一、国际国际汽车蓄电池排名前十的矿业品牌是哪些
汽车蓄电池排名前十的品牌是瓦尔塔、超威、巨头巨天能、废旧骆驼、电池汤浅、回收风帆、国际国际理士、矿业统一、巨头巨旭派、废旧南都。电池
1、回收南都
南都电池隶属于浙江南都电源动力股份有限公司，国际国际公司是矿业一个以中国深圳为管理中心，在中国大陆、巨头巨欧洲、香港、越南、印度拥有制造基地或销售服务中心、分销网络遍布全球的企业集团，是全球最大的电池生产企业之一。
2、旭派
旭派电池隶属于旭派电源有限公司，前身为“振亚电池”，是国内电动车电池领导品牌，同时也是全球三大电动车电池供应商之一。专业从事电动车电池生产研发20年，在铅酸蓄电池制造技术方面，是行业内为数不多的成熟掌握电池内化成技术并批量生产的厂家之一。
3、统一
统一蓄电池原属天津统一工业有限公司，后为天津杰士电池有限公司产品，是蓄电池巨头日本GS YUASA的国内生产厂商。统一主要生产高性能的汽车电池、汽车免维护蓄电池、及铅酸蓄电池等，秉承日本先进生产技术及百余年电池制造经验。
4、理士
理士电池是理士国际技术有限公司旗下的产品，公司创立于1999年，是专门从事理士牌全系列铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型科技企业。公司主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池、胶体阀控式密封铅酸蓄电池。
5、风帆
风帆电瓶是国内蓄电池行业的知名品牌，品牌知名度很高，前身是国有军工蓄电池生产企业，一直致力于各类铅酸蓄电池产品的研发和生产，是目前中国综合实力最强的铅酸蓄电池生产企业，产品性能达到当前国际技术水平，而且在产品品质方面得到了消费者的一致认可。
二、无锡格林美:吹响动力电池回收“保卫战”的号角
动力电池是新能源汽车的“心脏”，随着新能源汽车的火爆，另一个千亿级市场正在被唤醒——动力电池回收。据东方证券研报测算，预计2025年中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。
如何回收与处置动力电池却成为新能源汽车行业一个新难题。对格林美而言，这是机遇，也是挑战。
格林美（无锡）能源材料有限公司
01用回收解决“电池荒”
有人调侃，“芯片荒”还未解决，“电池荒”的来袭让人措手不及。
有车企高管坦言，目前新能源汽车所需的动力电池正处于供应紧张的状态。今年上半年，我国动力电池产量累计74.7GWh，同比增长217.5%。SMM预计，2021年新能源市场对锂电池需求量可达102GWh，同比增长60%。“2021年新能源汽车市场发展过快，与其对应的电池行业产能不足。”
虽然瑞银中国汽车行业主管巩旻认为国内动力电池企业扩产并不难，但不少相关企业表示已经满负荷运转。以锂电池电芯制造商蔚蓝锂芯为例，其此前便曾公开表示，公司现有电池年产能近4亿颗，产线处于满产状态。
此外，动力电池的原材料价格也水涨船高，自2020年以来，电池级碳酸锂的出厂价从最低4.2万元/吨增至了9.5万元/吨;氢氧化锂的出厂价则从最低4.3万元/吨增至了9.0万元/吨。
事实上，为了解决动力电池供应紧张问题，特斯拉、宝马、大众等车企都已开始通过自行投资、并购等模式下场制造动力电池，参与到上游锂资源的卡位战中。
此时，“节流”与“开源”同等重要，成为堵住电池缺口的重要手段。预计2021年起，新能源汽车报废动力电池数量呈现逐年增长态势，到2025年以后，每年“退役”电池数量增长超百万量级。加之如何避免新能源汽车“爆发式”增长带来“爆发式污染”？答案是要在“废墟”里挖掘宝贝。
2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨(约25GWh)，据推算，2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，超过2020年的5倍，动力电池回收市场空间达六百亿元以上规模。
国际能源署预计，中国或将成为电动汽车和储能等领域中锂离子电池回收的最大市场。“回收动力电池在减少污染、提高我国重要金属资源利用率和自给能力等方面均有着重要意义。”宁德时代表示。
02“正规军”打败“小作坊”
在政策和市场的双轮驱动下，嗅到商机的车企、电池供应商和冶炼冶金企业等开始纷纷入场。天眼查显示，截至7月11日，搜索“动力电池回收”，存续状态下的企业共有17542条结果，而注册时间一年内就有12052条相关结果，但所有存续已认证企业只有203家。
