一、废旧废旧新能源车“报废电池”去哪了回收之路并不简单
频繁降雨，电池电池导致城区积水，处理甚至再次上演“汽车戏水”。手车在多次对常规燃油车水淹处理报道之后，回收本报聚焦新能源车，废旧废旧特别是电池电池纯电动汽车在遭遇水淹后的处理方式。虽然新能源车防水，处理并非想象中的手车弱不禁风，可一旦遭遇泡水，回收动力电池受损程度也不可小觑，废旧废旧对车主更是电池电池一笔不小的损失。
新能源汽车泡水只能报废?处理
目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，手车推广规模居于世界首位。回收前所未有的新能源车推进，不禁也让消费者开始产生顾虑：新能源车寿命有多久?动力电池寿命又有多长?
专家测算，通常动力电池寿命为6-8年。如果将2014年定为我国新能源汽车元年，那么，“浩浩荡荡”的首轮动力电池退役浪潮正向我们涌来。
“反正已经是泡水车了，我是不会再开。”2018年，家在深圳的罗先生因为时逢当地雨季，停在小区地库的新能源车不慎成了泡水车。“保险赔了车，赔付金额还算合适，二手市场还没人收，直接到4S店置换了新车。”
按照罗先生的说法，新能源车本就在二手车市场不好出手，更何况是泡水车。但算上保险赔付和旧车置换，换上新车的罗先生“也就加了三万多元”，便把新车开回了家。
一场自然灾害导致的车主损失，好像在罗先生身上却像是“因祸得福”。这当中不乏保险起到了一定作用，但同时我们也在思考，那泡过水的动力电池去了哪里?
销售一线回收有限
退役或报废的新能源车动力电池去了哪里?
这是一个极不好回答，也无法准确回答的问题。
记者通过百度搜索引擎，输入“动力电池回收”关键词，首页前四条均是动力电池回收广告。分别点入链接，这些广告主均为全国各地动力电池回收单位。虽然单位地址不同，但业务类别和主打口号却极为相似，“各类动力电池回收”、“全国高价”、“上门回收”……在暂无法确认这些企业资质的前提下，记者主观感觉就像，“组团收破烂”。
业内专家表示，“我们暂且不去评判那些社会回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源汽车电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源汽车动力电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。”
“谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。
记者分别走访了长沙多家新能源车销售企业和新能源车生产厂家，但收到的回复更多是疑惑。
“可能是我们的店太新，目前还没有回收电池的案例呢!”长沙一家吉利汽车经销商告诉记者。
“厂家有能力回收，但我们店一年能回收的量也不过十几套。”比亚迪汽车长沙本地经销商向记者解释，“最早一批新能源车的电池大部分还在用，单店能提供的数据也很松散。我们2018年全年才回收了15组，今年目前也就9组。”
汽车企业“创新”回收
回收一线无法得到准确数据，记者又分别向多家新能源汽车制造企业求证。
一家自主车企的内部人士告诉记者，车企要回收这些电池，光靠经销商和消费者主动回收是难以做到的。该企业已经在全国建立了上千个新能源汽车动力电池回收网点，但效果并不理想。“所谓的不理想，甚至是无法给你说出一个准确数字。一年几十组的电池也有，但这对于我们投入的回收渠道来说，几乎可以忽略不计。”
动力电池回收数量有限，而在有限的数量里还要再分类处理：有的可以再利用，有的只能再给“更专业”的企业去处理。
记者有次在对国内一合资工厂参观时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，厂区内的VGA小车(运送零件的自动小车)都是用回收回来的动力电池作为动力，“虽然汽车上不能再用了，但放在这些低能耗的小车上还能履行职责。而这些废旧电池与小车的重新组改，也是我们自己的电气班组去完成的。”据了解，VGA车在汽车制造工厂颇为常见，但多是企业整套采购，使用全新锂电池的车组，像该企业使用“废旧电池改转小车”的，数量鲜见。
“当电池在VGA车上也不再能使用，就会送到原材料企业或电池生产企业，毕竟他们有更好的回收硬件和技术。”
而像比亚迪这种既是汽车生产企业，又是动力电池生产企业，其在动力电池回收方面就显得水到渠成许多。
据比亚迪内部人员介绍，“我们依托比亚迪4S店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点;出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责;最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。”
理论虽如此，但实施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我们没技术，而是回收的电池数量太少。”比亚迪内部人员透露。
