一、废旧废弃的电池地电池被黑市收回,新能源汽车如何避免“新污染”
中国的电动汽车行业获取了大量的补贴，基本上都是处理厂废池回存场依赖补贴才能生存，即便像比亚迪这样的旧电号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。因为每辆电动汽车电池组都是收储由成千上万个锂电池组成。其容量也在40kwh以上，废旧容量是电池地普通汽车电池60倍以上。所以未来几年将会有一个锂电池报废的处理厂废池回存场高峰期，社会及国家对环保的旧电关注和力度正已可见的速度加强，各公司投入环保的收储费用不断上升，以我司为例，废旧环保成本历年以较大比例增长。电池地新能源O污染根本就是处理厂废池回存场自欺欺人，捂废电池的旧电污染比燃油车的污染更严重，只是收储把污染转移了，蓝天自云，土质的污染将更加至命，土壤种植农作物，而土壤的污染将污染水，早有一个美国研究生进行过计算，资源（煤、石油、核燃料）从地下挖出来，经加工到发电厂，发电厂发电，输送到千家万户。资源从地下挖出来，经过加工生产电池。安装到现在的电动车上使用到报废。
专家表示，因为电池产商会交税，所以肯定不会造成污染，即使造成污染了也可以通过交钱解决可以看到火电只占据75.08%的比例，风电、水电太阳能占据比例虽然不大，但是这些发电方式完全是绿色的，零排放。与火电对比起来这几种发电方式对环境几乎不存在污染，潜力非常大。它们的价格相差两三倍，因为电动自行车大多使用的是铅酸电池，如果使用锂电的，就会和摩托车价值相当。以后解决了电池的问题，可以让汽车的成本下降。
石油短缺需要进口，电力不稀缺，常因富余导致弃电，电车可以充分利用电力。尾气污染市区，发电污染郊区。
二、报废汽车回收拆解企业资格证怎么办
报废汽车回收拆解企业资格证需要到经济贸易管理部门提出申请办理。在符合注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人、拆解场地面积不低于5000平方米等条件方可申请办理。
根据《报废汽车回收管理办法》第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件：
(一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；
(二)拆解场地面积不低于5000平方米；
(三)具备必要的拆解设备和消防设施；
(四)年回收拆解能力不低于500辆；
(五)正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人；
(六)没有出售报废汽车、报废"五大总成"、拼装车等违法经营行为记录；
(七)符合国家规定的环境保护标准。
设立报废汽车回收企业，还应当符合国家经济贸易委员会关于报废汽车回收行业统一规划、合理布局的要求。
扩展资料：
《报废汽车回收管理办法》第十条报废汽车拥有单位或者个人应当及时向公安机关办理机动车报废手续。公安机关应当于受理当日，向报废汽车拥有单位或者个人出具《机动车报废证明》，并告知其将报废汽车交售给报废汽车回收企业。
任何单位或者个人不得要求报废汽车拥有单位或者个人将报废汽车交售给指定的报废汽车回收企业。
参考资料来源：百度百科——报废汽车回收管理办法
三、新能源汽车电池“标准化”加速
四大国标助力废旧电池回收，新能源汽车电池“标准化”加速
随着新能源汽车的大力发展，第一批电动汽车的动力电池已经到了报废期，并预计到2020年达到一个高峰。如何处理这些报废的电池，已经是迫在眉睫。而目前对动力电池的回收主要采用梯次利用加上再生处理的方法，但存在着诸多难点。
早在2006年，国家有关部门或多或少地已经注意到电动汽车电池污染以及动力电池回收的问题，并逐年颁布和实施了一些法规。但这些法规大多是方向性的说明，离落地和真正可操作实施还比较远。
随着新能源汽车的升温，废旧电池污染的问题逐渐进入了公众视野。如何消除公众对新能源汽车电池对环境污染的疑虑，新能源汽车是真清洁还是伪环保？关于新能源汽车电池回收的国标制定和颁布在2017年进入了加速期。
电池拆解（GB/T 33589）
据说该国标从2013年就开始制定，历经了4年时间。主要针对于电池包和电池模组（不包括电芯）如何拆解进行了规定。
国标推荐采用机械或者自动化拆解，同时也对拆解的场地、设备、人员操作、安全性及储存和管理等方面进行了规范。
国标里面也明确，从事电池拆解的企业应该具有相关资质，同时拆解人员应持有职业资格证书（电工证）。
电池规格尺寸（GB/T 34013）
该国标主要对电池单体电芯到模组，再到电池包规定了标准的规格尺寸。
这里要多提一下，为什么需要标准的尺寸？因为电动汽车动力电池的形状、大小，对于电池生产企业甚至是主机厂都有着举足轻重的影响。尽管目前市面上的电池大小不一，但规格尺寸标准化的趋势不可阻挡。所以该国标的出台，备受业内关注。
目前业内开发的动力电池尺寸大多参照德国汽车工业联合会（VDA）的标准，中国出台自己的标准，可以说是比较大的进步。
不过从该国标规定的规格尺寸搭配来看，圆柱的尺寸标准有6种，方形的尺寸标准有125种，软包的尺寸有14种，几乎涵盖了当前主流的动力电池规格尺寸。那么对于企业来说，其实用性就比较弱。有的人认为尺寸还不如只规定一两种。因此该国标发布具体的影响需要今后进一步判断。
电池编码（GB/T 34014）
需要指出，对于电池的编码以及上文中提到的统一规格尺寸，都被国家列为了“紧急”的优先级。
统一的动力电池编码，使得电池追溯性和唯一性有了保障。能够对动力电池生产、维护和溯源、关键参数监控以及回收利用等进行有效的管理。
电池余能检测（GB/T 34015）
电池余能指的是报废后剩余的能量，这是评价电池值不值得回收进行梯次利用的关键。
国标详细规定了对电池进行外观检查、电压判别、充放电电流、余能测试等步骤。
一个国家汽车法规的完善度和成熟度从侧面反映了这个国家汽车的综合实力。节能减排也好，弯道超车也罢，从长远来看，不断出炉的法规，使得新能源汽车的核心零件动力电池，朝着标准化的方向不断迈进。无论是对行业、企业或是个人，都是好事。
最后再多一句，关于电池回收，我们国家于2017年10月向WTO提交了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》并在公示中。该办法进一步明确了新能源汽车动力电池谁生产制造谁负责回收，保证新能源汽车动力电池梯次利用和安全环保处理。
四、电动车废旧铅酸电池该怎么处理呢
在2008年版《国家危险废物名录》中，“经拆散、破碎、砸碎后分类收集的铅酸电池”被认定为危险废物，对于回收、贮存并没有明确规定。但是，从今年8月1日起施行的2016年版《国家危险废物名录》中，将“废弃的铅蓄电池”直接认定为危险废物。根据这一规定，废旧铅酸电池非法回收乱象有望得到严处。市环保局污防科工作人员表示，按照相关规定，非法收集危险废物的，应没收非法所得并处以3倍以下罚款。非法处置危险废物3吨以上，或者致使公私财产损失30万元以上的，应当认定为严重污染环境行为，可处3年以下有期徒刑或者拘役。其中，污染环境罪具体内容包括，违反国家规定，排放、倾倒或者处置有放射性的废物、含传染病病原体的废物、有毒物质或者其他有害物质，严重污染环境的，处3年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金；后果特别严重的，处3年以上7年以下有期徒刑，并处罚金。
参考资料:溶剂萃取
