废旧电池回收新政(二手废旧电池回收行业现状)

一、废旧汽车报废回收市场将爆发增长

近日，电池商务部等7部门对外公布《报废机动车回收管理办法实施细则》，回收从资质认定和管理、新政回收拆解行为规范、手废收行回收利用行为规范、旧电监督管理等方面进行了规定。业现这对汽车市场健康发展有很好的废旧的促进意义。由于汽车市场快速增长，电池随后带来的回收报废的规模也将爆发增长，而报废回收的新政松绑将促进汽车报废回收数量爆发式增长。

1、手废收行汽车报废和零部件循环利用领域的旧电行业现状

2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，业现同比增长15.3%，废旧其中汽车 195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。

从近几年的报废回收数量可见，鼓励报废更新政策对推动汽车报废市场发展有很好的促进意义。

前期为了防止拼装车上路，因此对汽车五大件采取严格的销毁政策。随着汽车市场规模经济的突显，拼装车的生存空间几乎不存在了。2019年6月1日，《报废机动车回收管理办法》正式施行，不仅取消了回收企业数量控制的要求，同时取消了报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。这也符合目前车市的发展的新阶段特征。

2、报废规模仍待提升

如果按照15年报废的概念，则2002年生产的车辆大部分在2017年前应该报废。而2019年报废的是500万的基数，报废率也在38%左右，相对是偏低的。

尤其是部分出租等车辆的报废年限更短，因此总体的报废率应该不足30%。

3、汽车报废发展面临的问题和堵点

首先是报废企业数量少。

由于“总量控制”的行政干预，全国的报废汽车回收拆解企业至2018年仅有500多家，不仅数量与10年前几乎相当，而且大都规模偏小、产能偏弱，根本无法应对不断扩大的市场需求，还会由此带来“报废车辆流入黑市”等一系列社会问题。与之相对照，汽车年报废量两倍于我们的美国共有12000多家汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业，也就是说支撑美国的汽车报废处理业务的企业数量是我们的50多倍。

其次是报废价格低

截至2020年，报废汽车的价格在400元-600元之间，报废汽车的价格主要受到车型以及重量的影响而有所不同。我国《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”即：报废汽车回收企业，对收购报废汽车的定价，需依据汽车本身钢铁含量，参照当地废钢铁市场收购价格，加上合理的拆解、托运费用计价。

按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格按重量计算，小轿车收购价一般在600-800元之间。由于正规拆解企业的回收价格低廉，因而正规的报废汽车回收拆解企业收车不足。

第三是二手车管理的难度大

车主都不愿意走报废流程。一部分原因是办理报废车辆手续麻烦，需要耗上不少时间和精力，而且报废补贴也少，所以一直拖着不报废。另一部分原因是，申请报废就需要把违章都处理完，而对于经常违规的车主就麻烦了，驾驶证的12分根本就不够扣。所以大部分车主都觉得车子反正用不上了，没必要处理这些东西，也就丢到一边不管了。虽然旧车不走正常报废流程，就没办法注销，车辆的信息还在名下，但边远地区的车主也不在乎这个。

3、新报废细则的亮点较突出

亮点一：允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

适应循环经济发展需要，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。

为落实循环经济促进法要求，《草案》规定，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，以在确保安全的前提下，实现物尽其用。同时，为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控，规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统。

亮点二：删去对回收行业实行统一规划、合理布局的规定，不再对回收企业实行数量控制。

这是落实国务院“放管服”改革要求，完善资质认定制度，简化办事程序。一是二是对申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为“先照后证”，企业依法取得营业执照后，再申请资质认定。三是落实国务院行政审批制度改革的要求，在《草案》中删去对报废汽车回收行业实行特种行业管理，由公安机关予以审批的规定。

亮点三是调整准入门槛。

在企业资质认定条件中，取消关于注册资本、场地面积、人员数量等已不完全符合实际的条件。同时增加了一些有针对性的规定，要求企业在存储场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保护要求。

