废旧电池的回收(废旧电池回收非洲)

一、废旧欧洲本土电池厂Northvolt开始出货

欧洲本土电池厂Northvolt开始出货

欧洲本土电池厂Northvolt开始出货，电池该电池是收废收非第一款完全由欧洲本土电池公司自主设计、开发和组装的旧电电池，标志着欧洲电池工业进入崭新的废旧历史篇章，欧洲本土电池厂Northvolt开始出货。电池

近日，收废收非瑞典电池制造商Northvolt开始出货，旧电成为第一家向汽车制造商提供动力电池的废旧欧洲企业。公开资料显示，电池Northvolt为欧洲电池产业的收废收非明星企业。虽成立时间仅有6年，旧电但Northvolt已获宝马、废旧大众、电池高盛、收废收非Spotify等公司投资，去年6月获得的一笔私募股权投资规模高达27.5亿美元。

此外，Hydrovolt由Northvolt和Hydro建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约2.5万个废旧电池。

Northvolt表示，由于上游原材料短缺，且价格过高，该公司提高电池出货量，可以帮助车企提高产能。对欧洲车企而言，Northvolt还可以改变其对欧洲外部供应商的依赖，提高电池供应安全。

此外，值得注意的是，Northvolt的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过500亿美元的订单，并将在今年余下时间扩大生产规模。

作为Northvolt最大的投资人之一，大众公司推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在2030年在欧洲建立六座大型电池工厂。专业人士表示，Northvolt及其合资子公司Hydrovolt，最核心竞争优势是对供应链所有环节的了解和掌控。

被中日韩等亚洲电池企业“长期压制”，欧洲动力电池产业终究是心有不甘。此前，BMI曾预测，到2030年欧洲将至少有16家电池超级工厂投产，年产量为446GWh，这将使欧洲成为仅次于中国的第二大锂离子电池生产基地。

如今，欧洲正在加快本土电池制造进程。据报道，近日瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。该公司表示，已从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企处获得超过500亿美元（约合人民币3345亿元）订单，并将在今年余下时间扩产。

“该电池是第一款完全由欧洲本土电池公司自主设计、开发和组装的电池，标志着欧洲电池工业进入崭新的历史篇章。”Northvolt负责人表示，Northvolt目标是，到2030年至少在欧洲电池市场占据20％至25％的市场份额。

Northvolt曾在公告中提及，未来数年公司将在瑞典北部的Ett超级工厂按照每年60GWh的生产能力扩张，建成后的超级工厂足以配套约 100万辆电动汽车，以应对公司已经收到的巨量电池订单。为了满足不同客户的需求，Northvolt也将提供多种形态的动力电池。

值得注意的是，Northvolt不仅仅是自产电池，还通过合资建厂的方式扩大产能。去年，沃尔沃汽车宣布与Northvolt共同投资300亿瑞典克朗（约合人民币202亿元），用于先进电池电芯技术的研发和制造。双方还将共同打造位于瑞典哥德堡的电池研发中心和电池制造厂，为下一代沃尔沃纯电车型提供定制化电池产品。

据彭博新能源财经（BNEF）的数据，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34％，是全球第二大市场。有机构预测，未来10年，欧洲电动车复合增速将达28％，动力电池需求复合增速将达34％。预计到2030年，仅德国电动汽车保有量就将达到700万－1000万辆；整个欧洲市场对电池的需求将达到400GWh。

但非常尴尬的是，目前欧洲的动力电池市场绝大部分被亚洲企业垄断。市场研究机构SNE Research的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前10的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在90％以上。

“我国电动汽车中使用的电池100％都是在亚洲生产的，我对此感到不满意。”法国总统埃马纽埃尔·马克龙曾经既无奈又心有不甘地表示。因此，欧洲对Northvolt给予了厚望。

