一、废旧央媒曝光!首批新能源电池面临“退役”,电池解决回收问题刻不容缓
据公安部统计，截至2021年3月，回收我国新能源汽车保有量高达551万辆。新政其中，策废池纯电动汽车保有量为449万辆，旧电据占新能源汽车总量的格评估依81.53%。值得一提的废旧是，2020年一季度新注册登记新能源汽车 46.6万辆，电池与去年同期相比增加34.8万辆，回收同比增长295.20%。新政新能源汽车的策废池快速发展虽然能达到节能环保的目的，但是旧电据也在发展的过程中埋下了一定的安全隐患。
6月19日，格评估依据中央广播电视总台之声《新闻晚高峰》报道，废旧自2020年以来，新能源汽车逆势增长，跨入2021年之后势头不减。随着产业的延伸和发展，其背后的汽车动力电池回收问题备受关注。我国自2009年开始发展新能源汽车，2014年后销量开始提升，至今，第一批动力电池已经进入了退役期。
据不完全统计，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而这一数字将会在2025年升至约78万吨。
回收难度大
电动君记得在之前介绍换电模式的文章中曾提及“目前国内动力电池在尺寸、结构等方面尚未有统一的可依据的法规”，所以动力电池的回收难度非常大。关于动力电池的回收，主要包括两种方式：
一、梯次利用。从汽车上退役的动力电池进行二次利用或回收；以德国、日本为例，当汽车动力电池容量下降到80%后，这些电池将会从汽车上替换下来，为观光车、电动自行车等供电，或作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置。
二、再次利用。将电池拆解，对原料和金属进行回收。一般情况下，当动力电池的容量降低为初始容量的30%便无法再进行梯次利用，这些电池需要运往专业的回收企业进行拆解和资源再生。
虽然上述的动力回收有两大路径，但是第一种路径最终还是会经历“再次利用”一步。目前市面上的流动的动力电池五花八门，所以无法采用同一套拆解流水线来拆解不同的电池。面对大小、形状不一的电池包及模组，不仅加大了处理难度，同时还提高了处理成本。
在这一背景下，国内基本上都是靠人工拆解，工人的拆解技能水平直接影响了回收效率。需要注意的是，电池包本身具有高能量的特性，加上新能源汽车刚刚起步阶段时的动力电池存在质量问题，可能会出现漏液、短路等各种问题，进而发生起火或爆炸，致使人员伤亡以及财产损失。在这样的情况下，动力电池的回收再利用的难度非常大。
梯次利用看似要比拆解利用的难度小，但也存在一定的风险。废旧汽车动力电池在进行梯次利用前需要经过品质检测，比如将电芯分选分级，整个过程包括安全性评估、循环寿命测试等。只有将电芯分选分级后，经过重组等步骤才能被再利用。
然而，如果动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，在进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性将无法得到保障。值得一提的是，数据的缺失，很有可能会导致整个测试过程中的测试设备、测试费用、测试时间等成本都会相应增加。加上不同电池的内阻特性、电化学特性相同，电池的不一致性和可靠性难以保证，一些存在问题的电池在筛选过程中可能无法检验出来，这将会导致电池系统再次被使用时存在安全风险。
缓解依赖程度
近日，一则关于宁德时代磷酸铁锂电池报价上涨10%的消息在汽车圈内疯传。虽然该消息最后被宁德时代官方证伪，但却反映出了动力电池价格预期上扬并非空穴来风。自今年以来，钴、锂、镍、铜等的电池原材料的价格均呈持续上涨态势，供应明显紧张。
据了解，动力电池的主要组成部分中，正极材料、负极材料、电解液和隔膜四部分均受到了价格波动的影响。有数据显示，跨入2021年后，负极材料涨价20%~30%，电解液涨价30%左右，铜价上涨约20%。那么在这样的情况下，回收动力电池并对动力电池原材料进行提炼是否能够缓解市场需求的压力呢？
动力电池回收最大的问题是回收渠道还没有被打通，大量退役电池流入非正规渠道。天眼查数据显示，我国目前有超过3000家电池回收相关企业，但真正具有废旧动力电池回收资质的企业仅有30家左右。相比之下，动力电池非正规回收渠道却已经形成了一个相对成熟的产业链。
