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选矿优化控制 2024-09-30 16:36:48

电池专利(废旧电池 回收 专利)

一、电池电池动力电池回收迎新机,专利专利综合梳理出3大梯队7家企业,包含2只成长股

近期全球动力电池峰会有带火了电池回收,7月22日有10只概念股涨停。废旧随着电动汽车保有量的回收增加,与之对于的电池电池配套服务也将出现规模效应,比如2022年充电桩就呈现爆发式增长,专利专利工信部介绍,废旧上半年充换电桩新增数量同比增长3.8倍,回收而动力电池回收也将出现高增长,电池电池2021-2025年复合增长率有望达42%,专利专利市场规模达到500亿元。废旧

资源回收被称为城市矿山,回收动力电池回收目前还处于行业发展初期,电池电池属于蓝海市场,专利专利参与企业近两年快速增长,废旧动力电池回收企业注册数量在2021年达到24503家,而2020年只有3400家,快速增长的同时,也面临资源争夺战。根据动力电池回收的商业模型,行业资质、回收技术和回收渠道是动力电池回收企业发展的关键。根据商业模型成熟度来看,第一梯队有宁德时代、赣锋锂业、格林美、厦门钨业等,有技术和渠道优势;第二梯队有天奇股份、光华科技等,这类企业扩产积极,回收渠道方面也在积极扩展;第三类企业是近期通过参股或新进入该行业的企业,如超越科技、旺能环境、迪生力等。

格林美(002340)主营锂电三元前躯体材料和资源回收,在动力电池回收方面,公司先后与340家车企、电池企业签订了车用动力电池回收处理协议并展开合作,公司完成5大回收利用基地布局,目前公司回收网点突破200个,是行业内绝对的动力电池回收龙头。电池回收量也突飞猛进,2019-2021年回收量从1000吨提升至8400吨,预计2022年的回收量同比还将翻番。

厦门钨业(600549)有3大业务板块,电池材料、钨钼、稀土。公司是第二批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业,而公司控股公司赣州市豪鹏科技有限公司是第一批入选的5家企业之一,赣州豪鹏成立于2010年,主要股东有厦门钨业、深圳豪鹏科技、北汽蓝谷控股的北京新能源汽车,从股东构成来看,赣州豪鹏聚集了锂电池产业链上游、中游、下游厂家,厦门钨业做锂电正极材料,深圳豪鹏生产经营锂离子蓄电池,北汽蓝谷是电动汽车整车厂。厦门钨业废旧电池(镍氢和锂离子电池)回收利用和偏钨酸铵生产项目推进中,回收量方面,2020年公司表示电池回收量约4300吨,处于盈利状态,2021年公司年报中,也没有更多电池回收方面的数据,动力电池回收,厦门钨业建立电池回收的动因是保障锂电材料的上游资源,公司投资的价值在另外3点。

(1)公司在钨产业中技术和资源优势突出,公司掌握全球最先进的钨及炭化钨粉料技术,同时也具有资源禀赋优势,钨资源储量近 200万吨,占全球30%左右,钨冶炼产品生产能力达22000吨/年,世界第一。公司钨钼板块已构建起完整的产业链,最大的亮点是公司光伏钨丝有望成为光伏技术革命的受益者,硅料价格高企,“大尺寸+薄片化”已成为硅片环节的主要发展方向,钨基金刚线比碳钢金刚线更细,在切割硅片时,硅料损耗更少,多产出的硅片价值大于钨丝与传统母线的价差。钨基金刚线潜力较大,处于产业化初期,2022年底,光伏用钨丝产能有望快速提升至245亿米/年,2023年将增长至845亿米/年,光伏钨丝有望给公司提供新的增量。

(2)公司是中国四大稀土集团之一,完整的稀土产业链,抗风险能力较强,稀土永磁景气度高。在新能源高速发展的大背景下,稀土永磁材料需求旺盛,金力永磁、中科三环等企业中报业绩高增长,公司稀土领域也在扩产中,预计2022年底磁材毛坯产能将增长至1.2万吨/年,另外,公司也在探索稀土的高端应用,发展稀土靶材市场,公司拟规划建设3000吨稀土功能靶材及稀土金属合金生产线项目,或将成为新的利润增长点。

(3)锂电材料方面,公司定位高电压材料,高电压三元材料具有性价比优势,销量增长著,2022年业绩快报显示,公司锂电材料营收85亿元,同比增长127.52%,环比增长41%,净利率3.71亿元,同比增长139%,环比增长56.54%。公司正在加速布局三元材料、磷酸铁锂材料产能,到2023年正极材料整体产能有望提升至 17.5万吨。随着产品规模效应显现,盈利能力有望进一步提升。