据了解，Northvolt虽然成立时间仅有五六年，但已获包括宝马、大众、高盛、Spotify等众多知名企业和机构投资，仅去年6月曾获得的一笔私募股权投资规模就高达27．5亿美元（约合人民币184亿元）。不久前，德国又拨款1．55亿欧元（约合人民币10．98亿元）用于资助Northvolt建造电池厂。

Northvolt活性材料副总裁表示：“Northvolt的使命是制造世界上最绿色的电池，以实现电气化转型。”Northvolt致力于提升电池制造行业可持续发展的标准，计划通过在生产中使用清洁能源与资源回收等方式使电池的碳排放量较当前的基准值减少最多90％。

欧洲本土电池制造商并非仅Northvolt一家。

早在两年前，法国电池初创企业Verkor就宣布计划在法国建设电池工厂，并计划将于2023年交付第一批电池产品。Verkor的目标是在2024年实现16GWh的电池制造产能，并到2030年扩大至50GWh。去年，Verkor和雷诺集团达成合作，Verkor将每年为雷诺系列的C级及更高级别车型以及Alpine车型提供10GWh的电池供应。

此外，汽车巨头Stellantis集团曾与道达尔创立了电池合资公司ACC，梅赛德斯－奔驰后来又宣布收购ACC电池公司33％的股权。根据规划，到2030年ACC的电池产能将至少提升至120GWh，较原计划高出一倍多，有望成为欧洲最大的动力电池巨头之一。

而作为 Northvolt最大的投资人之一，大众汽车集团更加雄雄勃勃，计划到2030年在欧洲建造6座大型电池工厂，年总产量将达240GWh，平均每个超级工厂的年产能为40GWh。

“到2025年，欧洲可能控制全球电池制造能力的.11％。这将削减中国的市场份额，并在该行业与美国展开竞争。”彭博新能源财经预测。同时，欧洲委员会也估计，届时电池市场每年的价值可能达到2500亿欧元（约合人民币17672亿元），其中欧洲的电池工厂或供应商至少可分走1000亿欧元（约合人民币7069亿元）。

据业内统计，截至2021年，欧洲在动力电池产业链上的投资金额已经超过了1270亿欧元（约合人民币8978亿元），为了能够在2030年在欧洲构建一个自给自足、不受制于人的电池产业，其还将追加3820亿欧元（约合人民币27003亿元）的投资。

不难想象，未来在群雄逐鹿的动力电池市场，中日韩电池企业或将迎来一个强大的欧洲竞争者，全球市场格局也将迎来巨大变化。

近日，瑞典电池制造商 Northvolt开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。

Northvolt为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有 6年，但 Northvolt已获宝马、大众、高盛、Spotify等公司投资，去年 6月获得的一笔私募股权投资规模高达 27.5亿美元。Hydrovolt由 Northvolt和 Hydro建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约 2.5万个废旧电池。

据彭博新能源财经(BNEF)的数据显示，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近 34%，是全球第二大市场。但在新能源汽车产业链之中，其在电池供应及矿产资源方面均不占优势。

市场研究机构 SNE Research的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前十的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在九成以上。美国地质调查局的数据显示，动力电池所需的上游原材料多分别于拉美、非洲及澳大利亚等地区。

Northvolt的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已经从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过 500亿美元的订单，并将在今年余下的时间扩大生产规模。作为 Northvolt最大的投资人之一，大众公司将推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在 2030年在欧洲建立六座大型电池工厂。

此前，欧洲电池厂 Northvolt与先导智能在无锡合作建立“智能产线联合创新中心”(简称“联创中心”)，以此作为 Northvolt在产线打通前的重要创新与调试基地。未来，双方将继续深化产线合作和技术创新，在目前合作的第一期、第二期智能整线项目基础上，先导智能将为 Northvolt提供后期更高产能、更高技术水平的智能整线和服务。

