一、废旧废旧废旧电池的电池电池危害
科学调查表明，一颗普通电池弃入大自然后，回收回收可以污染60万升水，处理相当于一个人一生的公司用水量，而中国每年要消耗这样的中德电池70亿只。据了解，废旧废旧我国生产的电池电池电池有96%为锌锰电池和碱锰电池，其主要成份为锰、回收回收汞、处理锌等重金属。公司
废电池无论在大气中还是中德深埋在地下，其重金属成份都会随渗液溢出，废旧废旧造成地下水和土壤的电池电池污染，日积月累还会严重危害人类健康。回收回收1998年《国家危险废物名录》上定出汞、镉、锌、铅、铬为危险废弃物。
扩展资料
汞危害
汞的挥发温度低，是一种毒性较大的重金属。很多地方的土壤中也含有微量的汞，在汞矿开采、提炼、含汞产品加工过程中，如密闭措施不够完备，释放到空气中的汞（蒸气）对操作人员的健康影响很大。
电池中虽然含有汞，但由于是添加剂，其含量很少。即便是高汞电池，含汞量一般也在电池重量的千分之一以内。中国电池行业全年的用汞量，大体上与一个汞法聚氯乙烯，或汞法炼金，或高汞铅锌矿采选的企业年排放废水中的含汞量相当。
由于电池消费区域大，含汞废电池进入生活垃圾处理系统以后，对环境的影响比前述一个化工企业排放含汞废水所造成的影响要小得多，况且电池使用了不锈钢或碳钢做外包皮，有效地防止了汞的外漏。
因而废电池分散丢弃在生活垃圾中，其危害微乎其微，在客观上不可能造成水俣病之类的危害。日本的水俣病是化工企业几十年向一条河流排放大量含汞废水，下游水系中汞逐渐累积造成的。
参考资料来源：百度百科——废电池
二、废旧电池的来源和危害
废电池通常可分为一次性干电池（包括碳锌、锌锰和碱性锌锰电池等）和小型二次电池（包括镍、镉、镍氢和锂电池等）。
废二次电池中含有大量的镉、镍等重金属污染物质，如果与生活垃圾混合进行简易填埋或焚烧处理，其内部的重金属等化学物质会通过垃圾渗沥液或焚烧飞灰排入环境之中，这些进入环境中的重金属最终会通过食物链在人体重蓄积，从而危害人体健康。一次性干电池目前虽已基本实现了低汞化或无汞化，电池中德锌、锰等金属元素对环境的危害性较小，但仍有部分电池中汞含量较高，焚烧处理或简易填埋也会对环境造成一定的污染。
我们应当将废电池与普通垃圾分开，按不同的类别把它们送到环保与城管部门指定回收箱中，二次电池由环保部门进行无害化处理，一次性干电池则进入卫生填埋场填埋处置。
参考资料：
回答者：100w-大魔导师十二级 5-1 07:24
废电池的危害近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一。有的报道称电池对环境污染很严重，一节电池可以污染数十万立方米的水。有的甚至说废电池随生活垃圾处理可以引起诸如日本水俣病之类的危害，这些报道在社会上引起了很大反响，有很多热爱环保的人士和团体开展或参加了回收废电池的活动。
然而，国家环保总局有关人士却认为，废电池不用集中回收，以前有关废电池危害环境的报道缺乏科学依据，在某种程度上对群众造成了误导。那么，废电池怎样处理才科学呢?本文拟就此问题作以简要介绍，以期帮助大家更科学地认识废电池处理问题，更好的保护我们的环境。
废电池里面到底有哪些污染物
清华大学环境科学与工程系的博士生导师聂永丰教授，带领课题组专门对废电池的危害和处理做过研究。他介绍说，近年来关于废旧电池给环境带来危害的报道的确很多，但是遗憾的是，这些报道未向读者或观众说明支持其结论的科研内容，没有向读者介绍其分析推理过程，也没有列举因干电池造成污染的实际案例，只有“污染严重”的结论。
废电池中含有哪些有害物质，这些物质通过什么样的机理释放到环境中，会对环境造成多大程度的损害，国内外有无废干电池引起严重污染的案例，发达国家是怎样解决这个问题的?带着疑问，课题组作了全面深入的调查，得出的结论与一些新闻报道相去甚远，这些报道确有不切合实际和偏激之处。
聂教授介绍说，电池产品可分一次干电池(普通干电池)、二次干电池(可充电电池，主要用于移动电话、计算机)、铅酸蓄电池(主要用于汽车)三大类。用量最大、群众最关心，报道最多的是普通干电池。下面所说的电池均指普通干电池。
电池主要含铁、锌、锰等，此外还含有微量的汞，汞是有毒的。有报道笼统地说，电池含有汞、镉、铅、砷等物质，这是不准确的。事实上，群众日常使用的普通干电池生产过程中不需添加镉、铅、砷等物质。
