一、废旧新能源车电池处理行业未来将如何发展
2021年7月7日，电池《“十四五”循环经济发展规划》正式出炉。回收“十四五”期间，前景我国将大力发展循环经济，样废其中，旧电废旧动力电池循环利用行动是值评六大重点行动之一。目前，估报告我国加快动力电池回收行动迫在眉睫。废旧
虽然近年来我国出台了一系列政策确实在一步步明确释放支持电池回收的电池信号，但我国动力电池回收行业仍存在多方面问题。回收在《“十四五”循环经济发展规划》等一系列政策的前景推动下，“十四五”期间，样废我国动力电池回收体系将逐步完善，旧电废旧动力电池循环利用产业将加速发展。值评
动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有海峡创新(300300)、新天科技(300259)、汉威科技(300007)、三川智慧(300066)、科陆电子(002121)、国电南瑞(600406)等。
本文核心数据：中国动力电池累计退役量
1、加快动力电池回收行动迫在眉睫
当退役电池进入再生处理环节，其中的镍、钴、锰等金属元素会被提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料，再制成动力电池包实现资源的有效循环利用。目前，退役的动力电池中钴、镍的回收率可以做到98.5%以上，动力电池的回收利用价值大。
随着新能源汽车保有量的持续提升，动力电池装机量的逐渐增长，我国将面临大规模动力电池逐步退役，如果这些退役电池不能得到妥善处理，将会带来触电、燃爆、腐蚀等安全隐患，对生态环境和人身健康存在较大威胁。
除此之外，退役的动力电池中所包含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不能充分地回收利用，也将极大地造成资源浪费。我国加快动力电池回收行动迫在眉睫。
据中国汽车技术研究中心公布数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。
2、政策推动建设动力电池回收利用体系
面对庞大的动力电池退役，我国多次出台了动力电池回收利用的相关政策，受到了国家的高度重视。2020年10月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。在《2021年政府工作报告》中也提到了加快建设动力电池回收利用体系。
2021年7月7日，《“十四五”循环经济发展规划》正式出炉，提出“十四五”期间，我国将大力发展循环经济，其中，废旧动力电池循环利用行动是六大重点行动之一。
3、动力电池回收行业仍存在诸多问题
虽然近年来我国出台了一系列政策确实在一步步明确释放支持电池回收的信号，但我国动力电池回收行业仍存在多方面问题，例如行业的不公平竞争、退役动力电池收集困难、梯次利用安全性问题、电池回收技术有待提升等。因此，未来面对庞大的退役电池数量，我国动力电池回收体系仍需完善。
4、废旧动力电池循环利用产业将加速发展
本次《“十四五”循环经济发展规划》提出了要加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系;推进动力电池规范化梯次利用，提高余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平，加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用。
相信在《“十四五”循环经济发展规划》等一系列政策的推动下，“十四五”期间，我国动力电池回收体系将逐步完善，废旧动力电池循环利用产业将加速发展。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
二、靠谱吗输入车牌号或车架号,就能查自家车的电池还值多少钱
嘿，那些年你买的“电动爹”还值多少钱？
对于这个问题的，还得问问你家“电动爹”的电池，不过这也意味着会涉及电池回收价格的问题。
如果现在有一个平台，它只需要你输入车牌号或车架号，就能秒查自家新能源车的电池还值多少钱，你会用吗？
无论你会不会用，现在确实已经有这样的平台了。
01
只需输入车牌号或车架号，就秒出报告
本周一（7月10日），集群车宝及常岳新能源在广州举办了“共建新能源动力电池数字化回收平台”新闻发布会暨动力电池循环利用圆桌论坛。
就在这个发布会现场，笔者亲眼看到了这个由集群车宝及常岳新能源共建的新能源动力电池数字化回收平台在线检测功能演示。
从整个演示情况来看，笔者注意到，这个新能源动力电池数字化回收平台具备两大功能，一是动力电池回收价值评估，二是动力电池健康检测。而这两大功能都支持只需输入车牌号或车架号，就秒出相关报告。
在动力电池回收价值评估这块，平台系统会根据电池的基本情况做价值评估，最终给出电池回收的估价。如果这个价格是在你的接受范围的话，就可以通过平台联系集群车宝，届时集群车宝就会做好电池回收工作。