4、报废细则对车主利好

细则出台后，车主能感知到的是报废更便利。由于报废网点的增加，导致前期困扰的报废车辆要翻山越岭几十公里甚至几百公里才能报废的网点少问题得到一定改善。

细则出台后，车主能感知到的是报废价格更合理。前期报废网点少，主要针对的是必须要报废手续的机关企事业单位和出租等特殊行业用车，因此价格高低不重要。现在随着竞争的增大，必然要求网点的保费价格实现一车一价，要考虑报废后的回收件的高价值问题，否则就收不到好车。

细则出台后，车主能感知到的是交通环境的改善。老旧车辆和私自拆车拼装维修的问题改善。过去修车的概念有正品、副品、拆车件等，现在这样的拆车件规范后，对车主的修车和社会车辆的总体安全性都是提升。

5、新能源车报废更新更规范

近年来，新能源汽车在我国发展方兴未艾，从机动车使用周期来看，我国新能源汽车报废量将大幅增长，因此规范报废行为是很有意义的。

目前的电动自行车的铅酸电池很多是收旧换新，电池翻新等特色模式很多。未来新能源汽车也是有类似的风险，电池管理容易失控。因此新能源车报废将能产生剩余价值变废为宝，实现规范的梯次利用。

6、报废新规有利于报废企业规模化连锁发展

连锁性拆解企业对拆解和旧件再制造有很好的增值空间，必然带动投资热潮。

出台实施将从业企业技术水平大幅提升，目前趋势是机械化拆解作业替代人工拆解。二是专业化拆解公司己在行业内兴起，报废汽车回收企业专门聘请专业拆解公司进场拆解。

报废利润丰厚。以汽车变速箱为例，其材料总重量仅45公斤左右，若以‘冶金材料’对外销售其价值几百元，若经过零部件再制造后其价值将超过3000元.高端豪华车的发动机等更是较好的效果，而且拆车件的需求巨大，正规连锁拆车企业的翻新能力更强。

7、汽车报废回收市场将爆发增长

近年来，我国汽车回收利用行业正在飞速发展，由于社会资本对于行业的普遍看好，大量社会资本涌入了报废汽车回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生。

在我国汽车市场的逐步成熟、汽车产品更新换代日趋加快的情况下，简单的报废车重组销售的案例已基本不会出现。面对汽车保有量的快速增长，报废量快速增大，汽车报废新规定对行业的促进意义巨大。

汽车经销商集团也是未来渗透到报废拆解的参与者。大集团的二手车和维修的数量大，有强大网点支持，对拆车件的需求和翻新能力也强。

二、废旧手机回收可持续发展报告

第一章概况

中国产业调研网发布的2022-2028年中国废弃电器电子产品回收处理行业现状研究分析及市场前景预测报告认为，废弃电器电子产品的处理活动，是指将废弃电器电子产品进行拆解，从中提取物质作为原材料或者燃料，用改变废弃电器电子产品物理、化学特性的方法减少已产生的废弃电器电子产品数量，减少或者消除其危害成分，以及将其最终置于符合环境保护要求的填埋场的活动，不包括产品维修、翻新以及经维修、翻新后作为旧货再使用的活动。废弃电器电子回收处理行业上游主要为居民及部分机构，下游主要为二手市场以及金属和非金属材料市场，我国废弃电器电子产品回收处理主要分为回收与拆解处理两个环节。本项目旨在绿色环保，为祖国的可持续发展事业添砖加瓦。

第二章项目背景与必要性

1.废旧手机目前的状况

近日，有媒体报道，全球每年新增废旧手机约4亿部，其中我国占有量达到近1亿部。现代社会，因电子产品更新换代而产生的废弃物品越来越多，但却很少有人关注其对环境所带来的负面影响，更少有人关注废弃物品通过科学提取会给社会带来多少利用回报。而一项关于废旧手机去向的调查显示，在我国，约有四成消费者将废旧手机积存在家里，一成消费者将其送给亲友，另有五成消费者将废旧手机最终流向了街头回收废弃物品的小贩。联合国环境规划署发布的《化电子垃圾为资源》报告中预测，2022年中国废旧手机的数量将比2021年增长7倍。这是个足以让人惊叹的统计数据，是喜是忧全看我们如何应对。关于废旧手机的处理，欧洲及美国日本等国家和地区已经建立起了比较成熟的体系，尤其是在欧盟的一些国家，城市化水平高，经济发达，公民环保意识和法律意识较高，较早意识到了手机回收的价值。然而，在我国，相比之下，我国的废旧手机回收的工作还没有做到足够好，废旧手机回收行业还没有得到完善的发展，但是废旧手机回收行业却具有巨大的发展潜力。