大数据助力上游企业
2019年5月，湖南省工业和信息化厅、湖南省科技厅、湖南省生态环境厅等多部门联合发布《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中桑顿新能源与湖南鸿捷新材料有限公司(两者皆属于桑德集团)进入湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单。
据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面很有优势。桑德集团在全国有13个废旧家电拆解厂，有上千个环卫可再生资源回收点。除了庞大的回收网点，桑顿新能源对大数据技术的积累也成了动力电池溯源的基础。据了解，桑顿新能源的锂电云平台对大数据技术做了最好的诠释。该平台基于大数据技术，在动力电池回收方面做到了免拆卸回收、精准回收和梯次回收;在新能源汽车运营过程中，通过对动力电池的数据挖掘，确保运营安全等。而今年1月，桑德集团10万吨/年锂电池资源化循环利用项目在邵阳开工。
可即便大数据和回收点网络优势明显，电池回不到车企和上游企业，优势也物不尽其用。
目前我国动力电池回收责任主体已定为车企，但电池所有权却属消费者。而消费者当前对电池回收意识相对淡薄。如此一来，无论是车企还是上游企业都显得异常尴尬，它们既不占有退役动力电池所有权，所建立的回收渠道也无处发力。
业内人士表示，“电动车卖出去后能否将电池回收回来，是整个行业面临的一大难题。消费者肯定想卖高价，但整车厂不可能给出太高的价格，卖给交易方便、出价较高的小作坊就成了最简单的选择。”
在桑德集团董事长文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，通过水手调节让正规企业收到更多废弃电池货源才是问题解决之道。类似的建议也在车企中发生，“由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应成形后再由市场自然选择。”他们认为，这是目前更加务实的办法。
[数据] 90万吨
我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，产业规模位居世界第一。
6-8年
电池循环寿命按照800次计算，车辆行驶24万公里后就需要更换电池，也就是说动力电池寿命为6-8年。
20万吨
根据中国汽车技术研究中心的预测，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
3500个
按照工信部官网显示的信息，到目前为止，网点的数量已经超过3500个。
250亿元
随着动力电池市场保有量增多和回收规模的增大，动力电池回收市场到2020年将超100亿元，到2023年有望达到250亿元。
二、为何电动车的旧电瓶都成了抢手货
电动车的旧电池一直是抢手货，尤其是铅酸电池最受欢迎，也值钱。锂电池是不能以旧换新折合价，也不能二次回收利用，不值钱。
在骑行中多数电动车使用的是铅酸电池，车主们在更换新电池时，旧电池可以折价几百块钱，能够减少你的花费。有资质的回收旧电池的厂家，可以把所有电池的各种添加物质材料，全部提炼分类出来，二次利用利润价值也不低。
不是说所有的旧电池都可以值钱，能够折合价换新电池。在电动车电池中，除锂电池外，最值钱的也就是铅酸电池，不管是电动车还是电动汽车，以及汽车其它供电使用的铅酸电池,都是比较值钱。回收旧电池的收购商和提炼厂也是最欢迎收购这类电池。
铅酸电池的价值在哪里？
废旧电池最值钱的也就是电池里面的铅、镍、铝、废塑料壳，铅酸溶液。提炼出来的废旧铅，在市面销售价每吨也在1500~1800元，就这产品有时还是供不应求。
还有一点受欢迎的是电动车车主们，电动车电池寿命使用到时。在更换旧电池的时候，可以折价几百元钱，来更换新电瓶时，以旧换新就少掏几百元。大家可要清楚，锂电池是不能以旧换新，它是没有价值的。
旧电动车旧电池，也是直接受欢迎的，尤其是收废旧物品的一些小贩，最喜欢收购。挣取的利润也最高，他们在每天收废品的时候，第1句口号就是，收旧电动车旧电池。
电动车经销店和维修店，也是比较受欢迎。把旧电动车连电池可以作价800~1000元，更换新款式的电动车。更换的时候店主标出总价是3500元，买新车时你只掏2500元就可以把新车推走。
在修理店旧电动车利用价值更高，把一些成色车款好一些的，可以当二手车销售出去，还是很有市场要的人也多。把好一些的旧电池经过放电挑出来，也可以配置给不愿意换新电池的顾客。没有损坏的旧电机也可以二次利用。
电动车在平时停放的时候，车主们一定要把车辆防盗保护措施做好，该上锁就把锁具上好，防盗器设置好。如果你的电动车一组电池丢失，没有旧电池拆价，新电池48伏20安比以旧换新要多掏240元。买新电池售价是690元。
总体来说，电动车的旧电池的确很值钱，除了锂电池不值钱，其它电池价值都不低。把电池使用到后期需要更换新电池时，都是以旧换新的价格给你更换，已经把旧的价格折合掉，少掏几百元钱。收购商和回收厂家都是很受欢迎旧铅酸电池这种类型。
