一、找附格林美的近废旧电电池回收生意前景广阔
一则小鹏汽车老板蹲在宁德时代工厂门口排队等电池的消息引起一阵不小波澜，虽然这个信息的收公司格真实程度值得怀疑，但也看的林美出目前动力电池之火爆抢手！
另一则消息，废旧贾老板的电池FF汽车在纳斯达克上市，仔细算一下，回收贾老板是找附在2013年乐视年会上启动的乐视超级汽车项目，也就是近废旧电FF的前身，细算一下应该也8年了。收公司格
8年对一辆能跑50万公里以上的林美燃油车，也许正值壮年，废旧但是电池对新能源车可能就并不那么友好了，没错，回收这里边主要原因出在了电池身上，找附数据显示，目前厂家对电车整车电池的保修政策一般在12-15万公里之间，电池衰减到到80%以下，就需要换电池，这个过程一般对应三元锂电池1000次充放电，磷酸铁锂电池2000次左右，一般也就六到八年就需要换电池。
是不是感觉数据很一致，再看看特斯拉modle s 12年，modlex15年，modle3 16年上市，是不是感觉也很一致没错，最早的一批电池马上要大规模更换回收了。
那么格林美做啥的呢，正是最大的电池回收商，这么一看他的市场对应的正是与宁德时代新电池市场对应同样大的废旧电池市场，市场空间巨大！同时格林美还有丰富的钴镍钨资源，是锂电池正极材料必须的三元前驱体材料的重要供应商，兼有电池储能概念、稀有金属概念、钠离子电池概念。
多重优势于一身，股价处在地位平台突破期，你觉得有没有吸引力呢！
二、无锡格林美:吹响动力电池回收“保卫战”的号角
动力电池是新能源汽车的“心脏”，随着新能源汽车的火爆，另一个千亿级市场正在被唤醒——动力电池回收。据东方证券研报测算，预计2025年中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。
如何回收与处置动力电池却成为新能源汽车行业一个新难题。对格林美而言，这是机遇，也是挑战。
格林美（无锡）能源材料有限公司
01用回收解决“电池荒”
有人调侃，“芯片荒”还未解决，“电池荒”的来袭让人措手不及。
有车企高管坦言，目前新能源汽车所需的动力电池正处于供应紧张的状态。今年上半年，我国动力电池产量累计74.7GWh，同比增长217.5%。SMM预计，2021年新能源市场对锂电池需求量可达102GWh，同比增长60%。“2021年新能源汽车市场发展过快，与其对应的电池行业产能不足。”
虽然瑞银中国汽车行业主管巩旻认为国内动力电池企业扩产并不难，但不少相关企业表示已经满负荷运转。以锂电池电芯制造商蔚蓝锂芯为例，其此前便曾公开表示，公司现有电池年产能近4亿颗，产线处于满产状态。
此外，动力电池的原材料价格也水涨船高，自2020年以来，电池级碳酸锂的出厂价从最低4.2万元/吨增至了9.5万元/吨;氢氧化锂的出厂价则从最低4.3万元/吨增至了9.0万元/吨。
事实上，为了解决动力电池供应紧张问题，特斯拉、宝马、大众等车企都已开始通过自行投资、并购等模式下场制造动力电池，参与到上游锂资源的卡位战中。
此时，“节流”与“开源”同等重要，成为堵住电池缺口的重要手段。预计2021年起，新能源汽车报废动力电池数量呈现逐年增长态势，到2025年以后，每年“退役”电池数量增长超百万量级。加之如何避免新能源汽车“爆发式”增长带来“爆发式污染”？答案是要在“废墟”里挖掘宝贝。
2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨(约25GWh)，据推算，2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，超过2020年的5倍，动力电池回收市场空间达六百亿元以上规模。
国际能源署预计，中国或将成为电动汽车和储能等领域中锂离子电池回收的最大市场。“回收动力电池在减少污染、提高我国重要金属资源利用率和自给能力等方面均有着重要意义。”宁德时代表示。
02“正规军”打败“小作坊”
在政策和市场的双轮驱动下，嗅到商机的车企、电池供应商和冶炼冶金企业等开始纷纷入场。天眼查显示，截至7月11日，搜索“动力电池回收”，存续状态下的企业共有17542条结果，而注册时间一年内就有12052条相关结果，但所有存续已认证企业只有203家。
业内人士表示，退役电池回收暗藏风险，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，市场规模将达到100亿元，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境忧患。
据相关人士透露，“对回收行业而言，更大的难题在于废弃污染物处理问题，电池经过‘黑作坊’的人工拆解，内部成分不仅对人体有害，其处理废弃物的方式也是采用掩埋和倾倒的方式处理，若动力电池的废弃液没能得到正确处理，最终也会种下污染环境的恶果。”