非正规动力电池回收企业的回收流程简单粗暴，先是通过分散的商家从4S店等渠道回收动力电池，继而转卖给有回收技术的小作坊，小作坊以原始手工拆解电池的方式为主，根据电池的具体情况将电池简单加工成新电池。至于动力电池最终销向何方，这一问题还无法得到确定。唯一能够肯定的是，跳过了回收利用率低、污染等步骤后制成的新电池存在极大安全隐患。
小作坊的做法虽然为自身带来高额的利润，但是却会为新能源汽车的发展埋下祸根。对此，不少人发问“为什么政府不出面干预呢”。
事实上，早在2018年，我国便出台了“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，明确要求车企应当承担电池回收的主体责任，包括大众、比亚迪等主机厂以及宁德时代等供应商，均已经开始自建动力电池回收体系。比如说，宝马与德国回收公司Duesenfeld合作，致力于蔚来将动力电池回收利用率提高至96%。值得一提的是，格林美、光华科技等第三方回收企业已经具有一定规模的动力电池回收能力，有助于加强动力电池的回收工作。
至于回收材料能否缓解市场需求压力？电动君认为是有可能的。全国汽车标准化技术委员会发布的《新能源汽车用动力电池回收利用材料回收要求》中提到，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%，锂的回收率应不低于85%，其他主要元素的回收率应不低于90%。据专业人士表示，我们在2018年就已经达到了目标。
另外，相关机构研究发现，通过动力电池的回收，可以节省高达51.3%的生产原材料，包括阴极材料原材料的开采、正极材料生产等。另外，动力电池回收还可以节省70%的能源消耗，减少70%的二氧化碳排放，短时间之内解决供需问题，抑制原材料快速上涨，并有助于降低我国对电池钴、镍、铜等金属对外的依赖程度。虽然短时间之内动力电池的原材料回收率还达不到要求，但是随着技术的不断发展，电池原材料的循环利用势必会在新能源汽车发展的过程中起到极其关键的作用。
想要加快动力电池回收技术的发展，就离不开更多企业的加入。中汽研预计，我国2022年废旧动力电池的市场份额或超过300亿元。然而，事实上目前大多数从事废旧电池回收的企业至今还没有实现盈利，所以想要促进该行业的发展，还需要相关政策的推动。
总结
与其说跨入退役期的废旧电池是一个“累赘”，倒不如说是一个机遇，因为我们可以利用通过技术来将其变废为宝。我国目前虽然拥有完整的锂离子电池产业链，但我国镍、铜、钴等元素较为匮乏，大量的原材料需要依赖进口，对外依存度极高。随着新能源汽车加速发展，需求也将会进一步增加。正如王传福之前所说的一样，传统汽车向新能源汽车过渡的过程，不能变成从被石油卡脖子变成电池原材料卡脖子。在这一背景下，加速动力电池回收行业的发展刻不容缓。
二、苹果手机换了电池还能以旧换新吗
苹果手机怎么以旧换新?换电池,有什么规矩吗?
苹果手机怎么以旧换新?换电池,有什么规矩吗?
1、首先打开百度搜索并进入苹果手机官网。进入苹果手机官网之后，在主页最下端找到并点击“AppleTradeIn换购计划”进入AppleTradeIn换购计划页面之后，这里以抵换iPhonexr为例，点击购买。
2、去官方店。对苹果官方进行网络预约，到线下实体店进行置换，现场现场评估报价。依据型号、内存、购买时间、是否能开机、是否能正常使用、主要配件是否存在故障（屏幕、摄像头、主板等）进行评估报价，来以旧换新。邮寄。
3、符合中国内地iPhone以旧换新服务的旧iPhone，必须是在大中华地区购买的。也就是说除了国行iPhone，在香港、澳门、台湾购买的iPhone也符合以旧换新条件，日行、美行等都被排除在外。
4、可以。通过以旧换新的方式，你可以用符合条件的设备来折抵换购新产品。AppleStore零售店和AppleStore在线商店常年都提供以旧换新服务。
5、苹果5261以旧换新活动的条件：可置换的机型仅限于iPhone4及以4102上、iPad2及以上机型，不包括iPhone6及iPhone6Plus。必须是大中华区（中国内1653地，港澳台地区）售卖的版本，水货不予接收。
苹果6p换过电池不是原装的影响以旧换新吗
苹果6p换过电池不是原装的影响以旧换新吗