电动车旧电池一直以来都是抢手货，是随着市场行情，价格有高有低。在我维修的十年中就没有发现过，没人收购的地步，什么时候都是有价值的。
我们先来看看旧电瓶，也就是铅酸蓄电池的工作原理：铅酸蓄电池在放电时，正负极的活性物质均变成硫酸铅（PbSO4），充电后又恢复到原来的状态，即正极转变成二氧化铅（PbO2），负极转变成海绵状铅（Pb）。
不可逆的硫酸盐化,简称硫酸盐化.铅酸蓄电池在放电时,正负极板都产生一种化合物即硫酸铅,硫酸铅是一种难溶于水,不导电的物质,在正常情况下,蓄电池在放电后形成的硫酸铅结晶比较小,充电时,在电的作用下,比较容易地溶解并还原成铅.如果使用不当,常常充电不足、失水、过放电等.硫酸铅就会形成粗大坚硬的结晶体,这时就很难用一般的方法将其还原成铅,所以被称之为不可逆的硫酸盐化,由于硫酸盐化,一方面,它可以阻挡硫酸与其他活性物质接触并发生反应:另一方面,使活性物质数量减少,它可引起蓄电池容量下降,严重时会造成蓄电池寿命终止，这时候电池就寿终正寝了。
而实际情况，现在电瓶都是免维护电池，有时候只是缺少蒸馏水，而电极并未硫酸盐化严重的状态，稍微处理一下就可以了。即使硫酸盐化后，只要清理掉也都可以继续使用。现在好多旧电瓶都用来翻新成为修复铅酸蓄电池，所以成了抢手货。
三、汽车旧电池怎么处理
很多边肖汽车的朋友基本都知道我们电动车的电池是我们电动车的动力源，对我们电动车的帮助很大。然后会有朋友问我们电动车的废旧电池怎么处理。我认为汽车的废旧电池基本上有不同的处理方式，我们自己处理显然是不可能的，但是可以卖给电池回收公司、二手设备回收公司等。让我们和边肖汽车谈谈如何处理汽车的废旧电池。
共享二手车电池的方法:解决方案
火处理简单来说就是预处理后加入少许还原剂丢入炉中燃烧，温度大多高于900℃。包括不经预处理的混合、不经预处理的单独熔炼和经预处理的单独熔炼。
湿法切割电池，释放硫酸，分离塑料壳和橡胶壳，加入石灰沉淀硫酸根，将铅和氧化铅溶解在雪籽硼酸溶液中，电解沉淀铅。它还包括直接电沉积、间接电沉积和非电沉积。
固相电解还原时，将铅泥涂在阴极电解，铅离子还原为铅，阳极板放出氧气，同时夹带少量碱液。在碱性溶液中，少量的铅化合物首先溶解到磷酸氢钙中，然后电解还原成金属铅。
废旧汽车电池的分享方式:报废原因
第一种往往是缺水情况下严重过充或过放引起的。比如白天晚上开出租车，它的电池经常在缺水的情况下工作。行驶中，发电机浮在上面，导致电池发热，极板弯曲短路，电池报废。当电池过度充电时，电解液会变热。严重的话，会像沸腾一样。上下滚动的电解液会冲刷电极板，使铅粉脱落。时间长了，掉落的铅粉会越积越高，电极板碰到铅板就会短路，导致电池报废。这种废弃的电池是无法修复的。
第二类是劣质和劣质产品电池、翻新电池和不按国家标准生产的劣质品牌电池。这种电池的极板和解决方案基本都是极度缺陷，本身就不是质量问题。新的时候可以给点电能，但是用不了多久，而且这种废弃的电池也无法修复。第三种情况是完全密封的铅酸电池，其中隔板，如羊毛毡或类似物，夹在两块板之间，并充满电解液。这种电池的极板不会因为撞击而脱落，其报废的原因往往是因为极板。
发生&ldquo不可逆硫化。极板上的这种白色硫酸铅晶体使极板的有效面积越来越小，会使电池容量越来越小。解决硫化现象，去除硫酸铅晶体，恢复极板有效工作面积，可使电池起死回生。
分享二手车电池的方法:简介
目前汽车上使用的电池一般有两种，一种是带电解液的铅酸电池，另一种是免维护电池。汽车电池的使用寿命不仅取决于电池的结构和质量，还取决于操作和维护。大部分汽车电池的使用寿命在2年左右，保养得当可以达到3到4年。在这个季节维护一次电池是非常必要的。
免维护电池不需要加入蒸馏水和调整电解液浓度。它们是完全密封的，大多数不会有电解液溢出到电池表面。它的维护非常简单。重点是检查有无漏电，清理表面污垢，处理正负极氧化物，紧固两极卡子，观察电池电眼颜色。电眼的颜色是绿色，表示电量充足；对于黑势力的缺失，就要补上罪名；或者灰色或浅黄色表示电解质不足。由于免维护电池无法充满，应立即更换电池。铅酸电池的维护相当麻烦。除了上述免维护电池的维护项目外，还应注意以下两个方面:一是检测和调整电解液的高度和浓度，电解液的高度应在最大值(max)和最小值(min)之间。如果太低，电池的容量就会减少，这样
如果极板过高，会溢出到电池表面，腐蚀电杆桩、电线和车体。电解液的浓度与电池的工作状态有很大的关系。在我们东北的冬天，电解液中硫酸的浓度需要调整到1.28克/毫升。电池充满电时要注意浓度的测量和调整。二是要清洁疏通排气管，保持排气管通风良好，充电过程中废气要立即排出，否则会影响电解液从加液孔溢出，甚至严重影响电池爆炸。
好吧，今天，有这么多要和汽车编辑分享的。从上面的文章中，我们可以看到汽车编辑分享的二手车电池如何处理包括热释电处理、湿法处理、电池切割和固体电解还原三种。如果我们不处理用过的电动汽车电池，用过的电池会污染我们的环境。希望今天和车编辑的分享能对朋友们有所帮助。
百万购车补贴
参考资料:冶炼自动化