2.回收废旧手机的价值和意义

2.1含贵重金属量多

废弃电子物品的主要负面影响是对环境的污染，而这种污染又具有潜伏性，极易被人们忽略。在汕头潮阳贵屿，曾以“全国最大的废旧电子器件拆解基地”而闻名海内外，由于缺乏有效的监管，人们为了节省成本，采用最直接和最原始的方式拆解电子废物，大量酸性废液直接排放，贵屿的河流和井水早就变成黑水。调查显示河岸沉积物重金属浓度超过EPA（美国环保署）认定土壤污染标准的千百倍，而水中的污染物则超过饮用水标准达数千倍，一旦污染了地下水，给子孙后代造成的损失也是无可挽回的；至于1亿部废弃手机中可提取1500公斤黄金、30000公斤银和100万公斤铜，则是很多人并不知晓的。一部手机中钢铁占54%，铜占20%，塑料占17%，线路板中还含有贵重的金、银、铂、钯、铑等金属。美国联邦环保署将手机作为“再循环”的重中之重，原因有多方面考虑。首先，“再循环”利用价值客观，几乎所有手机部件，甚至包装材料都可供“再循环”，制造新产品。手机含有金、银、铂、钯、铑、铜、锡、锌等金属，提炼出来可用于珠宝、电镀、电子、铅管、汽车和艺术铸造等多种行业，生产汽车催化转换器、管道旋塞以及金银珠宝等。手机塑料也可“再循环”，制成庭院家具、车牌框架、非食品容器和汽车备用零件等，甚至可以用作替代燃料。手机包装材料可“再循环”生产纤维板，充电电池可“再循环”生产其他充电电池产品。

2.2保护环境

废旧手机“再循环”有利于保护环境。生产手机需使用贵金属等珍贵资源，开采和加工这些资源本身就需要耗费大量能源。因此，通过废旧手机“再循环”提炼金属，既可减少开采和加工新材料，同时又保护了自然资源，减少了水污染和温室气体排放。“再循环”1亿部手机节约的能源相当于19.4万户美国家庭一年的用电量，其中仅黄金一项节省的能源就相当于少搬运了550万吨松土、沙子和岩石，还可少产生大量垃圾。因此，废旧手机回收及其电池回收，不仅可以取得良好的社会效益，也可以得到丰厚的经济回报。

3.废旧手机回收行业现状

目前，在我国手机回收系统还不成熟，从事废旧手机回收的公司还是很少的，这与国内迅速集聚的废旧手机极不相称。受观念、经济及技术等因素的影响，我国还没有建立完善的废旧手机回收系统。

3.1当作垃圾废弃

废旧手机及配件已被当作垃圾丢掉，只是现阶段还没有大规模丢弃废旧手机的现象。手机由于使用寿命较短，且产品更新快，在我国废旧手机数量十分巨大，这些手机绝大部分会被当作废弃物丢掉。

3.2不规范的二手回收市场及简单的拆卸作坊

在大街上随处可见街头小贩回收废旧手机。对旧手机进行翻之后再卖出去，或者对一些有用的零部件进行简单的拆解后就当做垃圾扔掉或焚烧。在废旧手机回收利用过程中，是否保护好环境且不生产二次污染，是废旧手机回收利用工艺的成功标志之一。现有手机拆卸工艺基本处于手工作业阶段，没有形成规模化和机械化操作，而且大多数拆解作业都是家庭作坊，极易造成二次污染。