此外，由于动力电池回收的法规尚未完善，电池回收行业给部分废品回收的小作坊提供获利的机会。“‘黑作坊’将回收的电池进行拆解，将内部的钴和锂等贵金属提炼出来进行二次销售，这些贵金属的价格最高时可达60万/吨，当中的利润确实不低。”
近日，有关部门发布了《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，指出将要推动废旧动力电池循环利用，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
政策收紧，从再生利用的角度来看，废弃电池中的钴、镍、锂等金属元素都是动力电池的关键原材料，电池回收其实更应交给更懂行业更有技术的企业。
此前在工信部发布的《符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的27家企业中，格林美占据3家，成为行业纳入规范条件最多的公司。
无锡格林美车间的电池拆解线工人
入局动力电池回收的5年，格林美通过重金投入研发，布局大回收体系，敢于挑战行业痛点难点问题，攻克行业关键设备与核心技术，与三星，CATL等电池巨头以及北汽、比亚迪、东风等新能源汽车厂商、电池企业等全球300余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。
“我们致力于打造‘废旧电池回收—原料再造—材料再造—电池包再制造—梯级利用—再生利用’全生命周期循环价值链，公司累计回收废旧动力电池上万吨。”格林美相关负责人表示。
格林美的新能源全生命周期价值链
自主创新的回收模式、技术优势和产业实践，前瞻布局的独到眼光和扎实规范的产业基础，为格林美后续迎风飞扬攒足了底气。
03 10亿元、10万吨、10万辆
格林美全面布局了京津冀、长三角、珠三角、中部、中原以及华东地区，动力电池回收业务的发展按照“2+N+2”，2--就是武汉、无锡，形成武汉与无锡两个综合回收处置中心；N--公司其他回收处置基地+其他社会回收网络，以平台化模式发展上下游的回收网络平台。2--荆门+泰兴两个资源化利用中心，形成“武汉+荆门”与“无锡+泰兴”两个闭路循环的动力电池综合利用产业链。
无锡素有长三角核心的制造基地与大上海的“后花园”之称，150公里范围内覆盖上海、苏州、常州等核心城市，占据中国新能源汽车市场的30%以上，拥有巨大的动力电池回收市场。2020年12月，无锡格林美获得国家工信部公示的江苏省唯一一家新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业白名单资质。格林美无锡园区在2020年建成年回收拆解3万套动力电池的示范线，其在长三角布局动力电池产业受到了国家以及江苏省政府的认同与支持。
“通常废旧电池剩余电量超过80%，就可以流入到储能系统中进行二次利用，更可以安装在低速电动车、叉车等低功率的工作车上，让其得以发挥剩余的价值。”无锡格林美负责人表示。
近日，格林美与无锡空港经开区签署动力电池回收资本合作协议，将在无锡首期投资10亿元，建设10万吨动力电池回收利用与10万辆新能源汽车回收利用项目，远期形成30万吨动力电池回收处理能力，建成后成为长三角最大的动力电池回收利用基地。
格林美新能源循环经济低碳产业示范园”开园仪式
无锡园区南厂区规划图
“这也是打造‘动力电池回收—新能源汽车回收—动力电池梯级利用—汽车零部件梯级利用—新能源材料再制造’的新能源全生命周期低碳产业模式，推动新能源汽车从‘绿色到绿色’。”无锡格林美表示。
三、回收锂电池的公司
回收锂电池的公司
回收锂电池的公司如下：
1、格林美股份有限公司。公司从攻克废旧电池回收技术开始，再到攻克电子废弃物绿色处理、报废汽车整体资源化回收技术以及动力电池材料的三元"核"技术等世界技术难题，突破性解决了中国在废旧电池、电子废弃物与报废汽车等典型废弃资源绿色处理与循环利用的关键技术难点。
2、江西天奇金泰阁钴业有限公司（原名为龙南金泰阁钴业有限公司）。成立于2008年，专注于电池回收、处理领域的企业，主要从事锂电池综合回收业务，拥有电子级氧化钴、工业级氧化钴、硫酸钴、电积铜等产品，具备强劲的处理废锂电池能力。
3、广东光华科技股份有限公司。是先进的专业化学品服务商，集产品研发、生产、销售和服务为一体。公司以高性能电子化学品、高品质化学试剂与产线专用化学品、新能源材料和退役动力电池梯次利用及再生利用为主导，同时提供其他专业化学品的定制开发及技术服务。
4、赣州市豪鹏科技有限公司（以下简称“赣州豪鹏”）。位于江西省赣州市章贡高新技术产业园水西园区。公司是上海证券交易所上市企业——厦门钨业的控股子公司，股东包括厦门钨业股份有限公司、深圳市豪鹏科技股份有限公司、北汽新能源汽车股份有限公司等。
5、浙江新时代中能科技股份有限公司。知名新能源综合服务商，专注于提供新能源产业高值服务，业务涵盖退役动力锂电池的梯次回收及循环利用等，所生产钴、镍、锂、锰化合物产品可循环再用于动力锂电池生产。
