一、收废收金属港口存在的金属污染有哪些
找到这些，希望能帮到你。有海港口污染防治
gangkou wuran fangzhi
港口污染防治
port pollution control
船舶在港口停留和港口各种作业可能污染港口环境，收废收金属因此要采取各种预防和治理措施。金属
港口污染港口污染可分为水污染、有海大气污染和噪声污染。收废收金属
水污染港口水污染主要有如下表现和危害：①石油是金属港口水域的主要污染物。港口石油污染主要是有海由于油船在装卸过程中的溢漏，船舶碰撞、收废收金属搁浅等造成的金属。石油漂浮水面，有海使溶解于水的收废收金属氧减少，另一方面要分解水中的金属石油又要消耗大量的溶解氧(每分解1升油约要消耗40万升水中溶解氧),因而影响水生生物的生长。水中含石油0.1毫克/升时可使鱼、有海虾、紫菜等有石油味。许多水生生物能在机体中富集石油，富集到一定量就不能食用。海鸟的羽毛或海兽的皮毛如粘附上石油，会失去活动能力，甚至死亡。石油污染对兼作饮水源的内河港口危害尤大,石油中所含的苯并(a)芘是强烈的致癌物质。②装运有毒化学品船舶的洗舱水，能直接杀死水生生物和使人中毒。③船舶排出的生活污水，如厕所冲水等排入港口，能传染许多疾病。④船舶排出的生活垃圾含有有机质和病菌；清仓垃圾有的含有毒物质，如杀虫剂等。⑤装卸过程中漏撒的粉尘能降低水的透明度，有毒粉尘还能直接杀死水生生物。
大气污染港口的大气污染主要是粉尘、废气造成的。粉尘是在货物装卸和堆放时产生的，危害操作人员和附近居民。黄砂、煤、矿砂等粉尘可使人患矽肺病；农药、化肥等粉尘可使人中毒；空气中粮、棉粉尘达到一定浓度，遇火能爆炸。港内船舶和港区炉窑排放的废气,含有一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO□)、氮氧化物(NO□)和碳氢化合物。尤其是装卸石油时大量碳氢化合物挥发进入大气，会损害人类健康。如引起疲乏无力、头晕头痛、恶心呕吐、心慌气喘、血象变化等。在阳光下，碳氢化合物能与氮氧化物结合产生光化学烟雾，刺激眼睛和上呼吸道粘膜。一氧化碳能置换血液中的氧造成低氧血症；二氧化硫能形成硫酸雾，损害人的呼吸系统；氮氧化物能侵入人体肺部，引起支气管炎或肺气肿。
噪声污染船舶、港口机械、运输车辆，特别是吸粮机装卸作业时产生很大噪声，损害听觉，使人难以忍受。
污染防治根本方法是在港口规划和设计时对港口的选址、布局，设备的选用等和环境保护作统一的考虑。此外，还要采取以下措施。
制定港口防治污染法规法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理办法。
国际海事组织对船舶污水的排放规定：在离海岸12海里以内含油量不超过15毫克/升，大肠杆菌每100毫升不超过250个，悬浮固体不超过50毫克/升。国际放射性防护委员会对放射性物质规定的量大容许浓度为10□微居里/毫升。
对大气污染浓度限值，工业发达国家均规定有标准。中国1982年公布了国家标准，港口属于三类地区，其大气污染浓度限值如下：
对噪声的容许强度，因场所而异。中国规定，机械工作场所限制在85分贝以内；干线道路两侧，昼间为70分贝，夜间为55分贝。
港口污染监测为了及时发现港口污染，港口通常设有环境监测站。其任务是：①监督船舶排放污水、污物情况，取样分析。②港口水域定点监测，了解水质变化。监测项目有油、氢离子浓度指数(pH)、电导率、悬浮物、化学需氧量(COD)、生物化学需氧量(BOD)、水温，根据情况也可分析酚、氰、重金属含量。③利用大气污染监测仪器经常测试空气中的二氧化硫、氮氧化物、粉尘等的含量。
港口污染物的治理主要有以下几个方面：
①对含油污水的处理。对船舶排放的含油污水通常采用船用油水分离器进行分离。目前使用的油水分离器都是利用油水比重差的原理进行油水分离。为了使小油珠结合成大油珠以加速上浮，常利用机械或化学材料制成粗粒化器;为了提高水质处理效果,有的还使用活性炭或聚丙烯纤维吸附装置。有的港口设有含油污水处理船或处理场。中国设置的含油污水处理船或处理场，按船用油水分离器工作原理，在分离前静置一段时间，分离大块浮油，以减轻以后工序的负担。港口含油污水处理场的处理程序一般是：静置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水分离器分离，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法将油分解成水和二氧化碳，再沉淀分离活性污泥,含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚剂如硫酸铝或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。对水面浮油的处理，首先用围油栅围油，避免扩散，再用浮油回收器、吸油设备回收和吸附浮油，也用人工捞取，不得已时使用化学剂处理，但须经有关部门批准。
