废旧电池处理(废旧电池回收利用判断题)

一、废旧废旧动力电池回收再利用产业起步锂回收率已超90%,电池电池资源保障有底

“今年上半年，我们动力再生公司做了9000多吨(电池)，处理超过了去年一年的回收量。现在仓库里废电池堆满了，利用正在扩产。判断”近日，废旧废旧在格林美(武汉)城市矿产循环产业园，电池电池格林美副总经理、处理武汉动力电池再生技术有限公司(简称“动力再生”)董事长张宇平向上海证券报记者介绍。回收

8月1日，利用工业和信息化部节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会，判断由综合利用骨干企业介绍退役动力电池回收、废旧废旧梯次及再生利用技术攻关、电池电池商业模式创新等情况。处理工业和信息化部相关负责人在会上表示，将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。

“现在市场可以说是非常火爆，很多资金涌入，大家都看到了千亿级的市场规模，看到了星辰大海。但另一方面，动力电池回收再利用产业其实刚刚起步，这个行业技术难度大，要脚踏实地、扎扎实实地推进，全产业链协同起来，真正实现从绿色到绿色。”张宇平说，中国的新能源汽车产业已经跑到了全球前列，但资源短缺等问题也很突出，循环再利用则可以补上资源短缺的短板。

据国家动力电池溯源平台数据分析，截至今年3月底，我国再生利用企业已资源化回收处置6.4万吨废旧动力电池，梯次利用已处置7016吨废旧动力电池，并以此生产了780MWh的梯次产品。与此同时，基于动力电池产销量和生命周期，预计到2025年我国动力电池累计退役量将达到108万吨。

锂回收率已超90%，资源保障有底

从多家从事动力电池再生利用的企业提供的数据看，目前锂回收率已超过90%。有预测称，到2050年，依靠锂资源的回收就可以满足动力电池储能行业对锂盐的需求，进而形成锂资源自足内循环和零新开采的局面。

“邦普循环镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收率达到90%以上。”在宜宾举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，电池里面绝大部分材料都可以循环利用。邦普循环是宁德时代控股子公司，也是国内领先的废旧电池循环利用企业。

“从行业来看，技术问题可以说已经得到了解决。工业和信息化部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》规定再生锂、镍、钴的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。据我所知，一些龙头企业的锂回收率已经达到90%。”江西一家从事动力电池再生利用的企业负责人告诉记者。

2018年，工业和信息化部发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，华友钴业、格林美、邦普循环、光华科技和赣州豪鹏等5家企业入选，这也被业内称为“白名单”或“正规军”。截至目前，白名单企业已有47家，其中近20家拥有再生资质(部分企业拥有多个资质)。

据张宇平介绍，动力再生的钴镍回收率均已达到99%，锂的回收比例目前在90%至92%之间，目标是提升到95%。以公司目前的回收率测算，一吨废旧电池的再生价值可以达到约2.4万元(以当前金属价格计算)，具有较好的经济效益。

在券商研究员看来，高价值金属回收率的逐步提升，龙头公司试验产线的成功运营，为动力电池再生产业的复制扩张提供了基础，也为新能源产业的可持续发展提供了有力保障。

一方面，动力电池回收在环保方面也有硬性要求。电池正极材料中的重金属会升高环境的PH值，处理不当会产生有毒气体。此外，动力电池中含有的多种金属、电解液会危害人体健康，如钴元素可能导致人体出现胃肠功能紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。

另一方面，随着锂电池的需求量大幅增长，资源短缺已成为产业发展的主要制约因素。据推算，到2030年，全球锂需求量将达到179万吨/年，大约是目前全球产能的4倍，加之电池原材料的价格也在逐渐升高，电池材料的回收对于降低新能源汽车的成本十分有利。

在此背景下，再生资源则可以提供长期的保障。长江证券相关研报认为，预计2030年通过回收获得的锂、镍、钴分别占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。亿欧智库更是作出了锂资源战略规划的“三部曲”预测：2030年实现“锂达峰”，2040年实现锂自足，2050年实现锂内循环。即到2040年，我国的锂资源将实现国内开采和使用的自给自足。到2050年，仅依靠锂资源的回收，就可以满足动力电池储能行业对锂盐的需求，最后形成锂资源自足内循环和零新开采的局面。

