一、回收海南回收现在的手电司废旧电池多少钱一斤
普通干电池，合格的动车电话电动干电池可以直接扔到垃圾箱中，不需要做集中处理。车废池需要大家注意的旧电是，2005年之前生产的回收海南回收干电池，和大部分的手电司纽扣电池都存在有害物质，这两种电池需要按照充电电池的动车电话电动方法处理。
充电电池为了达成可以充放电的车废池效果，里面会含有各种不同的旧电物质，而这些物质对环境和人的回收海南回收身体都有较大的危害，如果处理的手电司不当，就会造成环境的动车电话电动污染以及损害我们自身的健康。建议大家，车废池废旧的旧电充电电池应该交给“废旧电池回收机构”处理，比如废旧电池回收点、环保协会等。
但是，如果您附近没有废旧电池的回收机构，而且电池数量又比较多，建议大家可以联系当地的环保局或者邮寄到北京环境卫生工程集团有限公司来处理。
为了环保和节约，很多人在生活中选择充电电池来代替一次性电池，而当充电电池不能使用的时候呢，大家一定要按照相应的方法来处理。另外，我们在无法避免使用一次性电池时，也要选购无汞的电池，为了环境和安全，我们建议大家一定要拒绝“三无”电池。常见的5号、7号等家用电池已达到低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。但需要注意的是，纽扣电池、电动车电瓶等铅蓄电池和镍镉电池仍需回收。
5号、7号电池已达低汞或无汞技术要求
常说电池污染，主要因为电池里含有镉、汞、铅等重金属，重金属毒性大，留存在环境中的时间长，还会通过食物链进入人体造成慢性中毒。
目前，在缺乏有效回收的技术经济条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的废旧电池”。即常见的5号、7号等家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。
但需要注意的是，纽扣电池、电动车电瓶等铅蓄电池和镍镉电池仍需回收。
二、电动车环保人设崩塌废旧电池“变废”还是“为宝”
新能源车，好像真的支棱起来了。
根据汽车工业协会的数据，2022年，中国市场一共销售了2686.4万辆汽车，其中新能源车688.7万辆。四舍五入新能源占了四分之一。
销量不重要，重要的是趋势。从2021年开始，新能源的市场一年跳一个数量级，从100多万到300多万，再到600多万。所到之处民众竭诚欢迎，真可谓占尽天时，真可谓一派勃勃生机、万物竟发的境界。
但热闹归热闹，有一个根儿上的问题还没确定——以环保绿色为旗帜的电动车，真的一定确定以及肯定环保吗？
第一个跳出来反对的就是车底那块电池组。
在大约十年前，电动车刚刚兴起时，电池组的性能还不够成熟，再经过数年的使用，这些电池组到了今天已经进入了生命末期。据报道，截止2020年，我国的报废电池组累计已达20万吨。
在电池技术已有很大提升的今天，虽然很多电池组可以做到完全循环1000次以上，照此推算，20-30万KM的耐久性也可以满足大部分用户的需求。但不要忘了，电池组容量衰减到80%，最多到70%就已经进入了报废状态。再加上电动车爆炸式的增长速度，未来需要处理的废旧电池数量依旧巨大。
怎么处理这些电池，很快就会成为一个大问题。
众所周知，锂离子电池中含有大量化学电解液和镍、钴、锰、铜、铝等金属元素。小小的手机电池如果处理不当，都会使1平方公里的土地污染50年，更不用说如今越做越大，动辄80、90kW.h的超大电池组。
最直接的处理办法，是尽量延长电池的使用寿命，把电池榨干吃净。专业一点的说法，叫废旧动力电池梯次利用。
电动车电池组的报废标准一般是衰减至容量的70%-80%，这样的电池组虽然不能在电动车上使用，但并不意味着它们无法继续“发光发热”。所谓梯次利用就是把废旧电池组用到对电池性能和容量要求更低的领域中去。比如低速电动车领域，也就是电动自行车或者用在大家津津乐道的老年代步车上。也可以用在电网储能装置中储存用电低谷的电能，解决用电高峰的供需矛盾。还可以用来平抑风能、太阳能等间歇性能源的输出功率。总之就是榨干电池组最后一滴价值。
要实现这样的美好愿望，最好的方法就是把电池组拆解到单体级别，通过对各个单体的检测，筛选出状态良好的电池单体，再进行电池的重组。
但理想很丰满，现实很骨感，市场上的电动车型五花八门，电池组的型号、参数自然也是纷繁复杂。再加上每个电池组中有数千个电池单体，它们的健康状况又是参差不齐。这就导致电池组很难实现统一自动化拆解。同时，单体的检测工作也是成本高昂。所以在目前的技术条件下，把电池组拆解到单体级别的梯次利用方法较难实施。
