一、碳中碳中杨大勇:谈“碳中和”,和材和金应把整个循环经济纳入进去丨重庆论坛
6月12日至13日，以“融合发展，属回收智领未来”为主题的碳中碳中2021中国汽车重庆论坛召开。
在13号下午的和材和金高端论坛上，长安新能源总经理杨大勇发表演讲。属回收
杨大勇他认为碳中和是碳中碳中供给侧的改革，是和材和金能源革命也是产业升级，是属回收驱动中国经济向绿色低碳经济转型和高水平高质量发展的一个重要推动力，所以这里面有重大的碳中碳中经济价值。
他同时指出，和材和金未来在谈到“碳中和”这一概念时，属回收应该把整个循环经济纳入进去。碳中碳中据他们调查，和材和金电池所用金属“锂”需要靠挖矿和卤水提炼而来，属回收挖矿对生态有影响，而做卤水提炼需要的纯净水量实际上也非常大。所以他认为，碳排放不仅仅是开电动车的事，而应考虑整个链条的排放。
杨大勇说，碳排放对于智能化也有新要求。随着智能网联发展，使生态商业模式面临颠覆性的发展，以新材料、智能制造等一系列智能互联生态也会加速构建。
以下为演讲实录：
尊敬的王侠会长，各位同仁，媒体朋友们，大家下午好！因为今天下午这一场是一个命题作文，关于碳排放、碳中和的命题，我代表长安新能源谈一下我们的思考和看法。
碳中和是供给侧的改革，是能源革命也是产业升级，这里面有巨大的商业价值。据我们和其他一些机构的研究成果显示，到2060年的时候中国在清洁技术基础设施方面的投资将会高达100万亿人民币，可创造4000万个新增就业，其中到2023年中国低碳产业的产值预计会达到23万亿人民币，占国内生产总值的16%以上。所以我们觉得这是驱动中国经济向绿色低碳经济转型和高水平高质量发展的一个重要推动力，所以这里面有重大的经济价值。
第二由于汽车产业链比较长，所以汽车产业的碳中和也是一个系统工程。我们做了一个分析，不考虑最上游的原材料，以一个燃油型SUV为例，根据碳测算。汽车零部件制造占比达到14%，整车制造环节是1%，燃料生产环节是9%，整个生命周期里面燃料使用中碳排放会达到76%，这是大头，这也是我们为什么做新能源的一个主要原因，所以碳中和考验着每个企业的战略智慧。
前段时间我比较感兴趣对于电池回收这一块，可能以下数据不一定准，但是想跟大家分享一下。因为我们了解到，大家都知道一些贵重金属，特别是锂需要靠挖矿和卤水提炼而来。挖矿对生态有影响，这边要减排，那边对生态有影响，实际上并不划算，卤水也一样，比如在格尔木上面做卤水提炼，每提炼一吨卤水需要的纯净水量是非常大，可能需要20吨纯净水，水在盐湖里面没有，只有从格尔木调，成本非常高，对生态也会产生非常大的影响。这里面未来对于电池的回收业务这一块非常关键、非常重要。我们初步做了一个测算，一块新电池里面的贵重金属，其中70%可以从一块旧电池里面提炼出来，而且电池的回收成本要比挖矿、卤水提炼要便宜，而且可以实现生态循环。所以未来在谈到碳中和这一块应该是一个广义的概念，应该把整个循环经济纳入进去。所以未来我认为电池回收业务这一块，也是一个朝阳产业。现在因为新能源车淘汰出来比较少，大家对这一块效应还不是特别好，从这一块来看特别重要。
第三电动车和智能化也将是推动绿色生态和新兴产业模式构建的一个重要力量。汽车行业的电动化率提高，可以促使汽车全生命周期碳排放的总体下降。比如高阶智能驾驶的执行，可以优化我们的出行方案，其在规模化部署后也会提高交通的安全性和运输效率，这对减轻碳排放以及节约能源方面有巨大的经济效益和社会效益。碳排放不仅仅是电动车的事，对于智能化也有新要求。随着智能网联发展，使生态商业模式面临颠覆性的发展，以新材料、智能制造等一系列智能互联生态也会加速构建。
第二个方面，长安汽车在坚定不移向智能低碳方面转型的实践。我们公司在2017年的时候发布了一个“香格里拉”计划，是一个有关新能源战略方面的战略，之后提出了“第三次创新创业计划”，做了一个全新的定位，叫做“智能低碳科技出行公司”，向这个方面进行转型。作为一个传统的汽车企业，这个定位的转型过程对我们来讲挑战不小，希望用这种转型将我们的软件和效率打造为核心竞争力，以智能化和电动化为主要特征，推动我们公司向共享产业、生态产业方向发展，形成新汽车和新生态的产业公司。我们也希望能够成为数字电动汽车的普及者的目标。
基于此，我们提几方面的具体做法。