二、其他国家比如非洲能从欧盟国家进口旧电瓶吗

电瓶应该不会，欧盟要求从零八年开始强制回收废旧电池，但是非洲能从欧盟国家进口旧衣服，欧盟国家每年总共约出口旧衣服59．5万吨（离岸价格约为5．38亿欧元，平均900欧元／吨），其中大约有31万吨出口到非洲。欧盟也从非洲进口旧衣服，但仅从突尼斯进口，每年约6200吨，而且主要是运往意大利（4800吨）。

据最新一期的《热带与地中海市场》期刊报道，非洲国家2001年从欧盟国家进口的旧衣服情况是：突尼斯进口5.77万吨；喀麦隆3.45万吨；肯尼亚3.08万吨；加纳2.29万吨；多哥2.15万吨；贝宁1.09万吨；坦桑尼亚1.06万吨；南非1.03万吨；刚果（布）9600吨；尼日尔7800吨；马达加斯加7700吨；吉布提6600吨；安哥拉6500吨；几内亚6400吨；刚果（金）5000吨；乌干达4700吨；马里4600吨。

此外，欧盟每年还出口约10万吨旧布（碎布）（离岸价格约达4200万欧元，平均420欧元／吨），其中有三分之一（3．2万吨）出口到非洲。

三、非洲人用电都很困难,手机却很多,非洲人手机没电了怎么办

我们都知道新中国是从贫穷落后走向繁荣发达的，在过去50年前人们还处于吃不饱穿不暖的时候，欧美强国的经济已经很发达了，那个时候我们家里别说用电，就是电器都很少，就好像现在的非洲落后的地区一样，但是50年后的今天，我们中国一跃成为了第二大经济体，国民生活水平也大幅度提高，过去那种吃不饱穿不暖的时代已经彻底结束了。但在非洲的一些地区，几十年的时间内也没有什么发展，到现在依然还是贫穷落后，而且他们用电也很困难，但是他们那里的手机却非常多，这不由得让我们产生了一起疑问，那就是非洲人自身用电都很困难，手机却很多，那么他们的手机没电了怎么办，要怎么充呢？

其实对于我们中国人来说，给手机充电那是一件再简单不过的事情了，因为中国的电源到处都是，几乎每个插孔都可以给手机充电，所以我们很难想象非洲地区的人是怎么给手机充电的，其实非洲人地区的手机分布很多，据数据统计，非洲地区2018年手机出货量为2.1亿台，平均6个非洲人就有1人拥有手机，不过非洲手机虽多，但是配套的充电设施却很不齐全，整个非洲的电网覆盖率只有10%，绝大部分地区都是没有电的，为此非洲人民为了给手机充电也是想了很多办法，下面我们一起来了解下。

一、太阳能充电

利用太阳能充电这点我们是比较好理解的，毕竟非洲地区的日照非常充足，而且温度也很高，所以太阳能是一种非常好的能源，对于非洲来说太阳能应该是最不缺的资源了，但是建造太阳能设备也需要很大的费用，因此太阳能充电还无法做到大面积普及，另外非洲人利用太阳能充电也是需要收取一定费用的。

二、蓄电池充电

非洲地区由于电网覆盖率低，人们无法在家中给手机充电，所以非洲人会去市区购买蓄电池或者充电宝，在市区内将电池电量充满，然后再将蓄电池带回家，以便日后慢慢充，如果蓄电池也没电了，那么非洲人又会回到市区给蓄电池充电，如此往复就能解决非洲人充电难的问题，但蓄电池也是有寿命的，如果非洲人对废旧蓄电池的回收不到位，那么就很有可能出现污染。

最后校长认为，其实非洲人还会利用简易充电器来充电，也就是将简易充电器连接在类似于自行车的脚踏板上，然后通过蹬脚踏板来发电，这是一个动能转变为电能的过程，不过这种充电方式既耗费体力，充电速度又慢。但是我认为对于非洲地区的人来说，这点体力活应该不算什么，而且还很环保。

参考资料:废旧电池回收