3.3生产商和移动运营商的自发回收

之前，中国移动和诺基亚等联合发起“绿箱子环保计划”，但其影响和成效都十分有限，手机的回收方式过于单一化，在中国如今的庞大体量下显得杯水车薪。

第三章市场前景及分析

1发展前景

在这个物欲横流的时代，人们对手机的需求不仅仅是为了通讯，而是娱乐与时尚的代表。因此手机的淘汰率大大的高于从前，而手机的回收市场却没有跟上时代的节奏，依然是为了“二手机”回收而存在的。这样的市场无法满足人们与坏境的需求，就关于废旧手机回收的发展前景，我们做了一项调查，结果显示：

1）回收市场大约有一半的人对废旧手机不知如何处理，绝大多数人将手机放在抽屉暂不处理。

2）市场零散，大部分人喜欢在回收市场交易，这也就表明手机回收的市场还是有很大的发展空间的。只是一些规模较小的手机经销商和街头小贩在回收的废旧手机。

2存在问题

2.1体系不完善：废旧手机回收与综合利用涉及回收、拆解、处理等多个环节，需要手机生产商、销售商、维修商、通信运营商、回收机构、拆解处理企业等共同参与和广大消费者的支持。但是我国废旧手机回收利用的途径尚未形成系统、稳定、完善的模式，还没有规模正式化，整个阶段还处于前期的摸索状态。根据前面我们分析过的消费者对废旧手机的处理中，我们可以轻易看出消费者的对废旧手机处理的认识不够，这也导致了废旧手机回收的回收程度不够，回收重新利用率低。而且我们国家和手机生厂商，运营商等的合作程度不够，这也一定程度上节制了废旧手机的回收利用。

2.2观念滞后：我国大多数消费者对电子废弃物可能造成的环境危害认识不够，随手丢弃现象严重，选择回收处理意识不强。消费者对手机回收利用的认识落后，这造成了很多阻滞，不仅环境方面造成难以估计的损失，还有就是间接的造成了废旧手机回收难度的增大。

3解决方案

废旧手机回收是一个庞大的系统，所以我们可以通过整合家庭用户以及小型回收商贩，将庞大零散的社会体量有效率的规整在一起。加大对废旧手机回收利用的宣传与广告。通过广告，活动等增加消费者与废旧手机回收这一块的接触面，使更多的人理解到废旧手机回收的必要性与益处。开展线上宣传真正做到线上线下同步进行。

3.1散户集中化整合

目前市场上小型回收商贩保有量较高，且个人用户废旧手机回收再利用观念低。以红海转蓝海的战略思想进行整合，其具有极强的可操作性。整合存在于各个社区的小型或独立废品回收商贩，向个人及家庭用户的废旧手机进行片区化回收，再定期将这些小型或独立商贩的回收品以略高于市场价的统一价格进行集中回收，在将回收的二手手机集中分拣打包，发送往有资质的国家废弃电器电子产品处理基金补贴企业进行资源拆解工作。二手回收商贩的自身利益得到增长的同时，也提高了市场回收效率。既减少了恶意压价的滋生，又能增加老百姓对手机回收的热情。为国家可持续发展出一份力。

3.2别丢掉，再利用

因为手机的更新速度快，使用寿命普遍较短，目前很多家庭都有一部甚至多部废旧手机淘汰下来堆积在家，没有得到合理的利用。社区其实是一个很好的交流平台，在社区做好绿色环保宣传，提高居民环保意识的同时，给社区居民带来实惠，补贴极低的差额将闲置废旧手机置换成准新机将是一个很好的途径，可以急速的加快废旧手机的回收效率。

3.4或联网线上宣传

社会发展的今天，互联网已经深入到了每一个家庭，无论是媒体或者自媒体都拥有很强大的宣传和推广能力。制作短视频，提高民众环保意识，以直播形式，对网络用户进行资源回收的答疑，减少用户的利益损失。