天奇股份(002009)主营智能装备、锂电池循环、重工装备、循环产业四大业务板块,动力电池回收主要是子公司天奇金泰阁钴业开展,天奇锂致实业对回收材料再进行深加工,2021年年报显示,公司碳酸锂由原年产碳酸锂1150吨提升至2000吨,2021年8月启动技改项目,完成后,整体处理规模由年处理2万吨废旧锂电池提升至年处理5万吨,2022年4月公告计划处理15万吨/年废旧磷酸铁锂电池,根据2021年年报信息,公司未来5年计划加大投资,以废旧锂电池原料为主导,形成年产3万吨三元前驱体及1.2万吨电池级碳酸锂的生产项目。

天奇股份的看点,除了快速扩产计划外,公司的汽车拆解业务未来可以和电池回收业务形成协议效应,废旧动力电池来源渠道之一就是汽车拆解;另外,在回收渠道方面,公司明显加快步伐,2022年以来,公司和融资租赁公司海通恒信,互联网科技公司京东科技、电池厂星恒电源等建立战略合作,不断构筑公司的废旧动力电池回收体系。公司整体目前市值较小,锂电回收业务高速增长,具备一定的估值提升空间。

光华科技(002741)主要产品有PCB化学品、锂电池材料、化学试剂。公司2015年开始布局锂电池回收业务,是我国第一批入选《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业,入选时间比厦门钨业、天奇股份子公司金泰阁要早,公司具有先发优势,另外,旗下珠海中力新能源也在第二批入选。公司拥有磷酸铁锂废料回收相关专利,拥有行业领先的磷酸铁锂正极材料回收技术,能耗、酸耗低,技术优势奠定核心竞争力。产能方面,2021年以来,公司进行大扩产,目前已具有 2.6万吨正极材料产能。且尚有1万吨磷酸铁锂回收产能预计22年下半年投产,另有10万吨磷酸铁锂回收产能在筹建中。近年来公司与北汽集团、南京金龙、福建欧辉等客车厂商签订了合作框架协议,另外公司的首个焕能服务站已于2021年在北京建成,退役动力电池来源进一步夯实稳固。

超越科技(301049)公司主营危险废物处置服务和电子废弃物处置两大业务,公司上市后拟横向扩展到汽车拆解和动力电池回收业务,公司计划投资4亿元,在安徽滁州市形成6万吨/年废旧动力电池回收再利用能力,另外在2021年9月公司公告拟5.9亿元投建报废车辆回收拆解及综合利用项目。公司动力电池回收还在规划中,公司有资源回收的经验,未来如果汽车拆解和电池回收形成一定规模,两大业务可以形成协同效应。

旺能环境(002034)是国内生活固废龙头之一,公司垃圾焚烧发电 50亿千瓦时/年,公司固废处理可以形成稳定的现金流,为公司业务扩展提供资金保障,公司年初完成对浙江立鑫新材料 60%股权的并购切入锂电回收业务;2022年6月与司永兴新能源签署战略合作协议,在废旧动力电池回收技术、回收网络等领域展开合作。产能方面,公司已经规划了6万吨/年磷酸铁锂废电池回收产能。

迪生力(603335)主营汽车铝合金车轮,主要产品是轮胎、轮毂、新材料。动力电池回收业务主要是控股子公司广东威玛开展,设计产能碳酸锂约1600万吨/年,年产硫酸钴、硫酸镍、碳酸锂、硫酸锰合计约5600万吨。广东威玛注册时间是2020年1月,公司在互动平台表示广东威玛的产品供货给湖南邦普循环科技有限公司、格林美等相关行业公司。迪生力最大的特点是公司市值小,股价低,技术形态较完美,短、中、长期均线密集,并且在年线上方不远,周线、月线均已形成突破,技术上看,爆发力最强,但也要注意市场风险。

动力电池回收第一梯队的企业,有技术、渠道的优势,但公司体量太大,动力电池回收业务只是锦上添花;第二梯队企业是天奇股份、光华科技这两家企业,借助动力电池回收业务的快速发展,有望打造新的增长极,有一定的成长空间;第三梯队动力电池回收业务还未验证,有的是市场对它们的预期。

以上内容仅供参考。

二、健全废旧锂电池回收体系 需建立有效的激励与约束机制

提案指出,尽管国家近几年在构建废旧锂电池回收利用体系方面连续出台多项政策,但总体来看,依然存在一些问题。

一是技术标准不高。在关键技术方面,动力锂电池回收利用前端亟需解决的动力锂电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。

二是发展动力不足。国家有关部门针对动力锂电池回收的核心措施发布的政策约束性不强,且在科研项目规划、金融财政税收、营商环境等方面缺乏配套的奖励机制和监管手段。同时,受限于回收利用成本、技术水平、处理规模,行业内的大多数企业处于略微盈利甚至亏损状态。