15分钟完成检测筛选，梯次利用起步

梯次利用的市场前景极其广阔，但目前暂时还处于商业探索期。由于当前标准体系与商业模式尚不清晰，预计未来2至3年仍将处于政策规范与商业化探索期，2025年后则有望迎来大幅增长。

资源循环再生无疑是一件令人激动的事。然而，与大众通常的认知不同，在专业人士看来，再生只是电池“用完”后的最后一步，在此之前，要尽可能地进行梯次利用，做到物尽其用，“否则就不是节能的，也不是环保的。”

张宇平打比方说，一个优秀的运动员，随着年龄的增长，可能参加不了最顶级的赛事了，但也没有必要就此闲下来，还可以做很多其他的工作。“电池也一样，我们费了那么多功夫，把电池做得那么好，用一次就不要了吗?换个场景，完全可以再用嘛。”

梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。依据电池容量的衰减程度，一般分为电池包使用(电池容量大于或等于80%)、电池组梯次利用(电池使用容量处于60%至80%)和单体电池梯次利用(可用容量衰减至20%至60%)等三个阶段。

一方面，难度是显而易见的。首先，退役电池究竟还能不能用?这就需要识别判断。相比于新电池，退役电池的安全性和性能之间差异较大，在梯次利用前需要对电池状态的价值进行判断，并评估其剩余寿命和安全性。其次，要怎么用?这背后也需要电池分选技术、重组技术以及更先进的电池管理技术等支撑。再次，面对一致性更差的电池组，品质和安全如何保障?在大规模的工业生产前，这些问题都需得到彻底解决。

另一方面，梯次利用的市场前景极其广阔，如在工程机械、低速车、叉车、储能电站、UPS甚至包括农机、无人机等细分领域都可应用。

一些示范项目的成功运营，也增加了梯次利用从业者的信心。去年7月，南京地区100台顺丰电动三轮车参与了顺丰集团与华友钴业合作开展的铅酸电池换锂电池测试项目。测试结果显示，梯次利用锂电池相较普通铅酸电池重量轻、动力强、续航长、充电速度快，目前已安全行驶50万公里。

据华友钴业相关负责人介绍，近年来，公司打造了“城市智慧能源互联网梯次利用”服务模型，积极推进物联网、智慧城市、新能源储能等领域的梯次锂电池应用，包括5G无人物流车、外卖或快递电动车、城市环卫电动车、通信备电产品、冷库备电、数据库备电、储充一体化等应用场景，已在北京、上海、深圳、广州等60多个城市运营。

需求引导着市场供给，也激励了技术的进步。“现在我们15分钟就可以完成检测，按照传统的办法，每个电芯要3个小时。”张宇平介绍，基于前期搜集的动力电池大数据，公司尝试构建了多个数据模型，通过神经网络来自动判别识别，提高检测效率。通过“体检”的电芯，将会与同等规格的“小伙伴”，被重新组装成新的电池包，进行梯次利用。

巨大的经济价值，是推动行业进步的源动力。华友钴业总裁助理、华友循环总经理鲍伟介绍，回收行业通过梯次利用和再生利用，使锂电池的全生命周期的成本降低了20%以上。

“梯次利用暂时还处于商业探索期。”一位接受采访的券商研究员介绍，由于当前标准体系与商业模式尚不清晰，预计行业未来2至3年仍将处于政策规范与商业化探索期，2025年后则有望迎来大幅增长。

以创新引领产业升级，从绿色到绿色

新能源汽车产业，中国有先发优势。动力电池产业，中国产能占据全球一半以上，规模优势明显，技术上也处于全球领先。如果再把回收再利用这个环节做好，就可以形成完整的循环产业链闭环，真正实现从绿色到绿色。

行业前景广阔，梯次利用示范效应逐步获得认可，再生技术已取得突破，但背后面临的问题也不能忽视。“从回收体系的建设，到拆解和梯次利用，最后到再生，几个大的环节，可以说都还处于起步阶段。”有接受采访的业内人士表示，近两年受锂电上游原材料价格大涨等因素影响，一些看到“钱景”的资本大量涌入，“不能急功近利，而是需要扎扎实实做好产业生态。”

