一、废旧飞机废旧飞机上携带锂电池的电池电池规定
锂电池是第9类杂项危险品！国际上许多机构如联合国（UN）、回收回收国际民航组织（ICAO）、价格国际航空运输协会（IATA）、废旧飞机废旧国际海事组织（IMO）、电池电池欧洲陆运协会（ADR）等，回收回收均对锂电池安全运输作出明确要求。价格其中，废旧飞机废旧锂电池航空运输主要遵循依据为国际民航组织《危险品航空安全运输技术细则》和我国《锂电池航空运输规范》（MH/T1020-2018）。电池电池
1、回收回收锂电池须通过UN 38.3测试要求
除试验样品外，价格任何一种型号的废旧飞机废旧锂电池芯或锂电池在交付航空运输前，均应通过联合国《关于危险货物运输的电池电池建议书-试验和标准手册》第Ⅲ部分38.3节要求的系列测试（高度模拟、高低温循环、回收回收振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验等），并提供UN38.3试验概要，2020年1月1日起强制执行。
2、应使用符合要求的危险货物包装
电池芯和电池必须放置于可将其完全封闭的内包装中，再放入坚固硬质外包装，每个包装件必须能承受任意方向的1.2米跌落试验。标注（UN 3480, PI965 Section IA or IB）的锂电池和锂金属电池（UN 3090, PI968 Section IA or IB）不允许与第1类爆炸物质、第2.1类易燃气体、第3类易燃液体、第4.1类易燃固体、第5.1类氧化剂等危险品货物包装在同一个外包装中。具体按照《危险品航空安全运输技术细则》965-970项执行。
3、加贴锂电池标记和标签
锂电池9类标签
锂电池标记
仅限货机运输标签
温馨提示： 2019年1月1日起必须使用新版锂电池标签和第九类锂电池危险品标签，旧的锂电池操作标签作废。
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应采取措施保护电池芯和电池防止发生短路（包括防止在同一包装内与导电材料接触，导致发生短路）；必须采取防意外启动措施。
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被制造商识别为存在安全缺陷或已经损坏，有可能产生危险放热、着火或短路的电池芯和电池禁止空运（如因安全原因被制造商召回）。
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除非始发国和经营人所在国主管当局批准，废旧锂电池和回收或销毁的锂电池禁止空运。
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批量生产之前的原型锂电池或电池芯，当出于试验目的予以运输时或低产量（即年度生产量不超过100个）的锂电池芯或电池，没有经过UN38.3测试的，如果经始发国有关当局的批准并且满足P910要求的，可仅限货机运输。
二、特斯拉称报废电池实现100%回收,这真的能实现吗
特斯拉目前声称他自己的废弃电池，那可以实现100%回收在之前的时候。没有任何的汽车，企业能够提出这样的一个理念，那么既然特斯拉，他敢说出来，那么我想他一定说有相关的一些政策和措施来，确保自己的政策能够实现的，不然的话相当于虚假宣传，或者是被观众们抓住这样的一个血透，后期是影响特斯拉的信誉和经营程度的，但是废弃电池实现100%回收这个事件的困难程度呢，很多网友也都能够想象的出来，因为一辆车他从。购买，或者说是销售出去之后呢，他所经历的一些过程是非常复杂的，不能够保证后期废旧电池一定能够回到企业的手中，并且你想要回收电池的话，也是需要经过车主的同意的，所以这个项目他是有可能实现的，但是呢时间的难度非常大。
一，这是有可能实现的
因为特斯拉呢，他在之前的时候，因为刹车失灵事故已经造成了企业的股价大幅度的孙氏。以及现在企业的口碑，还有他的一些新闻报道的都是一些负面的新闻，而且很多人都已经不再支持特斯拉的，但是现在特斯拉他又声称自己的飞机，电池可以实现100%的回收，也就是说每一块飞机电池，它都有相应的渠道和专门的工作人员来确认回收和处理这样的一个难度是非常大的，虽然说很多的网友不限，但是他竟然在这个风口浪尖提出这样的一个举措，我相信他一定有相应的手段和措施，但是这个时间的程度了是非常困难的。