第四章总结

当今社会，手机回收利用是电子废弃物处理中的重点，是加强环境保护的重要内容之一，也是我国当前及今后相当长时期通信行业实现可持续发展面临的重大课题。废旧手机回收公司是一个以经济效益结合环保的再生资源项目。在这个经济及技术高速发展的时代，大量的废旧手机已成为垃圾的同时，它也被誉为是最好的“都市稀有金属矿”之一，它虽然体积小，却含有10余种稀有金属。资料显示。1吨废旧手机电池可提炼出100克黄金，而一般金矿石每吨含金量仅为5克，即使是高品位的矿石也不过几十克。因而，日本人赋予现代都市大量电子类废弃物一个贴切的名字——“都市矿山”。废旧手机回收利用，既可以减少电子垃圾污染，又可以回收有用的材料，实现资源的循环利用，使用再生材料代替原材料还可以大大的节约能源，符合我国的大力发展循环经济、建设节约型社会的现实目标。对废旧手机成功的回收、利用必将产生良好的环境和经济效应。然而，在我国现有的废旧手机回收市场来看，在一个还没有十分健全的废旧手机回收体系的情况下，废旧手机的回收率还不足1%，回收利用的部分只是冰山一角。在这样一个有巨大经济效益及良好的市场前提下，我们只要走规模化、产业化的道路，建立一个良好的回收系统，中国的废旧手机回收公司将前景无限。

附件：

三、电池回收市场乱象:90%消失在小作坊,万余家回收点竟成摆设

10月12日，宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。

52天后，这一项目正式开工，创下“宜昌速度”，这则消息再次激起市场对动力电池回收市场的关注热情。

今年，我国迎来第一批动力电池退役高峰期。数据显示，截至2020年累计退役总量超20万吨，而到2025年，这一数字预计升至78万吨。

前不久，工信部召开的“十四五”规划专题会上，新能源汽车动力电池回收利用工作被再次提及。

这个市场被视为下一个风口，东方证券研报认为，到2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企查查数据显示，动力电池回收相关企业今年上半年注册量同比上涨2611.2%。

尽管各路资本争相布局，但真实的市场却是鱼龙混杂：有资质的“正规军”货源吃不饱，市面上90%的电池不知所踪，最终流入黑作坊。

“整个市场处在‘混沌初开’的状态，行业标准在建设，法规监管也在完善。正规企业在价格上竞争不过小作坊。”国轩高科电池回收项目总监刘东在接受汽车产经采访时表示。

面对庞大的潜在市场规模，“退役电池”该如何处理？尚需完善的产业链，又有哪些“痛点”亟待打通？

一、一块动力电池的“退休之路”

今年前三季度国内新能源汽车完成销量215.7万辆，同比增长两倍。不仅如此，公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续三年超100万。

在新能源汽车保有量不断增长的背后，伴随着大量的老旧动力电池开始逐步“退役”。

虽说叫“退役”电池，但并不是指这些电池性能已经报废。

据果壳科普，当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%-70%以下时，就不再适用于电动汽车。但80%-20%这一区间，动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要，仅当容量下降至20%后才需强制报废。

从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的有效寿命大概有4-6年，使用年限一般为5-8年。

那么，“寿终”后的电池如何发挥余热呢？

“动力电池回收利用模式通常有两条路径：梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用，再对无法梯次的电池进行回收再生利用。”真锂研究首席分析师刘才生对汽车产经说道。

有行业人士如此形容：“就像回收一本书，不破坏纸张，只是把书本用于其他地方，属于梯次利用；而把书本打成纸浆就属于拆解回收。”

这就是说，“梯次利用”其实是电池的再利用，对环保、安全和技术的要求都很高。只有经过检测后满足要求的电池才能进入梯次利用环节。

“当电池容量衰减在40%时国轩高科会选择再生利用技术。当然，材料不同，方向也有所不同。”据刘东介绍，三元锂电池中稀有金属含量高，更多是回收再利用。而磷酸铁锂电池在梯次利用上价值会更高。

大众汽车相关人士对我们说，“大众电动车的三元锂电池经过再生利用后，能达到95%的利用率。”

虽说梯次利用与拆解回收技术相差甚远，但对动力电池回收产业而言，它们是典型的互补关系而非互斥。

二、九成废旧电池不知所踪，价高者得的隐秘市场

在工信部等部门的要求下，动力电池回收网点正在加速建设。截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个。