直接以电池组的形式把它们应用到大型储能装置中是更可行的方案。不过每个电池组的型号参数不同，它们所经历的工作环境、温度也不相同，这导致电池组的一致性较差，对储能装置的管理维护要求高。另外，早年生产的，也就是现在面临淘汰的电池组普遍性能较差，容量衰减至80%之后再继续使用，性能很可能出现断崖式的下跌。不仅如此，随着电池技术的发展和新电池价格的下跌，废旧电池也面临着与新电池竞争的情况，这也是影响电池组梯次利用的原因之一。总之，梯次利用理论上是让电动车更绿了，但也让下家更加头秃了。
压榨剩余价值是有极限的，当容量衰减到20%以下时，电池组也基本失去了使用价值。况且电池组梯次利用也需要一定的技术经验积累，所以目前废旧电池组的处理方式以拆解回收为主。
废旧电池组中含有大量镍、钴、锰、锂等金属元素，有数据显示，预计2023年我国新增的废旧电池中可回收的镍为11.9万吨，钴2.3万吨，锰7.1万吨，锂2万吨。如果这些金属能得到合理的回收不仅能极大的缓解锂电池原料的供应不足，还能防止重金属元素对环境的污染。
目前主流的电池组拆解回收方法主要分湿法回收工艺和干法回收工艺，其中湿法回收工艺在商业中应用较多。湿法回收工艺就是将电池破碎后溶于化学溶剂中，再通过萃取、沉淀、电解等方法分离出有用的金属元素。这种处理办法成本相对较低，且金属的回收率较高，但处理过程会产生大量的废弃液体。
干法回收工艺又分为机械分选法和高温冶金法，原理是将电池组破碎后，通过磁选分离或高温加热的方法分离出各种有用金属。不过干法回收工艺对各种金属的分离不够彻底，回收率较低，且高温冶金法还会放出大量有害气体。
总之，没有什么回收办法是完美的。另外，电池组分解回收步骤较多，对设备要求也较高，这就导致分解回收的成本居高不下，甚至会一通操作猛如虎，结果回收再制造的电池比新的更贵。
总的来说，对废旧电池组进行处理是困难重重。如果新能源车企和电池厂商能全盘考虑问题，将电池组的回收利用考虑在内，对电池组采用标准化、全生命周期化的研发，相信电池组的回收利用将是另一番景象。这个过程可能还需要几年十几年甚至几十年发展完善。
说到这儿，是不是电池这个致命短板，就从根儿上决定了新能源车真的不太行、真的不够绿呢？
院长觉得还是得用发展的眼光看。搁十年前，有人跟你说电动车一次能跑几百公里，一年能卖600万辆，恐怕也没什么人信。市场起来了，就会有各种人精在整个链条里找赚钱的机会，也会有更多资金投入突破技术瓶颈，废旧电池回收产业支棱起来是迟早的，也是必须的。想必到那个时候，电动爹这个词也成了时代的眼泪吧。
【本文来自易车号作者视知车学院，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、电动车废旧电瓶都怎么处理了
一、固化深埋
废电池一般都运往专门的有毒、有害垃圾填埋场，但这种做法不仅花费太大而且还造成浪费，因为其中尚有不少可作原料的有用物质。
二、回收利用
1、热处理
将旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。
2、“湿处理”
铅蓄电池溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。
3、真空热处理法
首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。
扩展资料：
回收过程
1、分类：可以将回收的废旧电池砸烂，剥去锌壳和电池底铁，取出铜帽和石墨棒，对于余下的黑色物则是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物，将上面物质分别集中收集后加工进行处理后，我们就可以得到一些有用的物质。
2、制锌粒：将剥去的锌壳洗净后置于铸铁锅当中，加热过后并保温2个小时，除去了上面的一层浮渣，倒出进行冷却，然后滴在铁板之上，等等到凝固之后很可以得到锌粒。
3、回收铜片：我们可以将铜帽展平后再用热水洗净的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟，以除去表面的氧化层，捞出洗净，烘干使可以得到铜片。
4、回收二氧化锰：我们将过滤后的滤渣水洗3次，过滤，滤饼置入锅中蒸干除去少许的碳和其它的有机物，再放入到水中充分的进行搅拌30分钟，过滤，再将过滤的饼于100-110oC烘干，这样我们便可以得到二氧化锰。
参考资料来源：
百度百科-废旧电池回收利用
参考资料:金元素在线分析仪