三是科技支撑不够。锂电池回收相关科研项目研究存在碎片化,缺乏系统性,科研成果转化能力不足,产学研脱节现象依然存在。

四是存在环境风险。在处理环节,由于我国尚未制定废旧锂电池处理行业污染物排放标准,特别是没有科学地设定排放限值,导致很多企业回收处置不当,造成水和重金属污染。

由此,提案建议:

继续加强行业技术攻关。一是不断提升关键性技术研发力度。主要包括锂电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术等。二是不断提升现有废旧锂电池回收技术及工艺水平。鼓励企业积极发展更易实现批量化处理和更少后续污染的回收利用技术,推进全产业链工程技术能力建设。三是积极运用互联网、大数据、物联网等高新技术,提高废旧动力锂电池评估及分选效率。加强信息技术在动力锂电池全生命周期的应用,联合新能源汽车及动力锂电池、动力锂电池分选及拆解、梯次利用公司等主体,共建逆向大数据系统,实现可追溯管理。

建立有效的激励机制与约束机制。一是国家重点研发计划项目,应侧重支持动力锂电池回收利用产业化关键技术、回收利用重点设备的研发以及锂电池回收利用新技术、新工艺的研发。二是设立奖励基金,探索建立动力锂电池回收利用押金制度,对新能源汽车消费者和汽车报废拆解公司等主体给予点对点激励。三是对锂电池回收利用公司给予税收优惠,对低残值动力锂电池回收利用公司进行补贴。四是建立废旧锂电池回收利用市场和公共服务平台,完善废旧动力锂电池评估机制和定价机制。

探索成立行业内知识产权交易平台。针对锂离子电池回收技术专利分散,其他领域的专利权人缺少利益分享渠道的现实,相关部门在发布行业技术标准的同时应推动建立专门的知识产权交易平台,并处理好相关的法律问题,避免技术垄断。按照公平、合理和非歧视性原则,出台专利转让费用标准,通过信息对接与产权认证促进锂电池回收企业遵循标准并降低企业技术研发的成本和风险。拓宽行业内部技术联系渠道,鼓励行业内部形成知识产权集合体,提升行业整体技术层级。

高度重视回收利用污染防控。加快技术规范及行业污染物排放标准制定,指导再生企业规范污染控制工艺、设施和效率,减少有毒有害物质的排放,强化回收处置过程的污染防治。开展动力电池生产行业和综合利用行业污染物专项调查,摸清行业污染物产排底数,围绕重点有毒有害物质的释放途径、迁移转化规律、环境暴露水平和环境效应开展研究,为后续环境管理决策提供科学依据。

三、旧汽车蓄电池是怎么回收的

汽车旧电瓶一般都会加点钱送去回收店以旧换新。或者直接卖给回收店。汽车上使用的蓄电池主要有两种,一种是加电解液的铅酸蓄电池,另一种是免维护型蓄电池。

汽车蓄电池使用寿命的长短不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右,如果保养得当可达到3至4年。在换季时对蓄电池保养维护一次是十分必要的。

扩展资料:

注意事项:

1、保证蓄电池紧固牢靠:蓄电池应该在车上安放牢靠,以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落,导致供电中断。

2、要保持蓄电池表面清洁:车主应经常清理蓄电池盖上的灰尘、污垢等,以免其加注孔盖或螺塞上的通气孔被堵塞。如果发现极柱上出现固体氧化物时应及时用热水浇冲予以清除,以免影响极柱与接线柱之间的导通性。

3、时常检查蓄电池电解液液面的高度:蓄电池在充放电过程中,电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少导致电解液面下降。如果不及时补充缩短蓄电池的使用寿命。车主一旦发现液面过低,应及时补充蒸馏水。

参考资料来源:百度百科-汽车蓄电池

参考资料来源:百度百科-废旧电池回收利用

四、废旧电池回收以后怎样处理

1、填埋:在国家规定可以填埋废旧电池的地方,先将电池用塑料袋或纸箱包好,然后再挖一个大坑,把废旧电池埋的坑里。

2、焚烧:焚烧一定要选对地方,应该尽量选在离人类生活区较远的山上或其他偏僻的地方来焚烧,以使对人类的危害降到最低。

3、集中处理:把废旧电池集中放在回收废旧电池的垃圾桶里,等待环卫工人来回收和处理。

扩展资料:

注意事项:

1、请勿将电池掷于火中。

2、请勿在热水器,微波炉,炙热的厨具,高压容器附近或内部存放电池,否则可能会导致电池泄漏,甚至发生爆炸。

3、电池不能放在冷冻室冷冻。冷冻后融化的过程当中电池外壳可能会变形,由于温差还形成露水,可能造成短路现象。

4、防止电池接触金属物体,否则可能会使电池正负极连接,致使电池暂时或永久损坏。

5、请勿将设备存放在磁场附近。当暴露于磁场时,电池可能放电。

参考资料来源:百度百科-废旧电池回收利用

参考资料:移动式破碎机