业内人士表示，退役电池回收暗藏风险，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，市场规模将达到100亿元，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境忧患。
据相关人士透露，“对回收行业而言，更大的难题在于废弃污染物处理问题，电池经过‘黑作坊’的人工拆解，内部成分不仅对人体有害，其处理废弃物的方式也是采用掩埋和倾倒的方式处理，若动力电池的废弃液没能得到正确处理，最终也会种下污染环境的恶果。”
此外，由于动力电池回收的法规尚未完善，电池回收行业给部分废品回收的小作坊提供获利的机会。“‘黑作坊’将回收的电池进行拆解，将内部的钴和锂等贵金属提炼出来进行二次销售，这些贵金属的价格最高时可达60万/吨，当中的利润确实不低。”
近日，有关部门发布了《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，指出将要推动废旧动力电池循环利用，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
政策收紧，从再生利用的角度来看，废弃电池中的钴、镍、锂等金属元素都是动力电池的关键原材料，电池回收其实更应交给更懂行业更有技术的企业。
此前在工信部发布的《符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的27家企业中，格林美占据3家，成为行业纳入规范条件最多的公司。
无锡格林美车间的电池拆解线工人
入局动力电池回收的5年，格林美通过重金投入研发，布局大回收体系，敢于挑战行业痛点难点问题，攻克行业关键设备与核心技术，与三星，CATL等电池巨头以及北汽、比亚迪、东风等新能源汽车厂商、电池企业等全球300余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。
“我们致力于打造‘废旧电池回收—原料再造—材料再造—电池包再制造—梯级利用—再生利用’全生命周期循环价值链，公司累计回收废旧动力电池上万吨。”格林美相关负责人表示。
格林美的新能源全生命周期价值链
自主创新的回收模式、技术优势和产业实践，前瞻布局的独到眼光和扎实规范的产业基础，为格林美后续迎风飞扬攒足了底气。
03 10亿元、10万吨、10万辆
格林美全面布局了京津冀、长三角、珠三角、中部、中原以及华东地区，动力电池回收业务的发展按照“2+N+2”，2--就是武汉、无锡，形成武汉与无锡两个综合回收处置中心；N--公司其他回收处置基地+其他社会回收网络，以平台化模式发展上下游的回收网络平台。2--荆门+泰兴两个资源化利用中心，形成“武汉+荆门”与“无锡+泰兴”两个闭路循环的动力电池综合利用产业链。
无锡素有长三角核心的制造基地与大上海的“后花园”之称，150公里范围内覆盖上海、苏州、常州等核心城市，占据中国新能源汽车市场的30%以上，拥有巨大的动力电池回收市场。2020年12月，无锡格林美获得国家工信部公示的江苏省唯一一家新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业白名单资质。格林美无锡园区在2020年建成年回收拆解3万套动力电池的示范线，其在长三角布局动力电池产业受到了国家以及江苏省政府的认同与支持。
“通常废旧电池剩余电量超过80%，就可以流入到储能系统中进行二次利用，更可以安装在低速电动车、叉车等低功率的工作车上，让其得以发挥剩余的价值。”无锡格林美负责人表示。
近日，格林美与无锡空港经开区签署动力电池回收资本合作协议，将在无锡首期投资10亿元，建设10万吨动力电池回收利用与10万辆新能源汽车回收利用项目，远期形成30万吨动力电池回收处理能力，建成后成为长三角最大的动力电池回收利用基地。
格林美新能源循环经济低碳产业示范园”开园仪式
无锡园区南厂区规划图
“这也是打造‘动力电池回收—新能源汽车回收—动力电池梯级利用—汽车零部件梯级利用—新能源材料再制造’的新能源全生命周期低碳产业模式，推动新能源汽车从‘绿色到绿色’。”无锡格林美表示。
三、动力回收电池的未来大趋势将会是什么
在新能源汽车产业发展的带动下，我国锂消费近年来保持快速增长态势，相关产业处于加速增长初期，面临参与国际竞争的重大战略机遇。锂电池产业链。为此，推动锂电及其下游动力电池产业链高质量发展，对支撑我国经济转型升级、保障战略性新兴产业稳定发展具有关键作用。
截至2021年，中国新能源汽车产销量连续七年位居世界第一。眼下，这个风口已经挤满了各行各业的大佬，红海满满。随后，越来越多的资本将目光投向了新能源汽车的衍生产业——动力电池回收。