废电池中的汞没有对环境构成威胁
汞的挥发温度低，是一种毒性较大的重金属。很多地方的土壤中也含有微量的汞，在汞矿开采、提炼、含汞产品加工过程中，如密闭措施不够完备，释放到空气中的汞(蒸气)对操作人员的健康影响很大。
电池中虽然含有汞，但由于是添加剂，其含量很少。即便是高汞电池，含汞量一般也在电池重量的千分之一以内。我国电池行业全年的用汞量，大体上与一个汞法聚氯乙烯，或汞法炼金，或高汞铅锌矿采选的企业年排放废水中的含汞量相当。由于电池消费区域大，含汞废电池进入生活垃圾处理系统以后，对环境的影响比前述一个化工企业排放含汞废水所造成的影响要小得多，况且电池使用了不锈钢或碳钢做外包皮，有效地防止了汞的外漏。因而废电池分散丢弃在生活垃圾中，其危害微乎其微，在客观上不可能造成水俣病之类的危害。日本的水俣病是化工企业几十年向一条河流排放大量含汞废水，下游水系中汞逐渐累积造成的。
含汞电池正在被无汞电池代替
当然，含汞废电池毕竟对环境有负面影响(哪怕是轻微的)。因此，在1997年底，国家经贸委、中国轻工总会等9部门联合发出《关于限制电池汞含量的规定》，借鉴发达国家的经验，要求国内电池制造企业逐步降低电池汞含量，2002年国内销售的电池要达到低汞水平，2006年达到无汞水平。
从实际进展来看，国内电池制造业基本按照《规定》要求在逐步削减电池汞含量。据中国电池工业协会提供的数据，我国电池年产量为180亿只，出口约100亿只，国内年消费量约80亿只，基本已达到低汞标准(汞含量小于电池重量的0.025％)。其中约有20亿只达到无汞标准(汞含量低于电池重量的0.001％)。
聂教授最后强调，截至目前国内外均无废电池造成严重污染的报道或科研资料，有关废电池污染环境的说法的确缺乏科学根据，对群众造成了误导。
废电池集中回收处理不当会造成污染
如果按某些报道呼吁的那样，在我国建造一个专业的、能够批量处理废电池的工厂，是否可行呢?国家环保总局污控司固体处彭德富工程师介绍说，建设一个废电池回收处理厂，需要投资1000多万元人民币，而且还要每年至少回收4000多吨废旧电池，工厂才能运转起来。而实际上要回收这样大数量的废电池十分困难。以首都北京为例，在大力宣传和鼓励下，3年才回收了200多吨。在环保模范城杭州市，废电池的回收率也只有10%。据了解，目前瑞士和日本已建好的两家可加工利用废旧电池的工厂，现在也因吃不饱经常处于停产状态。这不得不让我们慎重考虑投资建回收厂的问题。
彭德富还介绍说，处理这些集中存放废电池的另一个办法是按照危险废弃物的处理方法集中填埋或存放，但是这样处理一吨需要三四千元的费用，又面临着费用无着落的问题。据了解，四川省有一家小企业打着“环保”的旗号，动用小学生在周六周日帮他们把收集的废电池用锤子敲开，回收其中有价值的电池外壳当废铁卖，而将残渣随意抛弃。废电池不会对环境构成威胁，很重要的一点是电池包了不锈钢或碳钢外包皮，有效地防止了汞的外漏。把废电池外面的不锈钢或碳钢外包皮砸开了，里面所含的汞极易渗出，结果电池中的有害物质污染了环境，损害了学生的身体健康。这是绝对不能允许的，必须严格禁止。
三、电动汽车上路 电池回收标准急需“充电”
受相关政策激励，越来越多的电动汽车开始”驶入”百姓生活。与此同时，动力电池的回收话题也逐渐升温。”尽管目前到回收期的动力电池较少，但随着对动力电池技术研究的深入和需求的增加，动力电池回收利用应逐步提到日程上来。”清华大学汽车研究所副所长近日在接受作者专访时介绍说，欧洲计划投入300亿欧元开展动力电池回收研究。
德国环境部发言人告诉作者，电池研究得到德国联邦政府的大力支持。”鉴于资源紧缺以及欧盟范围内的回收规定，及早制定环保地回收利用动力电池的解决方案是必要的，也是很有意义的。”德国环境部发言人对此作出上述表示。
据作者了解，我国动力电池回收工作也已经开始起步。今年6月8日”中德动力电池回收利用项目联合工作组”第一次会议在青岛举行，紧接着7月又在北京进行了就推进动力电池回收利用的技术开发与产业示范的进一步磋商。目前，北京已通过了有关动力电池后续使用的地方标准。
动力电池回收前景广阔，发达国家积极行动
尽管电动汽车在全球尚未大规模市场化，但电动汽车动力蓄电池的回收利用体系已引起各国政府和企业的关注。日本已经初步建立起”蓄电池生产-销售-回收-再生处理”的镍氢动力蓄电池回收利用体系。