而在动力电池健康检测功能中，包含车辆电池基础数据、动力电池检测数据、车辆充放电数据、车辆行驶数据、异常情况信息五个维度。其中动力电池检测数据是核心指标，当中有一项，当自放电率分值过低<60分时，就有着火风险。这就意味着，通过检测报告，能够帮助消费者避免大部分安全风险，比如我们夏季经常遇到的车辆电池自燃的情况。
02
市场前景大好，集群和常岳优势明显
要说近几年车市的大势所在，毫无疑问就是新能源汽车市场。
根据国家统计局数据，2022年新能源汽车生产722万台，增长98%，渗透率26%，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中关于2025年新能源车达到汽车销量20%的目标。
可见，新能源汽车在逐步普及和发展，这也意味着新能源动力电池即将进入到报废高峰期，新能源动力电池回收成为重要一环。
有关新能源动力电池回收，必须知道三点内容。
一是废旧动力电池对环境和人体健康具有潜在威胁，需有效回收处理。
二是在目前新能源汽车产销高增及资源供给相对紧张的情形下，锂、钴、镍等金属等价格都出现了不同程度的上行，且我国锂、镍、钴的储量占全球储量的比重低，回收动力电池中含有的锂镍钴等，可有效缓解我国资源短缺问题，实现较高的经济效益。
三是根据市场预测，到2030年动力电池回收市场空间将超千亿。
换句话说，新能源动力电池回收风口将至，且兼具环保与经济效益。
但就目前发展情况来看，新能源动力电池回收领域仍有一些传统的渠道对动力电池检测的方式比较繁琐且效率低、每一块电池散落在消费者手中难以溯源等痛点。
为了实现动力电池回收整个环节打通，首先要有跟消费者关系密切的全国性汽车服务维修数字化终端网点，同时还需要对新能源电池实现线上智能检测评估和健康度管理，只要实现了这两个环节，才具备对动力电池回收的基础。
而集群车宝和常岳新能源正好拥有这两个方面的优势。
据了解，集群车宝是汽车后市场产业互联网平台型企业，旨在链接全国数十万终端汽服汽修门店，帮助其实现数字化转型升级，目前已经在全国拥有三百多家数字化赋能门店，这个数字还在不断增加中。
常岳新能源是新能源电池流通领域数字化解决方案提供商，为电池流通领域各类客户提供新能源汽车及电池全生命周期数字化管理和健康评估。常岳新能源的电池检测无需在线下进行，它的数据与新能源国家大数据中心等官方机构打通（新能源国家大数据中心的数据来自于全国公共充电桩），通过对海量官方数据进行大数据分析，可以实现线上出具新能源电池检测评估报告。
当然，这个新能源动力电池数字化回收平台靠不靠谱、好不好用，还是需要市场和时间给我们答案。
不过，可以期待的是，在问及对于这个平台的未来发展有何期盼时，集群车宝董事长高集群表示，希望可以成为一个全国性、可共享的新能源动力电池数字化回收平台。为此，集群车宝会用五年的时间完成相关渠道网络铺垫……
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三、退役潮来袭!20万吨退役电池如何安放
这意味着，动力电池回收产业链中的主体责任、相关要求、规范措施等将更加明确。
当前，我国新能源汽车正迎来爆发性增长，较早一批动力电池也已经进入退役期。公开数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，5年后累计退役量将达78万吨，10年后将催生出一个千亿元级的蓝海市场。
在“大蛋糕”的吸引下，越来越多的整车企业、电池生产商、第三方动力电池回收企业甚至大量资本纷纷进局。问题是，目前回收渠道、关键技术、相关标准、监管措施等方面的缺位依然阻碍产业健康有序发展，完善动力电池回收体系已经刻不容缓。
回收渠道有“搅局者”
新能源汽车正在加速进入市场，据中国汽车工业协会数据，2020年新能源汽车销售136万辆，今年一季度新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。工信部曾宣布，2020年我国新能源汽车累计销量已超过550万辆。
与此同时，动力电池退役也进入井喷期。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量将达78万吨。
据了解，目前市场上主流电动汽车的动力电池有磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池和镍氢电池。如果动力电池不能有效回收，将造成极大的环境危害和资源浪费。
“以磷酸铁锂电池为例，没有回收的锂电池一旦发生电解液泄漏，会导致有毒性、腐蚀性的电解液流到自然环境中，对人体和土壤、水体产生危害。而三元锂电池的危害更大，在电池材料中含有锰、钴、镍等重金属，会对水源和土地造成长达50年的污染，负极材料中的碳和石墨会造成粉尘对空气的污染。”中国人民大学环境学院李岩教授表示。
除保护环境外，对退役电池回收再利用，也是降低电池成本和保障原料供应的重要途径。
通常情况下，动力电池的有效服役年限为5~8年左右，在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减，当衰减至80%以下时，便可退役回收，退役后的电池可梯次利用在低速电动车、储能领域等方面，当衰减至20%以下，便可拆解报废。
不过，多数退役电池未进入“正规”回收渠道造成的二次污染和扰乱市场秩序让业内苦恼。