记者综合多位采访对象的观点发现，产业发展的压力或者动力至少来自三方面。

首先，海外已经出台相应的法规。欧盟新电池法于2022年1月1日正式实施，到2030年，新电池法要求电池生产中Co(钴)、Ni(镍)、Li(锂)的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%;到2035年，Co、Ni、Li的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。

“在此背景下，中国电池企业也必须加大再生材料的使用，加强相应的供应链建设，不然就会被挡在门外。”亿纬锂能相关负责人称。2021年8月，亿纬锂能与格林美签署《10000吨回收镍产品定向循环供应合作备忘录》。自2024年起，格林美承诺向亿纬锂能供应每年1万吨以上的回收产出镍产品，合作期限自产品供应开始延续10年，且可根据需要进行数量增加和合作期限的延长。

其次，从国内的产业现状来看，原生资源无法满足生产的需要。统计数据显示，中国镍、钴资源储量较小，与我国巨大的新能源汽车市场不相匹配，目前九成以上的镍、钴资源仍需进口。虽然锂的储量相对镍、钴资源较为充足，但面临锂矿开采难度大、矿品品位低等因素的制约，锂资源产能有限，导致目前七成以上的锂资源仍需进口。

此外，受原材料涨价等多种因素影响，近年来国内资本大量涌入动力电池回收再利用行业，不仅容易造成资源浪费，还会破坏生态。据统计，2021年我国动力电池回收利用相关企业注册量增长至2.4万家。GGII数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，这意味着大批废旧电池流入了并不具备处理能力的中小企业手中。

“行业还没完全发展好就开始‘内卷’了。”中国工程院院士孙逢春日前表示，要谨防回而不收、收而不用、收而滥用等问题。

“一定要沉下心来，扎扎实实做研发，真正提升技术来推动行业的进步。”张宇平说。据他介绍，动力再生目前聚集了10多名博士，围绕动力电池的梯次利用和再生等进行技术攻关。“以锂为例，如果回收率能提升一个百分点，每吨(废旧电池)的再生价值就可以提升几千元。”

而回收率的进一步提升，还需要全产业链的协同，比如从电池设计时就考虑到后续的回收问题。8月3日，中国汽车动力电池产业创新联盟在武汉召开“动力电池可制造易回收的技术研讨会”，产业链上的数十家企业共同探讨将循环理念植入电池设计制造等生产环节，提升产品的一致性，降低回收再利用的难度。

“新能源汽车产业，中国有先发优势。动力电池产业，中国产能占据全球一半以上，规模优势明显，技术上也处于全球领先。如果再把回收再利用这个环节做好，就可以形成完整的循环产业链闭环，真正实现从绿色到绿色。”接受记者采访的专家表示，动力电池材料的循环再造，是推动我国从新能源产业大国走向新能源产业强国的关键，只要规范有序发展，前景光明、空间广阔。

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二、穿越火线第5题废旧纽扣电池是有害垃圾,它的回收方式是

废旧纽扣电池是有害垃圾，它的回收方式是专门回收。

使用过的电池通过回收再次利用，国内使用最多的工业电池为铅蓄电池，铅占蓄电池总成本50％以上，主要采取火法、湿法冶金工艺以及固相电解还原技术。

外壳为塑料，可以再生，基本实现无二次污染。

扩展资料：

1、锌锰电池

锌锰电池的危害主要是由其丢弃后所含的汞和酸碱等电解质溶液进入环境造成的。导致中枢神经系统疾病的重金属汞是日本水俣病的罪魁祸首。

2、纽扣电池

纽扣电池广泛应用于电子钟、计算器、助听器等，是较为熟悉的电池品种。汞、镉和银也是造成这种电池损坏的主要原因。据有关资料介绍，一颗纽扣电池产生的有害物质可污染60万升水。

