一、贵贵金一吨汽车电池能提炼多少贵金属
一吨汽车电池能提炼200贵金属。金属一吨废旧电子线路板中含铜13%、行情黄金0.045%，杭州还有铁、电池钯、属回收工铅等其他金属。贵贵金一吨垃圾电路板可以提炼400克黄金。金属假如新能源电池正极材料需要消耗2斤镍，行情1吨是杭州1000块新能源电池。1000万辆车才消耗1万吨镍。电池一吨废旧电子线路板中含知铜13%、属回收工黄金0.045%，贵贵金还有铁、金属钯、行情铅等其他金属。相当于一吨垃圾电路板可以提炼400克黄金。
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一般来说，动力蓄电池容量衰减到80%以下时，在车辆上可能已经无法正常使用，但电池的能量残余仍可逐步用在电站储能、基站备电、分布式光伏发电、应急照明等领域，进行所谓梯次利用；而逐步退出利用的电池其中含有的镍、铬等重金属也仍可以进行回收利用。
同时近年来随着技术进步，电池价格不断下降，过去10年降幅接近90%。这样的背景下，梯次利用的成本优势将逐渐消失甚至倒挂。但进入回收领域，专业拆解处理价格较高也是不少企业不得不算的经济账。
二、宁德时代开发新型驱动电池,不含镍和钴等昂贵金属
日前，宁德时代董事长助理孟祥峰在“2020中国汽车论坛”上表示，宁德时代正在开发一种不同于现有的NCA、NCM和LFP电池的新型电池，这种电池将不含镍和钴等昂贵金属，或将大幅降低电池成本，推动电动汽车加快普及。
众所周知，当前电动汽车售价居高不下主要是由于电池成本较高。而在当下的主流车载驱动电池里，镍和钴是最昂贵、最关键的成分。因此，无论是日本松下、韩国LG化学等电池制造商，都在致力于降低镍钴铝（NCA）电池或镍钴锰（NCM）电池中昂贵钴的使用量。
据了解，除了业界知道的固态电池和无钴电池以外，宁德时代已经着手布局更下一代的“无稀有金属电池”，不仅是无钴，连镍也可以替代，实现整车续航的进一步提高和成本的大幅下降。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、中国首次研制出不含贵金属的铁燃料电池催化剂
近日，中科院大连化学物理研究所催化基础国家重点实验室博士邓德会、研究员潘秀莲、院士包信和等与洁净能源国家实验室研究部合作，首次完成用铁替代燃料电池催化剂中贵金属的实验。相关研究成果日前在线发表于《德国应用化学》。
据了解，利用氢气发电是未来先进可持续能源体系发展的重要目标。为了实现这一目标，作为重要能量转换装置的质子交换膜燃料电池将会发挥不可替代的作用。然而，该类燃料电池需要大量的贵金属，如铂、钯、钌等作为催化剂，进而影响了其大规模应用。因此，大幅降低燃料电池电极材料中的贵金属含量，并最终采用地球上丰富的”廉”金属元素完全替代贵金属已成为该领域的重大机遇和挑战。
为此，该研究团队创造性地将铁基金属纳米粒子限域到具有豆荚状结构的碳纳米管的管腔中，采用该研究组新近研制成功的深紫外光发射电子显微镜，并借助上海光源先进的X射线吸收谱，结合理论计算，首次观察到金属铁的活性d电子通过与组成碳管壁的碳原子相互作用而”穿过”碳管管壁，使富集在碳管外表面的电子直接催化分子氧的还原反应。
该实验和理论研究进一步证实，在这一体系中，包裹纳米金属铁的碳壁阻断了反应气体与铁纳米粒子的直接接触，从原理上避免了反应过程中活性金属铁纳米粒子的深度氧化以及反应气氛中其他有害组分对催化剂的毒害，从而在根本上解决了纳米金属铁作为燃料电池阴极催化剂的稳定性难题。
业内专家认为，该项研究不仅为燃料电池催化剂的贵金属替代研究提供了行之有效的途径，而且，由此发展出来的概念为在苛刻条件下运行的催化剂的设计和制备开辟了新方向。
以上研究得到了国家自然科学基金委和科技部等相关项目的资助。
四、绝不放弃NCM811 宁德时代技术再升级打造无贵金属电池
随着新能源汽车的不断发展以及消费者对高续航车型的需求，动力电池行业技术不断进行革新迭代，技术竞争也进入了"百花齐放、百家争鸣"的时代。
其中，NCM811（镍钴锰酸锂，811是指镍锰钴比例为8:1:1，其他型号成分比例可类推）、NCM523及磷酸铁锂动力电池为当下主要的技术路线，由于技术特性不同，呈现不同的市场格局，而近期备受热议的NCM811电池发展势头不减，仍是高续航电动车动力电池首选。