近年来，工信部公布了两批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，共27家动力电池回收企业进入“正规军”的白名单上。
华友循环总经理鲍伟曾表示，“到2020年电池报废量累计预估达20万吨，但实际回收过程当中没有这么大的量，退役电池流入到头部企业的量不到总数的30%。”
“目前退役下来的动力电池更多的是散落在各个主体手中，有些被倒手赚取差价。”一位电池回收公司工作人员表示。新华社近日报道也称，退役电池回收暗藏风险，在多重因素作用下，动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、高污染的小厂高价所收购，造成环境二次污染的隐患。
川财证券研报称，正规的动力电池回收企业的规范投入、环保投入占不少成本，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。还有，因为电动车在销售后的所有权是属于消费者的，而目前国内并没有相关规定要求动力电池强制回收，且动力电池回收体系也不完善，存在着不愿意回收、收集困难等问题。
技术、标准成难题
除渠道外，“回收过程中拆解、残值评估等关键技术不完善、标准不统一也是阻碍动力电池回收产业链形成良性闭环的核心掣肘。”从事新能源汽车产业链研究的受访人士表示。
据了解，动力电池回收利用主要有两种循环过程，为梯次利用和拆解回收。
光大证券研报指出，电池残值量的测量标准难以估计，且对于动力电池的健康度有很多种定义，包括根据容量衰减定义、根据剩余放电量定义、剩余循环次数定义以及根据内阻定义，因此政策制定者对于动力电池残值剩余量的标准测定存在一定困难。
技术标准也难以统一。研报还称，对于磷酸铁锂电池一个重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困扰着标准制定，标准过高会造成梯次利用市场的萎缩，标准过低又不利于梯次利用市场长期发展。
而拆解环节，李岩表示，“动力电池与其他所有蓄能电池都不同，需要专业企业对模块拆解，无论对拆解的场地、装备、人员以及安全都有特殊的要求。”目前国内企业技术储备有限，动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破。
这些掣肘背后的原因又是什么？
“主要还是电池标准化的问题，各主机厂采用的电池规格不统一，造成回收技术、设备等无法兼容，增加了回收的障碍。”汽车分析师张晓亮表示。
值得一提的是，蔚来电池运营部技术专家周泽润曾更深入地表示过三个“不”观点，即“看不见”“拿不到”“用不好”。“看不见”指动力电池是数据驱动的业务，很难有企业可以看见全量的数据；“拿不到”是产权问题，监管部门要求主机厂承担主体责任，但电池都在用户手上，无法确权就拿不到电池；“用不好”是看不到数据、拿不到电池的结果，产业链不畅通导致难以落地。
政策支持力度持续加大
“需要明确具体的顶层指导方针、相关监管法规、补贴措施，由上而下推动建立动力电池回收利用管理体系，推动关键技术提升，进而加速实现动力电池回收产业有序发展。”张晓亮认为。
事实上，近几年政策方面一直在不断加大支持力度。
2018年7月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，要求建立溯源管理平台，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
2020年11月，国务院在《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021 2035年）通知》中提出，推动动力电池全价值链发展，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。
2021年全国“两会”上，“加快建设动力电池回收利用体系”首次出现在《政府工作报告》中。
4月7日，工信部再次强调将加快审查或者起草8个项目，其中包括《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》在内。
工信部副部长辛国斌曾表示，工信部将加大支持力度，研究制定有利于动力蓄电池回收利用的配套政策措施，加强与现有支持政策的衔接，积极鼓励和引导社会资本参与动力蓄电池回收利用。汽车生产企业也要落实生产者责任，加快建设回收服务网点，各相关企业要履行责任，确保动力蓄电池有效回收利用。
政策支持力度持续加大和巨大的市场空间，吸引了众多企业纷纷布局。天眼查数据显示，截至目前全国共有242家企业经营范围含“动力电池回收”，其中2020年新增85家。
譬如，北汽集团旗下从事换电及动力电池梯次利用业务的公司蓝谷智慧能源与出行企业、电池厂和拆解厂多方深度合作，建立了以ToB出行公司为主、ToC回收网络为辅的电池回收体系。同时借助北汽新能源整车数据，能够对回收后的电池进行快速评估，打通动力电池全生命周期的数据链和价值链。截至目前，蓝谷智慧能源已经回收电池360MWh。
参考资料:智能化选矿