第一以用户为中心，加快推进新能源汽车产品的转型。做碳中和也好，减轻碳排放也好，最重要说到底要加快新能源车的普及率，车辆少了说什么也没有用。1-5月份，我们也努力完成了去年全年量，5月份单月销量已经过万，必须得用实际行动把量拉下来，才能为碳中和作出贡献。我们基于方舟的架构，我们打造了域控架构的全新平台，未来五年将陆续推出26款全新新能源汽车。
第二坚持技术创新、加速核心技术突破。我们坚决推进“北斗天枢计划”，这是智能化计划的代号，还有“香格里拉计划”，掌握了500项技术，有48项是国内首发，已经位居行业前列，同时打算了长安新一代超级新一代系统、域控系统和电池管家，本月做一个长安的发布会，希望各位媒体多多关注。
第三贯彻低碳的设计理念，提供更加环保的出行体验。整车方面对于车辆轻量化的技术在碳中和、节能减排方面有很大帮助，我们突破了十余项的技术，实现了车身最大减中达到了31%。该系列技术目前在5个车型、30个零部件上率先实现了量产化的应用，轻量化技术水平也达到了行业的领先水平。除此之外在平台化、模块化方面，包括内燃机高效燃烧系统方面做了一系列的工作。近三年以来长安汽车一共会有15款产品在健康、节能环保方面的优秀表现，入选了国家“绿色设计产品”。
第四关于建立轻捷高效的绿色制造体系，加快低碳制造的发展。虽然整车厂的制造只占1%，仍然希望在这作出我们的努力，打造绿色制造标杆，利用清洁能源实现管控，推动传统制造向绿色制造转变。最近在整车工厂做了一个储能装置，把旧电池弄来，晚上进行充电，充电完以后，白天工厂基本完全用它供给，不再接入工业用电，这是一个尝试。以后长安制造工厂，也会按照这个方向逐渐实现低碳化。我们认为汽车工业是国民经济的重要支柱产业，所有的中国品牌和我们的产业链伙伴一起要团结和行动起来，抓住机遇、迎接挑战，及时响应国家的政策要求，共同创造更加低碳的汽车生态。
科技长安，智慧伙伴，谢谢大家！
二、华为要求供应商绿色低碳,鼓励实现碳中和
华为要求供应商绿色低碳，鼓励实现碳中和
华为要求供应商绿色低碳，鼓励实现碳中和，近年来，华为一直致力于绿色低碳发展，2021年，华为将碳减排要求纳入供应商管理全流程，对所有供应商提出碳减排要求，华为要求供应商绿色低碳，鼓励实现碳中和。
华为要求供应商绿色低碳，鼓励实现碳中和12022年华为供应商碳减排大会以线上线下相结合的方式召开，本次大会的主题是“绿色低碳、协同共赢”。在大会上，政府相关部门、专家、华为以及供应商代表等出席，并现场介绍和分享了全球碳减排形势、我国“双碳”政策、碳减排实现路径、行业标准、优秀实践以及华为供应链碳减排要求。
深圳市环境保护局应对气候变化处处长谭清良表示，碳达峰碳中和不仅是一场能源革命，更是一场极其广泛深刻的绿色产业革命，它将重构整个产业链。一家优质的企业，不仅自身要承担碳中和责任，还要联合供应商建立具有碳中和责任的供应链，以便实现整个供应链的减排目标。
“华为已将绿色环保要求融入采购质量优先战略及采购业务全流程，在供应商认证、选择、现场审核及绩效管理等全流程各环节中明确了绿色环保要求，碳减排对华为供应商来说既是挑战，更是机遇。”华为首席供应官应为民说。
公众环境研究中心(IPE)主任马军指出，蔚蓝地图数据库目前已经收录了2177468条监管记录，通过数据助推绿色供应链和绿色金融，并通过企业气候行动指数引导企业积极应对气候变化，助力企业实现零碳转型。
我国高度重视绿色供应链管理工作，陆续出台了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》《绿色制造制造企业绿色供应链管理导则》等政策和标准，对绿色供应链管理进行了规定，为企业开展绿色供应链管理工作提供了基本模式。
华为于2013年启动供应商碳减排试点项目，100余家供应商参与试点项目。华为还持续加强对供应商碳排放的管理，2020年，开始推动占采购金额80%以上的TOP供应商制定碳减排目标，并实施碳减排行动。2021年，将碳减排要求纳入供应商管理全流程，对所有供应商提出碳减排要求，鼓励领先供应商提前实现碳中和，鼓励分享优秀实践等，以实现整个供应链绿色低碳可持续发展。
