一、电池的处电池废旧物资回收可以收废旧电动自行车吗
以电动车为例，理和报废电动车的回收回收拆解产品主要是铁、铜、工厂铝、健全强磁、废旧铅。渠道首先是电池的处电池电瓶可以拆出铅板，一个废旧电池的理和铅板大概1.5公斤，一组4个电池的回收回收铅板，能卖到70-80元；一个后轮车轱辘可以拆出0.45公斤铜、工厂2公斤铝、健全3.4公斤铁和0.33公斤强磁。废旧前轱辘加上车架子大约拆出20公斤铁和2公斤铝。渠道根据现在的电池的处电池市场价格，粗略测算了一下，一辆完全报废掉的、不能再流入市场的电动车也能产生200元的收益。当然，多数的电动车还能再利用，包括废旧电瓶，或者如果车子不是完全不能用的话，价格还会更高。另外一种情况是，对于这些报废了的摩托车，所谓正规的厂家回收渠道，让消费者心理不适很“爽”。超期服役的电动车，停着还得出保管费，干脆白菜价卖掉。但是所谓正规的渠道，出一辆电动车，只要300元，还不够电池的钱。在现实中，不少车主干脆把废旧电动车放进车棚不闻不问，变成僵尸车。所以你如果有办法收集这类型的车子，经过拆解来卖配件，烂的严重的，直接变成原料，是利润可观的。
不错有个前提是，你应该有一些报废原材料的销售渠道，一开始你想入这个行，不要盲目太大投入的，应该去类似企业打工一阵子，对这些来龙去脉多少有些了解才干这个。
还有一点是，对电动车摩托车要有一定的零件了解，能够拆装分类这些器件，这样有很多配件能够利用起来，让它进入二手维修改装市场。
废旧网：
整个废旧行业现在是遇到了行业冰冷期，环保大力查处，很多废品回收站已经关门；不仅如此，很多大型的废铁废钢废纸等厂商停产的停产，限产的限产，倒是现在这个行业很不好做。
看你的时间应该是去年的10月份，当时的行情应该很好做，按照摩托车来说，一辆废旧的摩托车可以拆分为废铁、废塑料、废旧轮胎等等，拆分以后再进行分类，分解，破碎，造粒等等；然后进行2次再生。
其次，你要先做好市场调查和地位，也要有供货商来收购你这些废旧电瓶车这些！或者是你自己把摩托车拆分分解造粒等在去卖给收颗粒的这些人去！当然了，你要有门路，基本上大的公司都会有采购，如果是那种二道贩子，也要有自己的人脉才可以。
因为环保越来越严格，但是对废塑料的影响还是小一点，如果你要做这个行业，希望你慎重考虑！
武动娱乐：
随着时代的发展电动车被越来越多的人使用，每家每户都会有一到两辆电动车，有的甚至4辆，电动车使用的增多使其能源供给设备铅酸蓄电池的使用量也成几何倍数地增加。废旧蓄电池也得合法利用回收也成为目前我国的难题。
虽然我国早已开展电池回收，但是回收体系不健全，法律滞后现象，正规回收企业少，再加上废旧铅酸蓄电池利润行业的巨大，导致一些非法商贩回收废旧电池非法处理造成环境污染越来越严重。
废旧蓄电池环境污染来源多为电动车。“电池作为电动车的动力“核心”来源，是整个电动车的心脏。电动车的大量增加，使其能源供给设备铅蓄电池的使用量也成几何倍数地增加。而蓄电池最重要的部分是由金属铅组成，铅蓄电池的生产和回收稍有不慎就会对环境造成巨大污染。”
蓄电池是电动车动力主要来源
目前，在我国电动自行车等车型上使用的电池主要是铅酸蓄电池、锂电池和镍氢电池。其中，铅酸蓄电池因其低廉的价格在市场中占有龙头老大的地位。“虽然目前锂电池是大势所趋，但是由于之前技术以及价格问题等因素，造成现下依然是铅酸蓄电池占主导。我国对废旧电池的回收的规划，在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》和2014年出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》中，明确了废旧电池回收的主体企业和利用方向，至于处理工艺还处在鼓励企业自主研发阶段。
相关人士指出，废旧电池回收虽然开展了多年但是效果并不是太明显，仍存在法律滞后现象，国家应该制定更细致更严格的法律对这个行业进行规范。而且，除了相关部门加大固废回收市场的查处外，还应该加大政府扶持，回收铅酸电池属于环保行为，政府应该予以补贴。
废旧电池回收企业少
电动车蓄电池的使用寿命只有1年到2年，大部分铅酸蓄电池在使用1年后就得更换。目前回收和处置许可基本上可以说是‘绑定’发放。仅上海等地为推进回收工作，将回收许可和处置许可区分发放，北京市只有北京生态岛科技有限公司一家有焚烧、填埋、资源综合利用等回收处置功能的专业处理机构。
二、健全废旧锂电池回收体系 需建立有效的激励与约束机制
提案指出，尽管国家近几年在构建废旧锂电池回收利用体系方面连续出台多项政策，但总体来看，依然存在一些问题。
一是技术标准不高。在关键技术方面，动力锂电池回收利用前端亟需解决的动力锂电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。
二是发展动力不足。国家有关部门针对动力锂电池回收的核心措施发布的政策约束性不强，且在科研项目规划、金融财政税收、营商环境等方面缺乏配套的奖励机制和监管手段。同时，受限于回收利用成本、技术水平、处理规模，行业内的大多数企业处于略微盈利甚至亏损状态。