“这一万多家回收网点，是否具备电池的收集或收取功能？还要打个问号。”然而，根据业内人士反馈，回收点的设置更多是流于形式。

2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，业内俗称“白名单企业”。（节选部分企业名单）

但实际上，真正进入回收企业的电池数量却远达不到预期。这些电池都去了哪？

“只有10%-20%的废旧电池进到正规企业，大部分电池可以说是不知所踪，流入不知名小作坊里。”刘东对我们透露。

动力电池回收是一件颇为麻烦的事情，无论是环保还是消防，都意味着成本，而小作坊在这方面显然没什么负担。

“没进水的电池包一般按度电回收，100元-300元不等。进过水的电池包按吨回收，不同的材料价格也不同，铁锂是5000元/吨，三元锂是13000元-18000元/吨不等。”汽车产经走访发现，大多数商家都表示具体报价要视电池情况而定，但无一例外，这些“黑户”商家的价格都远超“白名单”企业的报价。

据了解，正规企业的回收价格仅有10000元/吨，甚至更低，还会单独收取服务费。相比之下，双方的竞争力根本不在同一个量级。

在如此对抗之下，就出现了“正规军”回收不来足量的电池，越来越难以为继，大多数退役电池却不知所踪的现状。三、亡命电池的可观利润，“正规军”企业却吃不饱“只有你想不到，没有市场做不到。”当我们试图追踪这些小作坊里废旧电池的去向时，发现在低速电动车和电动自行车领域，都有废旧电池的身影。

经过梯次处理后的、剩余容量较高的电池，确实可用于储能、低速电动车等领域。不过，小作坊里电池的安全性能是个显著问题，在使用过程中难免有隐患堆积形成。

“今年发生了六千多起电动车（两轮电动车）起火事件，其中的电池问题，很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。”刘才生猜测。

其实，对于小作坊式的回收企业来说，受限于成本和技术门槛，他们的优先选项还是拆解回收。

今年上半年工业金属价格大幅上涨，镍钴锰的价格不断上涨，例如镍的价格上半年上涨近50%。而三元锂电池含有大量有价金属与材料，回收的经济效益良好，利润率十分可观。

与利润率偏高形成对比的是，有资质的“白名单”企业陷入盈利难困境。

“企业如果能够收购足量的电池就没有盈利困难。盈利困难主要就是产能得不到释放，收购不到足量的电池来生产。”知情人士对我们分析。

“白名单”企业之一的华友循环总经理鲍伟直言，现阶段行业所面临的问题并非产能不足，而是能够回收到的电池数量有限。

据鲍伟统计，仅第一批上榜“白名单”的5家企业，其能处理的规模就已达到60万吨，应对目前20余万吨的报废量绰绰有余。

此外，目前真正进入报废阶段的电池基本是早期进入公务系统的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆，更多是磷酸铁锂电池。

而含有高价值金属材料的三元锂电池进入市场时间尚短，还未进入报废潮。也就是说，距离电池退役爆发点的到来还有一定时间。

而刘东等人正期待着“退役潮”的真正来临。

尽管，大量废旧电池无法流入“正规军”，但这个市场仍是一片蓝海。

同花顺数据统计发现，在32家动力电池回收板块上市公司中，26家公司今年前三季度实现净利润同比增长，占比逾八成。其中，21家公司报告期内实现净利润同比翻番。

“在原材料价格上涨以及相关政策的引导下，产业链公司正在积极布局动力电池回收行业。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对汽车产经分析，车企的入局有利于产业链降本增效，增强市场竞争力。

除此之外，一些车企也在积极行动。比亚迪、蔚来、北汽、特斯拉、捷豹路虎等厂商纷纷布局电池回收业务。

今年9月，特斯拉中国官网上线了“电池回收服务”，并提醒客户：特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，官方会将这些锂离子电池进行100%回收再利用。

今年11月，蔚能与华友能源合作签约，双方就电池梯次利用与回收再生利用方面展开深度合作，这也是蔚能“电池资产全周期管理”的重要一环。

采访路上，不少从业者跟我们反馈，这个行业远比想象中更为隐秘。任一个环节的疏漏都有可能增加“亡命电池”的发生概率，比如产业链上的拆解企业、新政实施前的合规公司、电池回收网点.....

当然，这就是另一个话题了。

参考资料:选矿优化控制