近日，新能源汽车行业流传的多张微信聊天截图将高性能电池NCM811推到了风口浪尖，截图内容称龙头企业宁德时代已放弃NCM811高镍三元电池技术路线。众所周知，近年来以NCM811为代表的高镍三元电池被多家车企采用，作为高续航车型的动力电池主力，被业界视为动力电池主流发展方向，因此该传言立即引发业内广泛关注。
对此传言，宁德时代相关人士在近期进行了澄清，该相关人士表示，近期关于公司会放弃NCM811电池的传言并不属实。NCM811一直是宁德时代的主攻战略之一，而且高镍三元电池的技术发展尚未触及天花板。随着高端品牌车企对于续航里程的要求不断提升，公司将通过持续创新，不断突破电池的能量密度，降低电池成本。此外，公司在推出无钴电池的基础上，还在研发不含镍钴锰的无贵金属电池，这也从侧面印证了动力电池龙头宁德时代的技术实力。
该人士还坦言，今年电池行业确实存在百花齐放的现象。磷酸铁锂、NCM523及NCM811均受到不同客户的欢迎。部分原先能量密度偏低的电池通过工艺创新，提高了综合性价比，一度更受市场青睐。不过，不同技术路线和型号的电池基本形成明确对应的续航里程区间，相应的客户和市场相对确定。
磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，尽管成本较低，高温条件下或过充时安全性也很好，但由于低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。
而NCM811电池路线除有效提升能量密度之外,还可提升镍/降低钴的含量,降低对钴的依赖，不过规模化量产811电池要求极高，需要技术实力足够强大才能胜任。宁德时代一方面采用包覆技术；另一方面采取了新电解液配方，以避免出现电解液和正极材料发生反应，提高倍率性能和循环性能，解决了量产811电池过程中的技术难题，在保障安全的基础上，满足了消费者对于高续航的价值需求。
长江证券研报认为，目前在续航里程500公里以上的车型中，高镍电池仍为主流方案，月均出货量仍在抬升。同时，在海外车企的技术规划中，高镍化仍是重要方向，未来数年海外及合资车型将成为高镍电池需求的下一个增长点。
产业相关专家在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上也表示，续航里程比较低、价格比较敏感的一些小车，可能会多采用磷酸铁锂，但是续航里程超过400公里的车目前还是完全依靠三元来解决续航问题。
基于此，"NCM811电池是'兵家必争之地'，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。"一位电池专家介绍，宁德时代最强劲的对手——LG化学也计划力推NCM811电池。
如果说宁德时代的表态只是一家之言，那么上市新能源企业容百科技、当升科技的相关数据及全新宝马iX3的亮相则从另一个侧面表明，产业链加码NCM811三元材料和电池的势头不减。
容百科技半年报显示，虽然三元材料总量同比下降，但高镍NCM811材料继续保持增长，其湖北子公司上半年销量同比增长87%，出货量国内占比居领先地位；当升科技半年报显示，今年上半年公司成功为第二代高镍NCM811产品配套特殊结构前驱体，令其性能更加优异，第三代高镍NCM811产品也取得技术突破；将于9月13日正式亮相的全新宝马iX3会搭载由华晨宝马动力电池中心二期生产的NCM811型号电池。
此外，国内企业最新研发的高镍三元电池近期在能量密度指标方面有望取得重大突破。
而对于动力电池能量密度的问题，相关专家在论坛上也表示，如果我们将动力电池能量密度提高到400Wh/kg的程度，给整车厂的选择性就更大了。标准化才可能会提到议事日程上来。对于磷酸铁锂来讲，提高到400Wh/kg这样的可能性等于零。
值得注意的是，宁德时代相关人士还提到，公司已将不含镍钴锰的无贵金属电池列入下一代电池研发中，其技术含量将超越今年市场最受关注的无钴电池。
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参考资料:湿法冶金