非官方拆修电池，是不能够以旧换新的，即使手机没有更换电池，官网回收价格也不高，不如直接卖掉再换新机，这样反而更加划算。
苹果6在官方售后换过电池是可以以旧换新的。以旧换新要符合苹果官网的条件设备，所以才能在购买新设备时候享受抵扣价格的优惠，实际折抵价值将取决于设备的状况、配置及制造年份。
不能。苹果手机电池坏了不可以以旧换新，是需要单独购买的，手机电池坏了，回收回去也没有什么用处了，所以维修点并不会回收电池，也是当做废品处理了，并不会保留电池，也不会进行以旧换新。
可以。根据查询相关公开信息显示，Apple官网支持将旧iPhone电池更换为新的。此外，经过苹果授权的经销商也可以提供此服务，但价格、服务时间和服务质量有所不同。
完全可以！你只要带二手iPhone到苹果实体商店就可以进行以旧换新了。苹果商店店员会对二手iPhone的状态进行评测，最终给予在大中华区内购买的iPhone以旧换新的资格，而富士康会直接买二手iPhone，苹果不会插手。
苹果换过电池还可以换。苹果手机维修注意事项：在第三方经销商购买的iPhone也可以前往直营店寻求售后服务，但是需要带上保修卡，而不是发票。不管是采用何种方式购买的iPhone，在换机过程中都不需要配件。
苹果换过电池还可以换吗?
苹果换过电池还可以换吗?
1、不能。苹果手机电池坏了不可以以旧换新，是需要单独购买的，手机电池坏了，回收回去也没有什么用处了，所以维修点并不会回收电池，也是当做废品处理了，并不会保留电池，也不会进行以旧换新。
2、苹果换过电池还可以换。苹果手机维修注意事项：在第三方经销商购买的iPhone也可以前往直营店寻求售后服务，但是需要带上保修卡，而不是发票。不管是采用何种方式购买的iPhone，在换机过程中都不需要配件。
3、这个重复更换电池当然是可以的，但是苹果官方更换电池的价格比较贵，更换多次的话还不如换一个新手机。
4、苹果6在官方售后换过电池是可以以旧换新的。以旧换新要符合苹果官网的条件设备，所以才能在购买新设备时候享受抵扣价格的优惠，实际折抵价值将取决于设备的状况、配置及制造年份。
旧电池20安回收价多少钱一只
旧电池20安回收价多少钱一只
左右，由于硫酸盐化，大部分汽车电池的寿命只有两年左右，而更换下来的旧电池一般都会有人进行回收利用。一些翻新后以一定的价格再次售卖，一些则提取有用材料，进行再制造。
如果是铅酸蓄电池，60v20a旧电瓶回收价格在600元。铅酸电池的回收一般按每块（2v）每安时1元计算。60V的铅酸电池是由30块2伏的蓄电池串联而成。所以，该回收价格就是30x20=600元。
根据目前市场行情以及多方询问回复，一般来讲，电动车的20AH铅酸蓄电池收购价在1-2元/斤之间，如若加上收购过程中的中间环节（如回收、拆解等）产生的人工费用、物流费用等，价格会有所浮动。
而48V20Ah新电池价格在400元左右，而目前旧电池回收价在220元左右，从中同样我们可以知道其以旧换新的成本价在180元左右。另外，该型号电池商家会保证100元左右的利润。因此，48V20Ah的电池以旧换新正常价格在280元左右。
总结上述数据可以看出，如果是48V的废旧电池，则三种型号的正常回收价格是12Ah的回收价在100-120元、20Ah的回收价在180-200元、32Ah的回收价在300-320元。
苹果维修过还能以旧换新
苹果维修过还能以旧换新
1、iPhone换过一次非原装的屏，是不可以参加以旧换新的活动。苹果的以旧换新活动只针对原装无拆修的机器，或者苹果官方授权店直营店维修过的机器，第三方的维修不被认可。
2、以旧换新是以旧手机换新手机，维修过的手机也是可以换新手机的了，它同样属于旧手机，当然要以质论价，在用旧手机换新手机时需补上差价后才行，旧机由卖方作价，原价减去旧机价，付完款就完成了换新机的。
3、可以的，以旧换新的条件有：可置换的机型仅限于iPhone4及以上、iPad2及以上机型，不包括iPhone6及iPhone6Plus。必须是大中华区（中国内地，港澳台地区）售卖的版本，水货不予接收。必须能够正常开机使用。
4、完全可以！你只要带二手iPhone到苹果实体商店就可以进行以旧换新了。苹果商店店员会对二手iPhone的状态进行评测，最终给予在大中华区内购买的iPhone以旧换新的资格，而富士康会直接买二手iPhone，苹果不会插手。