华为要求供应商绿色低碳，鼓励实现碳中和2“华为已将绿色环保要求融入采购质量优先战略及采购业务全流程，在供应商认证、选择、现场审核及绩效管理等全流程各环节中明确了绿色环保要求。”在今日召开的2022年华为供应商碳减排大会上，华为首席供应官应为民表示，碳减排对华为供应商来说既是挑战，更是机遇。
据介绍，本次大会的主题为“绿色低碳、协同共赢”。华为希望所有供应商主动迎接碳减排挑战、抓住机遇，持续践行绿色低碳发展理念，设定可行的、有挑战性的碳减排目标，与华为一起持续降低供应链碳排放总量，实现整个供应链绿色低碳可持续发展。全球600多家供应商共计2000余人在线参加大会。
“碳达峰碳中和不仅仅是一场能源革命，更是一场极其广泛深刻的绿色产业革命，它将重构整个产业链。一个优质的企业，不仅自身要承担碳中和责任，还要联合供应商建立具有碳中和责任的供应链，以便实现整个供应链的减排目标。”深圳市生态环境局应对气候变化处处长谭清良表示。
大会还邀请有关专家及优秀供应商代表出席，介绍和分享了全球碳减排形势、中国“双碳”政策、碳减排实现路径、行业标准和优秀实践以及华为的供应链碳减排要求。
公众环境研究中心（IPE）主任马军介绍：“蔚蓝地图数据库目前已经收录了2177468条监管记录，通过数据助推绿色供应链和绿色金融，并通过企业气候行动指数引导企业积极应对气候变化，助力企业实现零碳转型。”
近年来，华为一直致力于绿色低碳发展，早在2013年就启动供应商碳减排试点项目，当时有100余家供应商参与试点。此后，华为持续加强对供应商碳排放的管理。2020年，华为开始推动占采购金额80%以上的TOP供应商制定碳减排目标并实施碳减排行动。2021年，华为将碳减排要求纳入供应商管理全流程，对所有供应商提出碳减排要求，鼓励领先供应商提前实现碳中和。
不久前，华为发布《绿色发展2030》报告，“华为将围绕打造绿色ICT基础设施、加速可再生能源发展等几个方面，持续进行ICT技术创新，使能人类社会的可持续发展。”华为ICT基础设施首席营销官张宏喜介绍道。
当前，气候与环境变化已成为人类社会生存与发展的巨大挑战。“通过数字技术与可再生能源和清洁能源的融合与应用，提高新能源发电占比，优化能源供需模式，加快能源绿色、低碳转型步伐，最终使整个能源系统和社会受益，实现绿色可持续发展，以应对气候变化带来的挑战。”
华为公司董事长梁华曾公开表示，ICT产业所带来的全球节能和减排量，将远超其自身运行的能耗和碳排放量，据全球电子可持续性倡议组织（GeSI）预测，到2030年，ICT技术通过赋能其他行业，将帮助减少全球碳排放的20%。
华为要求供应商绿色低碳，鼓励实现碳中和3苹果之后，华为也开始要求供应商们减碳。
2022年5月24日，华为供应商碳减排大会上，华为首席供应官应为民宣布，华为将绿色环保纳入了采购流程，并在各个环节明确了绿色环保要求。
在小米、OPPO、vivo等国内电子消费大厂中，华为最早对供应商提出这一要求，甚至明确到了采购环节。
华为2013年开始试点供应商碳减排项目，直到2020年才开始加速，推动占采购金额80%以上的头部供应商制定减碳目标。显然华为也是在“双碳”成为全球趋势后，才加快了供应链改造。
对于减排节奏，华为也给出了明确的时间线，包括计划在2025年之前，完成针对TOP100供应商碳减排目标的设定。
苹果之后，有基站、云服务、消费电子品业务的华为也加入减排减碳，这对全球的碳中和意义不小。消费电子供应链条长，会涉及不可再生资源开采以及电子垃圾回收问题，比如马达中会用到稀土元素，塑料包装生产与排解也会带来碳排放。
华为和苹果的减碳举动，也是为自身的出海生意做铺垫。尤其在欧盟越来越重视“双碳”时，供应链清洁与否，甚至会影响未来产品的全球流通。
减碳压力也会逐渐传导至其他消费电子品牌。除了华为、苹果，三星、小米等等公司还没有设定自己的碳中和目标。这并非是他们缺少责任感，而是背后涉及庞大的资金投入和利益梳理，对供应链的改造很难急功近利。
大势所趋
华为需要顺应越来越严格的国际减排环境。5月17日，欧洲议会通过碳边境调节机制（CBAM）法案。
简单来说，对中国制造商最大的影响，就是会对出口到欧盟的高能耗产品征税，比如水泥、化肥、钢铁等。而且，这一法案提出要将“间接排放”，也就是将来自供应商使用的电力排放纳入考核。
目前CBAM法案会波及的行业还只有水泥、电力、化肥、钢铁和铝，但欧盟减碳相对激进，难保未来不会扩大到电子消费品。