三是科技支撑不够。锂电池回收相关科研项目研究存在碎片化，缺乏系统性，科研成果转化能力不足，产学研脱节现象依然存在。
四是存在环境风险。在处理环节，由于我国尚未制定废旧锂电池处理行业污染物排放标准，特别是没有科学地设定排放限值，导致很多企业回收处置不当，造成水和重金属污染。
由此，提案建议：
继续加强行业技术攻关。一是不断提升关键性技术研发力度。主要包括锂电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术等。二是不断提升现有废旧锂电池回收技术及工艺水平。鼓励企业积极发展更易实现批量化处理和更少后续污染的回收利用技术，推进全产业链工程技术能力建设。三是积极运用互联网、大数据、物联网等高新技术，提高废旧动力锂电池评估及分选效率。加强信息技术在动力锂电池全生命周期的应用，联合新能源汽车及动力锂电池、动力锂电池分选及拆解、梯次利用公司等主体，共建逆向大数据系统，实现可追溯管理。
建立有效的激励机制与约束机制。一是国家重点研发计划项目，应侧重支持动力锂电池回收利用产业化关键技术、回收利用重点设备的研发以及锂电池回收利用新技术、新工艺的研发。二是设立奖励基金，探索建立动力锂电池回收利用押金制度，对新能源汽车消费者和汽车报废拆解公司等主体给予点对点激励。三是对锂电池回收利用公司给予税收优惠，对低残值动力锂电池回收利用公司进行补贴。四是建立废旧锂电池回收利用市场和公共服务平台，完善废旧动力锂电池评估机制和定价机制。
探索成立行业内知识产权交易平台。针对锂离子电池回收技术专利分散，其他领域的专利权人缺少利益分享渠道的现实，相关部门在发布行业技术标准的同时应推动建立专门的知识产权交易平台，并处理好相关的法律问题，避免技术垄断。按照公平、合理和非歧视性原则，出台专利转让费用标准，通过信息对接与产权认证促进锂电池回收企业遵循标准并降低企业技术研发的成本和风险。拓宽行业内部技术联系渠道，鼓励行业内部形成知识产权集合体，提升行业整体技术层级。
高度重视回收利用污染防控。加快技术规范及行业污染物排放标准制定，指导再生企业规范污染控制工艺、设施和效率，减少有毒有害物质的排放，强化回收处置过程的污染防治。开展动力电池生产行业和综合利用行业污染物专项调查，摸清行业污染物产排底数，围绕重点有毒有害物质的释放途径、迁移转化规律、环境暴露水平和环境效应开展研究，为后续环境管理决策提供科学依据。
三、目前在动力电池的回收上存在哪些问题
第一，资质问题，回收企业需要有国家审批的资质，并不是你想做回收企业就能做的。 第二，回收的技术困难。锂电池的回收需要非常高的技术水平和门槛，因为电池本身具备高能量导致的易爆炸，易燃性，在回收拆解过程中非常容易发生危险，别说回收，就是电池生产企业，哪几个没经历过电池爆炸和仓库爆炸的？ 第三，回收渠道。目前电子垃圾的回收渠道比较混乱，我国没有明确的国家对电子垃圾和垃圾回收的分类和专业标准，导致了回收的渠道的混乱，如果你自己去收，不论量和成本都非常昂贵，而你从合法渠道去回收则增加了一定的成本，而降低了回收的相对利润。 第四，电池自身的技术路线的混乱，从早期的镍氢电池到钴酸锂电池，再到铁电池自己三元电池，其回收的**的成分和比例都有巨大的差异和区别，也会在一定程度上增加回收集约化的难度！ 当然，必须承认，电池回收的前景巨大，因为电池回收除了外科材料的回收价值，恒大的是锂，钴等贵金属，本身的世界存量和变量就处在供不应求的状态中，所以以格林美等作为城市矿山，是毫不为过的！近年来，在新能源汽车产业的带动和国家支持政策的推动下，我国新能源汽车动力电池回收利用体系建设取得一定进展，但存在动力电池回收利用技术不成熟、回收网络不完善、支撑体系不健全、商业模式创新不足等问题。产业化技术不成熟。产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。回收网络不完善。回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美、江西赣锋锂业等，但数量偏少。梯次利用方面，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。 1.产业化技术不成熟产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。2.回收网络不完善回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美、江西赣锋锂业等，但数量偏少。梯次利用方面，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。