5、非官方拆修电池，是不能够以旧换新的，即使手机没有更换电池，官网回收价格也不高，不如直接卖掉再换新机，这样反而更加划算。
6、苹果6在官方售后换过电池是可以以旧换新的。以旧换新要符合苹果官网的条件设备，所以才能在购买新设备时候享受抵扣价格的优惠，实际折抵价值将取决于设备的状况、配置及制造年份。
iphone换电池还能以旧换新吗
iphone换电池还能以旧换新吗
苹果6p换过电池不是原装的不会影响以旧换新，以旧换新方法为：先在网上搜索一下苹果的官网。进入到苹果主页面后，我们在页面的底部找到且打开“AppleStore零售店”。
苹果换电池不能以旧换新。是不能够以旧换新的。非官方拆修电池，是不能够以旧换新的，即使手机没有更换电池，官网回收价格也不高，直接卖掉再换新机，这样反而更加划算。
不能。苹果手机电池坏了不可以以旧换新，是需要单独购买的，手机电池坏了，回收回去也没有什么用处了，所以维修点并不会回收电池，也是当做废品处理了，并不会保留电池，也不会进行以旧换新。
苹果6在官方售后换过电池是可以以旧换新的。以旧换新要符合苹果官网的条件设备，所以才能在购买新设备时候享受抵扣价格的优惠，实际折抵价值将取决于设备的状况、配置及制造年份。
三、动力电池回收再利用产业起步锂回收率已超90%,资源保障有底
“今年上半年，我们动力再生公司做了9000多吨(电池)，超过了去年一年的量。现在仓库里废电池堆满了，正在扩产。”近日，在格林美(武汉)城市矿产循环产业园，格林美副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司(简称“动力再生”)董事长张宇平向上海证券报记者介绍。
8月1日，工业和信息化部节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会，由综合利用骨干企业介绍退役动力电池回收、梯次及再生利用技术攻关、商业模式创新等情况。工业和信息化部相关负责人在会上表示，将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。
“现在市场可以说是非常火爆，很多资金涌入，大家都看到了千亿级的市场规模，看到了星辰大海。但另一方面，动力电池回收再利用产业其实刚刚起步，这个行业技术难度大，要脚踏实地、扎扎实实地推进，全产业链协同起来，真正实现从绿色到绿色。”张宇平说，中国的新能源汽车产业已经跑到了全球前列，但资源短缺等问题也很突出，循环再利用则可以补上资源短缺的短板。
据国家动力电池溯源平台数据分析，截至今年3月底，我国再生利用企业已资源化回收处置6.4万吨废旧动力电池，梯次利用已处置7016吨废旧动力电池，并以此生产了780MWh的梯次产品。与此同时，基于动力电池产销量和生命周期，预计到2025年我国动力电池累计退役量将达到108万吨。
锂回收率已超90%，资源保障有底
从多家从事动力电池再生利用的企业提供的数据看，目前锂回收率已超过90%。有预测称，到2050年，依靠锂资源的回收就可以满足动力电池储能行业对锂盐的需求，进而形成锂资源自足内循环和零新开采的局面。
“邦普循环镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收率达到90%以上。”在宜宾举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，电池里面绝大部分材料都可以循环利用。邦普循环是宁德时代控股子公司，也是国内领先的废旧电池循环利用企业。
“从行业来看，技术问题可以说已经得到了解决。工业和信息化部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》规定再生锂、镍、钴的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。据我所知，一些龙头企业的锂回收率已经达到90%。”江西一家从事动力电池再生利用的企业负责人告诉记者。
2018年，工业和信息化部发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，华友钴业、格林美、邦普循环、光华科技和赣州豪鹏等5家企业入选，这也被业内称为“白名单”或“正规军”。截至目前，白名单企业已有47家，其中近20家拥有再生资质(部分企业拥有多个资质)。