3、锂电池

电化学系统中含有锂（包括锂金属、锂合金、锂离子和锂聚合物）的电池。包括一次电池和金属锂、锂离子二次电池。由于其性价比高、储存寿命长、工作温度范围宽等优点，广泛应用于手表、相机、计算器、备用电源、起搏器、安全报警器等。这种类型的电池相对无害，其回收主要是回收金属锂的有用成分。

参考资料来源：百度百科-废旧电池回收利用

三、新能源汽车废旧动力电池回收利用难!这一问题如何破解

新能源汽车的废旧动力电池回收再利用比较困难，是由于多方面的原因。而想要解决这个难题，也需要多少方努力。不仅需要有关部门及时出手制定政策，完善相关法律法规，还需要消费者积极配合，更需要很多电池回收商家提升服务质量。废旧电池回收面临着很多乱象，这些急需解决的问题都造成了电池回收利用比较困难。

1.想要破解难题就需要有关部门应该跟行业企业合作，完善新能源汽车动力电池的回收管理制度

只有制度得到完善，才能够让汽车电池回收利用这一行业走得更远。如果能够把能源汽车动力电池的回收形成全过程，全周期的管控，那么全产业链将会得到有效规范。电池也能够得到很好的回收利用。社会各方面应该发挥积极的作用，电池回收利用的市场才能够更加健康。

2.市场监管部门应该对电池回收的市场环境进行监管，问题才能破解

废旧电池的回收数量越来越多，但是回收的渠道却非常杂乱，而且造成的环保风险特别大。废旧电池回收利用的隐患也非常多。特别是有些中介存在，导致电池的回收利用效率更低。如果这一市场能够得到好好规范，大家都能够在正规的渠道进行动力电池的回收，取缔那些非正规渠道的回收小作坊，就能够让动力电池回收市场更加有秩序。

3.并且想要破除电池回收利用难的难题，更应该严格市场准入机制

要进一步完善规范条件，并且各个部门也应该提升自己的监督职能。并且要完善电池回收利用的数字化网络，利用互联网的力量，要强化电池的整个生命周期的溯源管理。要明确知道废旧电池去了何处，又能够用往何处。

四、电池属于可回收垃圾吗

【卖废品就上废品之家，您的问题我来回答】

铅蓄电池是全球使用最广泛的化学电源，处理废旧铅蓄电池的第一步是用破碎机将其打碎，随后利用水的浮力将碎片分层。密度比水小的碎片会浮在表面，密度比水大的碎片则会沉入水底，而那些易溶于水的物质，则会溶解在水中。

经过以上工序，铅蓄电池被分解为再生塑料、铅块和无害的废液。然而一些私人经营的回收工厂对废液的处理不达标，往往会对当地环境造成严重污染，这些情况还有待进一步治理。

镍镉电池是一种直流供电电池，以氢氧化镍及金属镉作为两极。回收的镍镉电池首先也要经过机械拆解破碎，将电解液和固体废料分开。碱性电解液中和之后可直接排出；固体废料经过磁选分离，筛选出含镉电极材料、铁废料及废塑料。

现在人们已经在镍镉电池的基础上，用储氢合金代替镉研制成了镍氢电池，它的性能更优秀而且几乎没有污染，所以大家就不需要担心充电电池会污染环境了。

碱性锌锰电池是以锌为负极，二氧化锰为正极，氢氧化钠或氢氧化钾为电解质，采取反极式结构制成的电池。

我们如今在市面上能买到的正规电池其实都是无汞的。

所以，如今的碱性锌锰电池是不需要回收的，它们对环境的污染已经很微弱了，而且回收原料的经济收益很低，一般当做普通生活垃圾处理。但是老式含汞的电池依然是有害垃圾，需要回收处理。

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

锂电池中含有的钴等金属有一定回收价值，但是考虑到回收加工的成本，其经济效益一般，因此目前尚未建立起锂电池完整的回收、处理体系。

锂电池与前面三种电池相比，对环境的危害较小，但依然需属于有害垃圾。

日常生活中，有时候其实很难辨别一枚电池的种类，我们应该怎么处理废旧电池呢？

除了无汞的碱性锌锰电池属于干垃圾，其余种类的电池，包括手机电池、纽扣电池、充电电池、电瓶等等，都属于有害垃圾。

参考资料:机制砂