②含毒洗舱水的处理。岸上设污水处理厂，一般采用化学沉淀、离子交换、离子浮选、过滤、吸附、深井注入、密封弃入深海（放射性废渣）等方法处理。
③生活污水的处理。在船上设污水处理装置，常用的处理方法有生物化学法和物理化学法两种。前者是用需氧生物分解污水中有机物；后者是用固体分离、固体消毒后排放。
④船舶垃圾的处理。不论固体垃圾或液体垃圾均可在船上设焚烧炉烧掉，一般船用焚烧炉的排气灰尘每立方米不超过4克。对卸货后的大量垃圾,由港口接受站分类处理。
⑤粉尘的治理。对于可以洒水控制粉尘的货物，如煤、矿砂等，装卸过程中可在卸船机、带式输送机的皮带交叉处、抓斗等处加设洒水装置，有时辅以密封罩和集尘器。码头面上可用水冲洗，对冲洗后的污水进行处理。在堆场每隔一定时间洒水一次。在工作场所和居民区之间设置林带吸滞粉尘，效果较好。
二、军舰上打出去的炮弹壳去哪里了,回收了还是丢海里去了
早期各国均采取回收，现代很多国家由于工艺技术的更新不在回收直接到海底去了。以前回收是为了成本，是为了资源。众所周知，早期由于受技术限制，特别是材料方面的影响和制约，各类火炮的药筒都使用铜质材料为主，当然并不是纯铜，而是按照一定比例加入铁等不同材质后的黄铜。
这种黄铜虽不是纯铜材质，但是铜作为价位较高的有色金属一直是一种比较少的矿产资源，但是铜的延伸性好，加工难度小，较好塑型，能更好的贴合火炮炮筒，加入铁等材质后又提高了其硬度，所以这种黄铜药筒一直是各国军队火炮在用的主要材质。缺点就是材料成本高，所以往往陆军在使用后就直接回收了，而海军也进行了回收，但较为麻烦，毕竟占用空间。
伴随着技术的进步，我们开始研制钢质药筒来取代传统意义上的铜质药筒，目前我们军队已经经过各类实验突破了钢质药筒所存在的刚性过高加工难度高，对火炮又有一定要求的技术难题。现在我们的海军早已全面用钢质药筒取代铜质药筒。综合，现在我们海军全面使用钢质药筒，这种材质价格低，所以打完也就直接进入大海了。
军舰打出去的炮弹壳回收与否，安静觉得要和弹壳的掉落位置和打捞成本有关。一般来说，军舰发射炮弹之后，弹头从炮口飞出，有部分是会直接落入海中，但是也有部分是会落在甲板上。如果是落入海中的弹壳就不用管了，毕竟茫茫大海要捞这些弹壳，也不是一个容易的事，但是落在甲板上的弹壳还是要回收的，毕竟节约是美，而且不回收也有可能妨碍到队员的安全，容易滑倒或者造成军舰设施的故障。不锈钢材料已代替黄铜，成为炮弹的主要制成材料，回收价值不大。以前的炮弹基本都是黄铜为主要材料，因为它延展性好。
但黄铜是比较稀缺的，成本比较高，所以一般黄铜制品，如黄铜弹壳，在以前战争中，能回收的基本都是要求回收的，重复使用可以降低成本。如今的社会，已经克服了钢的制作问题，已经使用不锈钢来代替黄铜做炮弹，成本上大大节省了，而且它回收后基本很难重复使用，加工成本可能还会比制造一个新的更改，所以一般就算回收回来也不再使用，所以对这些不锈钢炮弹的回收价值就大大降低了，没有太大的必要。从以上来说，出于安全和节俭出发，军演时掉落在军舰上的弹壳一般都回收，但如果战斗期间，肯定是先把敌人打倒再说，那么紧张的氛围下，怎么可能还顾不上捡弹壳呢。
三、怎样保护海洋
1、建立海洋自然保护区
建立海洋自然保护区可以保留自然资源的丰富性和海洋天然的本底，保护海洋原始的面貌和状态，保护物种原有特性不至丧失；能保护、恢复、发展、引种、繁殖生物资源，能保存生物物种的多样性，能消除和减少人为的不利影响。
2、污水排放治理
生活污水、工业废水的排放，会带给海洋大量的病菌和有毒物质，导致海水富营养化。要想改善海洋环境，必须重视排放问题。
3、禁止对海洋的过度开发
填海造陆、能源开采等过度开发会破坏生物的栖息地，使生物面临灭绝的威胁，滥捕滥杀也会造成物种数量急剧减少。
4、发展海洋科学与技术
加强生物多样性保护和海洋环境污染治理的科学研究，为保护海洋生物提供技术支持。
5、减少噪音污染
据环球网报道，在过去的100年里，海洋噪音越来越严重，螺旋桨、声纳等在海洋中产生了各种噪音，这些噪音已干扰到海洋生物的正常活动。因此，要“静”化海洋，降低对海洋生物的有害影响。
参考资料来源：人民网-守护海洋大家一起来行动
参考资料:金元素在线分析仪