苹果很早就看到减碳趋势，当然也和CEO库克自身对环保的重视有关。苹果也是减碳最激进的厂商，也因为激进遭遇不少争议，其中最大的诟病便是不再赠送充电头。
但苹果的确给很多厂商提供了减碳路径。
首先便是可回收材料的`使用，电子消费品中会使用大量稀土元素和金属，苹果产品中，铝、钢、金和部分稀土都使用可再生或可回收材料。最终给苹果希望实现100%可再生回收材料采购，生产新产品将不会消耗额外的金属、稀土资源。
而苹果和华为首先从供应链入手减排很合理。根据德勤报告，智能手机产生的二氧化碳当量为1.46亿吨，80%以上来自生产环节。把控了供应链碳排放，其实也就控制住了整体碳排放量。
这要求供应商必须加入减碳队伍中。2015年，苹果开始实行清洁能源计划，到今年，已经有55家中国供应商承诺只使用清洁能源。
苹果和华为对供应链有强大的话语权，他们可以倒逼供应链减排，但其他厂商很难和他们同样行动。
推动艰难
目前，更多是谷歌、腾讯、百度这样减排相对容易的互联网公司公布自己的碳中和目标，如腾讯今年2月提出不晚于2030年实现自身运营和供应链全面碳中和。索尼、微软这样涉及游戏主机的公司虽然也公布了碳中和时间表，但更多制造商仍在观望。
华为虽然要求供应链逐渐转向清洁能源，但并没有设定自身的碳中和时间图。苹果引发热议的激进举措已经证明，硬件制造商们实现碳中和比互联网公司艰难很多。
即便强势如苹果，也需要和头部供应商博弈。
一个无奈的事实是，苹果头部屏幕供应商三星并不在减排供应商名单。三星电子也公开表示，自己还无法制定出2030零排放的具体路线图。
对于电子行业来说，最关键的是用电，根据苹果报告，其供应链中70%的碳排放来自于电力使用。
但即使替代化石燃料用电也很艰难。即便韩国政府承诺要在2050年实现碳中和，但目前三星仍然有70%以上的电力来自于化石燃料。现代、SK、LG等等大型制造业也和三星类似，难以完成清洁能源替代。
电子消费品供应链庞杂繁琐，包括三星这样的巨头，也有无数散落全球的小供应商。对于小型供应商，实现碳中和投入并不高，如安装小规模分布式光伏电站就可以满足发电，苹果也以清洁能源基金的形式，和供应商共同投资清洁能源。
但对于大公司，实现碳中和意味着巨额资金投入，这也是制造业们难以推动计划的原因。
根据媒体报道，现代制铁仅购买碳捕获装置，就要花费3500亿韩元（约合20亿元），他们的全部利润都无法覆盖设备购买和碳排放权成本。设立了碳中和计划的索尼，其实现时间也比苹果晚了10年。根据索尼2021年可持续发展报告，目前索尼再生能源使用量只占了整体用电量7%。
而华为减排更复杂。即便实现供应链碳中和，他们也很难解决基站使用中的能耗。尤其是5G用电量激增，无疑增加减碳难度。
在网络设备使用周期中，其实生产碳排放只占了2%，使用中的碳排放高达80-95%。即便供应商做到了碳中和，华为还需要解决后续运维中的碳排放。
除了公司自己的业务难以短时间替代，供应链改造背后甚至包括各个国家的能源结构问题。如韩国一直以来以化石能源为主，是全球第四大煤炭进口国。目前韩国还有多家煤电厂开工，煤电装机量还在上涨。国家的能源结构并非三星一家公司可以改变。
而中国目前碳中和首先关注的是高能耗行业，如电力、化工等，电子消费品减排更多依赖公司自主。当全球手机行业正在萎缩时，短期内，我们将很难看到三星、小米的路线图，他们有更棘手迫切的问题要操心。
三、碳达峰碳中和是哪一年
2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。
通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。而碳达峰则指的是碳排放进入平台期后，进入平稳下降阶段。简单地说，也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。
碳中和的技术：
碳中和技术根据减排机理可分为减碳、零碳、负碳三类：减碳技术主要指节能减排技术，多应用于实现生产、消费、使用过程中高效能、低排放、低能耗、低污染的效果。减碳技术涉及电力、煤炭、石油化工、钢铁、有色金属、建材、建筑、交通运输等多个行业，涉及燃料替代、工艺替代与优化、处理效率提升、资源回收等技术。
参考资料:磨矿专家系统