然而，由于动力电池回收的主导企业不明朗，加之地方政府、国家电网、公交公司对废旧动力电池资源各自为政，动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这又导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。3.支撑体系不健全目前，我国动力电池回收利用的支撑体系还不够健全。这不仅表现为动力电池回收利用企业相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力电池回收利用技术研发、财税激励等支持政策的不健全。由于动力电池回收利用企业管理规范尚未完善，行业管理混乱，一些不规范的小作坊承担了回收利用主体的角色。由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保风险。在动力电池回收利用的一些核心环节，管理规范及支持政策缺失，对回收利用产生了明显制约。例如，退役动力电池存储及运输缺乏必要的规范，容易因存储及运输不规范而引起环境问题和安全风险；动力电池回收利用产业化技术研发，特别是一些亟需的关键共性技术研发缺乏必要的支持；并且，对动力电池回收利用企业也缺乏必要的财税激励，这也导致一些低残值或无残值的动力电池无人回收。4.商业模式创新匮乏随着动力电池回收利用问题越来越迫切，一些新能源汽车企业、动力电池企业、报废车拆解企业、电池材料企业都有参与动力电池回收利用的意愿。虽然这些企业都掌握一定的资源，但由于缺乏商业模式创新，不能形成清晰的商业模式，可持续的动力电池回收利用模式难以启动。此外，由于低速电动车、电动自行车、储能等领域市场还未完全放开，新能源汽车企业和动力电池企业尚未向动力电池回收利用企业开放BMS数据，商业模式创新所需的资源整合和跨界协调难以实现。 1、产业化技术不成熟。产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。2、回收网络不完善。回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美、江西赣锋锂业等，但数量偏少。梯次利用方面，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。3、支撑体系不健全。目前，我国动力电池回收利用的支撑体系还不够健全。这不仅表现为动力电池回收利用企业相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力电池回收利用技术研发、财税激励等支持政策的不健全。由于动力电池回收利用企业管理规范尚未完善，行业管理混乱，一些不规范的小作坊承担了回收利用主体的角色。由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保风险。在动力电池回收利用的一些核心环节，管理规范及支持政策缺失，对回收利用产生了明显制约。例如，退役动力电池存储及运输缺乏必要的规范，容易因存储及运输不规范而引起环境问题和安全风险；动力电池回收利用产业化技术研发，特别是一些亟需的关键共性技术研发缺乏必要的支持；对动力电池回收利用企业也缺乏必要的财税激励，这也导致一些低残值或无残值的动力电池无人回收。4、商业模式创新匮乏。随着动力电池回收利用问题越来越迫切，一些新能源汽车企业、动力电池企业、报废车拆解企业、电池材料企业都有参与动力电池回收利用的意愿。虽然这些企业都掌握一定的资源，但由于缺乏商业模式创新，不能形成清晰的商业模式，可持续的动力电池回收利用模式难以启动。此外，由于低速电动车、电动自行车、储能等领域市场还未完全放开，新能源汽车企业和动力电池企业尚未向动力电池回收利用企业开放BMS数据，商业模式创新所需的资源整合和跨界协调难以实现。由于生态环境的恶化，新能源汽车的发展越来越快。从整体来看，我国面临大批量新能源汽车废旧动力电池退役、动力电池回收利用率低及相关领域废旧动力电池需求量大等问题。如果不妥善解决，将对我国新能源汽车产业及经济社会造成不良影响。动力电池回收率低，将带来一系列不良影响。近几年新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发。那么目前在对动力电池的回收上存在哪些具体问题哪。首先是回收网络的不完善，随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。由于动力电池回收的主导企业不明朗，政策的不完善，各地标准不一、国家电网、公交公司、出租公司对废旧动力电池资源各自为政，动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成一致，这又导致动力电池回收利用的渠道不健全、不畅通。其次是动力电池回收体系的不健全，目前对动力电池的回收利用制度还不完善，动力电池回收利用相关企业的管理规范及标准体系的不完善不健全。最后是在动力电池回收技术方面还有待突破。@2019
参考资料:机制砂