据张宇平介绍，动力再生的钴镍回收率均已达到99%，锂的回收比例目前在90%至92%之间，目标是提升到95%。以公司目前的回收率测算，一吨废旧电池的再生价值可以达到约2.4万元(以当前金属价格计算)，具有较好的经济效益。
在券商研究员看来，高价值金属回收率的逐步提升，龙头公司试验产线的成功运营，为动力电池再生产业的复制扩张提供了基础，也为新能源产业的可持续发展提供了有力保障。
一方面，动力电池回收在环保方面也有硬性要求。电池正极材料中的重金属会升高环境的PH值，处理不当会产生有毒气体。此外，动力电池中含有的多种金属、电解液会危害人体健康，如钴元素可能导致人体出现胃肠功能紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。
另一方面，随着锂电池的需求量大幅增长，资源短缺已成为产业发展的主要制约因素。据推算，到2030年，全球锂需求量将达到179万吨/年，大约是目前全球产能的4倍，加之电池原材料的价格也在逐渐升高，电池材料的回收对于降低新能源汽车的成本十分有利。
在此背景下，再生资源则可以提供长期的保障。长江证券相关研报认为，预计2030年通过回收获得的锂、镍、钴分别占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。亿欧智库更是作出了锂资源战略规划的“三部曲”预测：2030年实现“锂达峰”，2040年实现锂自足，2050年实现锂内循环。即到2040年，我国的锂资源将实现国内开采和使用的自给自足。到2050年，仅依靠锂资源的回收，就可以满足动力电池储能行业对锂盐的需求，最后形成锂资源自足内循环和零新开采的局面。
15分钟完成检测筛选，梯次利用起步
梯次利用的市场前景极其广阔，但目前暂时还处于商业探索期。由于当前标准体系与商业模式尚不清晰，预计未来2至3年仍将处于政策规范与商业化探索期，2025年后则有望迎来大幅增长。
资源循环再生无疑是一件令人激动的事。然而，与大众通常的认知不同，在专业人士看来，再生只是电池“用完”后的最后一步，在此之前，要尽可能地进行梯次利用，做到物尽其用，“否则就不是节能的，也不是环保的。”
张宇平打比方说，一个优秀的运动员，随着年龄的增长，可能参加不了最顶级的赛事了，但也没有必要就此闲下来，还可以做很多其他的工作。“电池也一样，我们费了那么多功夫，把电池做得那么好，用一次就不要了吗?换个场景，完全可以再用嘛。”
梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。依据电池容量的衰减程度，一般分为电池包使用(电池容量大于或等于80%)、电池组梯次利用(电池使用容量处于60%至80%)和单体电池梯次利用(可用容量衰减至20%至60%)等三个阶段。
一方面，难度是显而易见的。首先，退役电池究竟还能不能用?这就需要识别判断。相比于新电池，退役电池的安全性和性能之间差异较大，在梯次利用前需要对电池状态的价值进行判断，并评估其剩余寿命和安全性。其次，要怎么用?这背后也需要电池分选技术、重组技术以及更先进的电池管理技术等支撑。再次，面对一致性更差的电池组，品质和安全如何保障?在大规模的工业生产前，这些问题都需得到彻底解决。
另一方面，梯次利用的市场前景极其广阔，如在工程机械、低速车、叉车、储能电站、UPS甚至包括农机、无人机等细分领域都可应用。
一些示范项目的成功运营，也增加了梯次利用从业者的信心。去年7月，南京地区100台顺丰电动三轮车参与了顺丰集团与华友钴业合作开展的铅酸电池换锂电池测试项目。测试结果显示，梯次利用锂电池相较普通铅酸电池重量轻、动力强、续航长、充电速度快，目前已安全行驶50万公里。
据华友钴业相关负责人介绍，近年来，公司打造了“城市智慧能源互联网梯次利用”服务模型，积极推进物联网、智慧城市、新能源储能等领域的梯次锂电池应用，包括5G无人物流车、外卖或快递电动车、城市环卫电动车、通信备电产品、冷库备电、数据库备电、储充一体化等应用场景，已在北京、上海、深圳、广州等60多个城市运营。