回收电池的上市公司
1、赣锋锂业：江西丰力业专注于锂新产品深加工、锂电力与储能材料、锂电池、锂资源开发、锂电池回收系列产品开发、生产销售全产业链，拥有特种锂无机、有机锂、金属锂及金属锂、锂电新材料、动力储能电池等五大系列40余种产品，是国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链条最长、工艺最全面的专业生产厂家。是国内锂产品深加工行业的龙头企业。总股本13.56万股，流通a股10.67万股，每股收益0.79万元。
2、鹏辉能源：双方签署的框架协议旨在全面实现长期合作。双方将就标准化、平台化动力电池系统的研发进行深入探讨与合作，共享资源平台，加速向前发展。公司将为上汽通用五菱多车型平台提供合适的动力电池系统，实现可持续共同发展;公司将积极与上汽通用五菱合作开发和提供E-E-Bao等新能源汽车衍生产品，共同打造新能源汽车综合生态链。双方充分发挥各自优势，集聚服务体系、技术平台、销售平台等资源，积极探索新能源汽车动力电池梯队利用。双方将开展废动力电池回收行业合作，共同探讨废动力电池回收网络建设方案，共同开发废动力电池回收商业模式，共享电池回收资源。
3、格林美：公司表示，非公开发展有利于加强公司从废电池回收到动力电池材料再造的全产业链建设，打通公司从动力电池原料到动力电池包的产业链。总股本为47.84万股，其中流通的A类股47.62万股，每股收益0.0900元。
4、光华科技：双方将在废动力电池回收领域开展合作。通过双方的合作，实现经济效益、环境效益和社会效益的有机统一，建立动力电池回收和循环经济的模式，共同为中国新能源汽车产业的健康发展做出贡献。总股本为3.74万股，其中已发行a股3.19万股，每股收益0.1000元。
拓展资料
据互动平台2020年8月26日报道，废旧动力电池回收业务是该公司新能源战略的重要组成部分。目前，该项目处于研发试点阶段，年生产能力3000吨，已列入“无垃圾城市”建设先进应用技术试点(第一批)。总股本27.66万股，流通a股27.08万股，每股收益0.1100元。
回收电池的上市公司有哪些
当前我国锂电池回收的上市公司很多，主要有赣锋锂业002460，光华科技002741，格林美002340，宁德时代300750，华自科技300490等，这些公司主要是从锂电池开发、销售、回收等业务。
【拓展资料】
公司：
公司是适应市场经济社会化大生产的需要而形成的一种企业组织形式。
中国的公司是指依照《中华人民共和国公司法》在中国境内设立的以营利为目的社团法人，包括有限责任公司和股份有限公司。
历史沿革:
萌芽时期:
在公司出现以前，个人独资企业是最典型的企业形式；与独资企业并存的是各种合伙组织，当时的合伙组织中最典型的就是家族经营团体。
在公司产生以前，合伙组织都没有取得法人的地位，但是却有其他的一些法人团体出现。这种情况最早可以追溯至古罗马时期。在古罗马，国家、地方自治团体、寺院等宗教团体、养老院等公益慈善团体都取得了法人的地位。到了中世纪，有一些贸易团体取得了法人的资格，尤其是其中从事海外贸易的组织。在中世纪英国，这样的组织享有相对合伙更大的独立性。
无限公司:
最早产生的公司是无限公司。但是，无限公司与合伙没有本质上的区别，只是取得了法人地位的合伙组织而已。
有关无限公司的第一个立法是1673年法国路易十四的《商事条例》，在当时被称为普通公司。在1807年的《法国商法典》中又改名为合名公司。《日本商法典》中也规定有“合名会社”。无限公司在产生以后，曾经有过长足的发展，但是随着股份有限公司和有限责任公司的产生，无限公司已经退居次要位置。
两合公司:
两合公司是由15世纪出现的康曼达组织演变而来的。在康曼达组织中，一部分人出资，但是承担有限责任；一部分人出力，但是承担无限责任。后来，康曼达组织发展为两种企业形式，一种是隐名合伙（有限合伙），一种是两合公司。在股份有限公司出现以后，两合公司还演变出了一种新的形式：股份两合公司。但是最终由于股份有限公司和有限责任公司的出现，两合公司也没有得到很大规模的发展。
股份有限公司:
1555年，英国女皇特许与俄国公司进行贸易，从而产生了第一个现代意义上的股份有限公司。一般认为，股份有限公司起源于17世纪英国、荷兰等国设立的殖民公司，比如著名的英国东印度公司和荷兰东印度公司就是最早的股份有限公司。1807年，《法国商法典》第一次对股份有限公司作了完备、系统的规定。到现在，股份有限公司已经成为西方资本主义世界占统治地位的公司形式。
有限责任公司：
有限责任公司最早产生于19世纪末的德国。有限公司基本吸收了无限公司、股份有限公司的优点，避免了两者的不足，尤其适用于中小企业。最早的有限责任公司立法为1892年德国的《有限责任公司法》。之后，1919年的法国，1938年的日本也相继制定了《有限公司法》。
参考资料:金元素在线分析仪