动力电池回收是一个上下游紧密相连、相互制约的复杂产业。赛道即将爆发。一方面，从业者对万亿市场前景充满信心。另一方面，该行业似乎还没有真正准备好。那么，在新能源汽车浪潮下，动力电池等行业对“生化与环保材料”行业就业前景的影响将如何演变？
曾经不受欢迎的生化环保材料：就业难、钱少？
在过去的几十年里，很少有人自愿报读“生化与环境材料”专业，即使有，但大部分人在深入了解后，也很难牢牢把握住自己的“初衷”。
“我上中学的时候就喜欢化学，当时宣传21世纪是材料的时代，高考之后我还是比较懵懂的，所以就投身其中。”至于选择材料专业的原因，某动力电池龙头企业测试工程师张海（化名）如是说。
“我同学说化学好，我信了，然后选了材料，他却学了油。”另一家动力电池龙头企业的研发工程师程功（化名）抱怨道：“在学校学习了几个月，感觉被骗了，但我只能硬着头皮继续学习，真的很后悔没有选电脑，结果本科就干水泥，硕士干石膏，找到工作后干电池。
为什么动力电池回收率只有10%？
动力电池回收的重要性已成为业内共识，但我国动力电池的实际回收率并不高。据统计，目前我国动力电池的回收率只有10%左右。
新能源汽车独立研究员曹广平告诉《甲子光年》：“中国新能源汽车的繁荣主要体现在产业链上半段，社会关注度高，享受国家补贴，但动力产业链末端的电池回收业务仍面临挑战，经营难。”
目前，动力电池回收行业仍处于发展初期，市场良莠不齐。
一位业内人士透露，经工信部认证的“正规网点”年回收量不足5万吨，市场上70%以上的动力电池被“小作坊”回收。除了创业板这样的行业巨头具有先发优势外，其他公司很难盈利。
工资上涨，人才需求出现结构性变化
越来越多“生化与环境材料”专业的应届毕业生投身新能源行业，不仅是因为他们的专业同行，还因为这个行业可以提供足够的工作岗位，同时他们的薪水也在不断上涨。
以宁德时代招聘数据为例，公开数据显示，2017年宁德时代秋季招聘中，本科、硕士、博士人才年薪区间分别为11万至18.5万元，13.5万至22.5万元。、21.5万元至30.5万元，其2019年春季招聘信息显示，相应学术人才的年薪区间已改为12万元至20万元、15万元至25万元、23万元至33万元。
进入“白名单”难度很大，至少需要满足50多个评价条件。
但在正规军之外，还有大量的小作坊。这些小作坊不需要在环保方面投入太多。张博指出：“很多小作坊都不在乎规格，回收率不需要很高，哪怕只要求50%。但他们的运营成本很低，可能只有几个人，几件装备，这些小作坊，比起正规军，更加滋补。”
政策和市场壁垒依然存在
电池回收行业也受到越来越多的政策关注，相关法规陆续出台，有望进一步规范行业发展。截至目前，工信部已公布三批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的企业。据悉，比亚迪、北汽、上汽、宁德时代、国轩高科等车企和动力电池企业在竞标退役动力电池回收利用时，普遍明确要求投标人为白名单企业。
在日前召开的中国电动汽车100论坛（2022）上，工信部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料价格大幅上涨，需密切关注和谨慎研究并解决。坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业加强合作，推动关键原材料价格回归理性。
关于动力电池行业的未来，国外的经验可以提供一些参考。与我国起步阶段相比，国外的废旧电池回收体系走上正轨，可以作为参考案例。例如，德国已经能够回收所有废旧电池，然后对其进行加工和分类；美国立法最严密，建立了完善的废旧电池回收体系；在亚洲，日本一直在回收废旧电池。处于领先地位，用于汽车的铅酸蓄电池全部回收利用，并有成熟的处理方法。其他二次电池的回收率也达到了84%。
其实最理想的解决方案就是搭建一个可以动态跟踪电池数据的数据平台。目前，国家层面有完善的追溯管理平台，但由于缺乏强制性政策，很多企业上报的数据严重滞后或不完整。仅根据不完整的数据，无法准确预测电池的剩余寿命和容量，会增加梯次利用产品的质量风险。另一方面，退役电池的复杂性非常高。不同厂家的产品在结构设计、模块连接方式、工艺技术等方面都有很大差异。例如，只有形状是方形、圆柱形、软包等形式。这直接增加了后期拆解难度，难以进行大规模作业。
“动力电池回收行业已进入爆发前夜，但曙光来临之际，仍需及时落实约束性政策。”曹旭也对“泰科神科技”表达了类似的看法，“毫无疑问，动力电池回收行业会乘势而上，但现阶段，如何从非正规渠道抢货？”仍然是该行业的主要问题。”
参考资料:镍钴分离
