是厂家的一种销售手段。
高价回收二手pos机违法吗？
回收POS机主要是芯片再利用。业务是合规的。高价回收是为了切别人的代理，目的是和那些拿了货又做不动的人重新交流
我劝所有办理pos机的朋友们不要再相信任何人说的，都是骗子？
争客户，拓宽市场。世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。人家为什么要送你东西，为什么不激活了再给你。
刷卡机都是有成本的，代理从厂家拿货，然后送出去激活。机器款会返给代理。所以免费送给你是不可能的，一般的套路是这样的，比如机器是1百块钱，收取你一定额度保障金，给你寄过去。激活之后把保障金返给你。相当于免费，如果你不激活，那这台机器就是相当于买，双方都亏。
准备办理的时候，要问清楚以下几点，避免办理时的猫腻。
1.该机器首次刷卡收款时，是否会扣除一笔钱作为“服务费”（或称作“冻结押金”）？扣多少？
目前很多品牌的机器，都采取了类似“冻结多少钱，刷卡收款满多少金额返还”的押金模式。“冻结金”越高，用户办理的意向就越低。因此为了成功“拿下你”，在你办理之前，有些代理商不主动告诉你，首刷要扣你一笔钱的情况。等你办理了，鸭子煮熟了再说...
2.该笔钱是否刷够一定交易量返还？
你不问的话，即时你达标了交易量，有些代理商也不返还你这笔钱。
3.以何种方式返还（系统自动还是人工）？
系统自动返还的话，到了返还时间，留意账户是否到账。人工返还的话，记得问代理商要，有时不一定是代理商不想给，也有可能客户太多会疏忽遗漏，因此到了时间点一定记得主动过问一下。
4.是返还现金还是手续费抵扣券？
某些品牌的政策，返还的不是现金，而是刷卡收款手续费抵扣券，这个也要在办理之前问清楚，避免不愉快。
扩展资料
首先我们需要一台手机或者电脑能连接上网的，在浏览器搜索人民银行官网，按如下步骤查询：官网-公开目录-行政审批公示-已获许可机构（支付机构），你可以在这里直接搜索需要查找的第三方支付公司的名字。如果能找到就证明有获得第三方支付许可证。
央行正式对外公复布《非金融机构支付服务管理办法》对第三方支付行业实施正式的监制管。根据相关规定，非金融机构提供支付服务需要按规定取得《支付业务许可证》，成为支付机构。支付机构依法接受人民银行的监督管理。
参考资料:镍钴分离