陈全世告诉作者，与日本相比，欧、美等发达国家的电动汽车动力蓄电池回收利用体系稍显滞后，不过也已经开始着手研究。德国环境部发言人向中国经济导报作者表示，动力电池回收市场前景广阔，最近几年德国政府增加了相关的投入。德国环境部发言人告诉中国经济导报作者，”电池研究是由联邦政府支持的"技术灯塔"项目之一。”陈全世表示：”目前德国还没有动力电池的制造商”。
欧洲计划投入300亿欧元用于动力电池的相关研究。据作者从德国环境部了解到，德国联邦环境部在过去已资助了由工业企业和科研机构参与的两个相关联合体，目的是研究蓄电池材料的回收利用方法、动力蓄电池回收网络体系建设和蓄电池拆解流程。今后还将继续为这方面的研究提供资助。另据报道，美国能源部近期资助950万美元给托斯寇公司，以支持其建立美国第一家镍离子蓄电池回收再利用工厂。
我国行业主管部门也十分重视电动汽车动力蓄电池的回收利用工作。2010年公布的《节能与新能源汽车产业规划》提出：加快培育节能与新能源汽车产业链，推进充电设施、蓄电池回收利用、资源开发利用等方面的协同发展;在保障措施中明确提出：制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，设定动力蓄电池回收及再生企业准入条件，明确动力蓄电池收集、存储、运输、再生处理等环节的管理要求，研究制定促进蓄电池再生企业提高技术水平和环保水平的优惠政策。
动力电池回收：梯次利用是重点
陈全世表示，目前动力电池主要用于两大领域：电动车及储能。虽然我国目前电动车的产量还较少，真正到回收期的动力电池也不多，但随着动力电池技术研究的深入和需求的增加，动力电池回收利用应逐步提到日程上来。
尽管动力电池的回收市场还未成形，但专家预测，5年后动力电池回收有可能形成一定规模。
德国环境部发言人告诉作者：”鉴于资源紧缺以及欧盟范围内的回收规定，及早制定环保地回收利用这些材料的解决方案是必要的，也是很有意义的。在这方面既可应用湿法也可以应用火法冶炼工艺。此外，还可考虑对废旧动力电池在回收之前在固定领域进行二次利用。”
国家信息中心产业研究部副处长李伟利认为，”动力电池回收可能更多的还是看中利用，形成多批次的使用。”正如陈全世所言：”动力锂电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为20年，但用于汽车的动力电池使用寿命只有3~5年。2008年奥运会期间北京投入的50辆大客车电池已近报废期，如何处理替换下来的电池已摆在面前。”
陈全世随后介绍说，”北京市面对动力电池现实中遇到的问题，研究制定并且已经通过了关于动力电池后续使用的地方标准。初步想法是，把容量低于80%的电池继续用于储能。”受重量和体积限制的原因，用于汽车的动力电池其能量不能低于80%。”比较好的可单独挑出来和其他组合做启动电池用，性能比铅酸电池好多了。此外还可用于电网发电等二次利用，或作为电动场地车等低速电动车的动力源。从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的蓄电池，可能还有三次、四次利用，要达到再利用的最大值。”
陈全世建议，要对每个回收的电池做一个档案，用来详细记录电池的使用情况，然后再对不同的电池进行组合，这是切实可行的。
电池回收：生产厂家不能袖手旁观
李伟利认为，”从目前来看，动力电池回收的经济性不高。”因此，资金问题就成了动力电池回收必须考虑的一个因素。随之而来的，
也会出现谁来支付动力电池的拆卸、收集和处理的费用等问题。
陈全世表示，”在世界范围内，全球电池都要进行回收，西方许多国家对于电池回收的是直接返回到电池生产企业的，这对于电池回收工作来说务实而又便利。”
陈全世建议，动力电池后续使用标准的实施需邀请电池生产厂家介入共同探讨。”电池最好还是由生产厂家进行回收。”陈全世说。
德国环境部发言人认为：”动力电池在结构、尺寸和组成上与传统电池不同。因此在回收利用过程中，必须在分解、材料分离和过程自动化方面找到创新解决方案。同时，还必须符合成本合理和环保的原则，这确实是一个巨大的挑战。”从目前得到的经验来看，要达到回收利用的所有环节在技术上是成熟的、经济上是可行的，还必须克服巨大的挑战。
参考资料:废旧电池回收