二，这个措施实现的可能性难度是很高的
因为从。那出去之后呢，经历的事情是非常复杂的，而且很多的特斯拉，他是能够开很长时间的，如果说过去了，十几20年，那么还会有相应的专门的工作人员去处理，这样的一个废弃电池吗？如果说没有在十年之后会收到这款是电池，那么他现在的理念又是否得到了完全的实现的，所以说这个话题总表演的话就是一个具有争议性的话题，不仅会受到难度是非常大的，而且呢他。现在有很多的消费者，根本就不认同这样的一个观念，所以我觉得这样的一个项目和举措是有可能实现的，只不过说实现的程度。比较低，或者说是实现的难度的非常大。
三，是否能够实现我们在后期的一些调研当中是可以得到真相了
因为特斯拉他现在受到的关注是非常大的，前一段时间他的刹车失灵事故已经导致很多消费者丧失了对他的信任也导致很多的自媒体对他进行了无限的批判，那么现在他又重出江湖，说自己可以回收100%的废电池这一直动的又引发了关注，如果说他没有魄力，能够做好的话，那么我相信他后期会遭受更大的打击，如果能够做到的话，我想会挽回一部分消费者的心吧！能够完全实现占了一个政策，我觉得还是需要调查和取证的
三、废电池乱扔会造成什么危害
废电池无论埋在大气中还是深埋在地下，其重金属成分都会随渗液溢出，造成地下水和土壤的污染，日积月累，会严重危害人类健康。
科学调查表明，一颗钮扣电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。而中国每年要消耗这样的电池70亿个，这是多么惊人得数字啊！废电池的其主要成分为锰、汞、锌、铬等重金属。
废旧电池的危害主要集中在其中所含的少量的重金属上，如铅、汞、镉等。这些有毒物质通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。铅：神经系统(神经衰弱、手足麻木)、消化系统(消化不良、腹部绞痛)、血液中毒和其他的病变。汞：精神状态改变是汞中毒的一大症状。脉搏加快，肌肉颤动，口腔和消化系统病变。镉、锰：主要危害神经系统。
这些电池的组成物质在使用过程中，被封存在电池壳内部，并不会对环境造成影响。但经过长期机械磨损和腐蚀，使得内部的重金属和酸碱等泄露出来，进入土壤或水源，就会通过各种途径进入人的食物链。
过程简述如下：池土壤微生物动物循环粉尘农作物食物人体神经沉积发病其他水源植物食品消化生物从环境中摄取的重金属可以经过食物链的生物放大作用，逐级在较高级的生物中成千上万地富积，然后经过食物进入人的身体，在某些器官中积蓄造成慢性中毒。日本的水(人加吴)病就是汞中毒的典型案例。
目前世界上生活垃圾处理主要是卫生填埋、堆肥和焚烧三种方式，混入生活垃圾的废旧电池在这三个过程中的污染作用体现在：填埋:废旧电池的重金属通过渗滤作用污染水体和土壤。焚烧：废旧电池在高温下，腐蚀设备，某些重金属在焚烧炉中挥发在飞灰中，造成大气污染；焚烧炉底重金属堆积，给产生的灰渣造成污染。
扩展资料
相关政策：
国内政策
1997年底，中国轻工总会、国家经贸委等9部门联合发出《关于限制电池汞含量的规定》，借鉴发达国家的经验，要求国内电池制造企业逐步降低电池汞含量，2002年国内销售的电池要达到低汞水平，2006年达到无汞水平。
但据消费者反映，市场上有些假冒伪劣电池汞含量可能达不到低汞标准。至于市场上假冒伪劣电池的销售总量有多少，无法估计。
国外政策
国外一些发达国家在回收处理废电池方面已经进行了一系列积极的探索，并积累了不少好的经验。
美国、日本、欧盟等地区未把群众日常生活使用的普通干电池作为危险废物对待，也没有强制单独收集处理普通干电池的法律。少数发达国家的电池（子）工业协会、个别城市曾经组织过普通干电池收集活动，2015年开展这类活动的地方已经很少了。日本、瑞士各有1个废电池再利用工厂，原来主要处理含汞普通废电池，现在则主要处理可充电电池。由于废电池总量较小，设施的生产能力有一部分闲置。德国把收集上来的废电池放置在废弃的矿坑中。
参考资料：百度百科词条废电池
参考资料:锂矿加工