需求引导着市场供给，也激励了技术的进步。“现在我们15分钟就可以完成检测，按照传统的办法，每个电芯要3个小时。”张宇平介绍，基于前期搜集的动力电池大数据，公司尝试构建了多个数据模型，通过神经网络来自动判别识别，提高检测效率。通过“体检”的电芯，将会与同等规格的“小伙伴”，被重新组装成新的电池包，进行梯次利用。
巨大的经济价值，是推动行业进步的源动力。华友钴业总裁助理、华友循环总经理鲍伟介绍，回收行业通过梯次利用和再生利用，使锂电池的全生命周期的成本降低了20%以上。
“梯次利用暂时还处于商业探索期。”一位接受采访的券商研究员介绍，由于当前标准体系与商业模式尚不清晰，预计行业未来2至3年仍将处于政策规范与商业化探索期，2025年后则有望迎来大幅增长。
以创新引领产业升级，从绿色到绿色
新能源汽车产业，中国有先发优势。动力电池产业，中国产能占据全球一半以上，规模优势明显，技术上也处于全球领先。如果再把回收再利用这个环节做好，就可以形成完整的循环产业链闭环，真正实现从绿色到绿色。
行业前景广阔，梯次利用示范效应逐步获得认可，再生技术已取得突破，但背后面临的问题也不能忽视。“从回收体系的建设，到拆解和梯次利用，最后到再生，几个大的环节，可以说都还处于起步阶段。”有接受采访的业内人士表示，近两年受锂电上游原材料价格大涨等因素影响，一些看到“钱景”的资本大量涌入，“不能急功近利，而是需要扎扎实实做好产业生态。”
记者综合多位采访对象的观点发现，产业发展的压力或者动力至少来自三方面。
首先，海外已经出台相应的法规。欧盟新电池法于2022年1月1日正式实施，到2030年，新电池法要求电池生产中Co(钴)、Ni(镍)、Li(锂)的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%;到2035年，Co、Ni、Li的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。
“在此背景下，中国电池企业也必须加大再生材料的使用，加强相应的供应链建设，不然就会被挡在门外。”亿纬锂能相关负责人称。2021年8月，亿纬锂能与格林美签署《10000吨回收镍产品定向循环供应合作备忘录》。自2024年起，格林美承诺向亿纬锂能供应每年1万吨以上的回收产出镍产品，合作期限自产品供应开始延续10年，且可根据需要进行数量增加和合作期限的延长。
其次，从国内的产业现状来看，原生资源无法满足生产的需要。统计数据显示，中国镍、钴资源储量较小，与我国巨大的新能源汽车市场不相匹配，目前九成以上的镍、钴资源仍需进口。虽然锂的储量相对镍、钴资源较为充足，但面临锂矿开采难度大、矿品品位低等因素的制约，锂资源产能有限，导致目前七成以上的锂资源仍需进口。
此外，受原材料涨价等多种因素影响，近年来国内资本大量涌入动力电池回收再利用行业，不仅容易造成资源浪费，还会破坏生态。据统计，2021年我国动力电池回收利用相关企业注册量增长至2.4万家。GGII数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，这意味着大批废旧电池流入了并不具备处理能力的中小企业手中。
“行业还没完全发展好就开始‘内卷’了。”中国工程院院士孙逢春日前表示，要谨防回而不收、收而不用、收而滥用等问题。
“一定要沉下心来，扎扎实实做研发，真正提升技术来推动行业的进步。”张宇平说。据他介绍，动力再生目前聚集了10多名博士，围绕动力电池的梯次利用和再生等进行技术攻关。“以锂为例，如果回收率能提升一个百分点，每吨(废旧电池)的再生价值就可以提升几千元。”
而回收率的进一步提升，还需要全产业链的协同，比如从电池设计时就考虑到后续的回收问题。8月3日，中国汽车动力电池产业创新联盟在武汉召开“动力电池可制造易回收的技术研讨会”，产业链上的数十家企业共同探讨将循环理念植入电池设计制造等生产环节，提升产品的一致性，降低回收再利用的难度。
“新能源汽车产业，中国有先发优势。动力电池产业，中国产能占据全球一半以上，规模优势明显，技术上也处于全球领先。如果再把回收再利用这个环节做好，就可以形成完整的循环产业链闭环，真正实现从绿色到绿色。”接受记者采访的专家表示，动力电池材料的循环再造，是推动我国从新能源产业大国走向新能源产业强国的关键，只要规范有序发展，前景光明、空间广阔。
如果想了解更多实时财经要闻，欢迎关注我们。
参考资料:选矿在线分析仪
