一、惠州回收新能源车“报废电池”去哪了回收之路并不简单
频繁降雨，废品导致城区积水，价格旧电甚至再次上演“汽车戏水”。表惠在多次对常规燃油车水淹处理报道之后，州废本报聚焦新能源车，收厂特别是惠州回收纯电动汽车在遭遇水淹后的处理方式。虽然新能源车防水，废品并非想象中的价格旧电弱不禁风，可一旦遭遇泡水，表惠动力电池受损程度也不可小觑，州废对车主更是收厂一笔不小的损失。
新能源汽车泡水只能报废?惠州回收
目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，废品推广规模居于世界首位。价格旧电前所未有的新能源车推进，不禁也让消费者开始产生顾虑：新能源车寿命有多久?动力电池寿命又有多长?
专家测算，通常动力电池寿命为6-8年。如果将2014年定为我国新能源汽车元年，那么，“浩浩荡荡”的首轮动力电池退役浪潮正向我们涌来。
“反正已经是泡水车了，我是不会再开。”2018年，家在深圳的罗先生因为时逢当地雨季，停在小区地库的新能源车不慎成了泡水车。“保险赔了车，赔付金额还算合适，二手市场还没人收，直接到4S店置换了新车。”
按照罗先生的说法，新能源车本就在二手车市场不好出手，更何况是泡水车。但算上保险赔付和旧车置换，换上新车的罗先生“也就加了三万多元”，便把新车开回了家。
一场自然灾害导致的车主损失，好像在罗先生身上却像是“因祸得福”。这当中不乏保险起到了一定作用，但同时我们也在思考，那泡过水的动力电池去了哪里?
销售一线回收有限
退役或报废的新能源车动力电池去了哪里?
这是一个极不好回答，也无法准确回答的问题。
记者通过百度搜索引擎，输入“动力电池回收”关键词，首页前四条均是动力电池回收广告。分别点入链接，这些广告主均为全国各地动力电池回收单位。虽然单位地址不同，但业务类别和主打口号却极为相似，“各类动力电池回收”、“全国高价”、“上门回收”……在暂无法确认这些企业资质的前提下，记者主观感觉就像，“组团收破烂”。
业内专家表示，“我们暂且不去评判那些社会回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源汽车电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源汽车动力电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。”
“谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。
记者分别走访了长沙多家新能源车销售企业和新能源车生产厂家，但收到的回复更多是疑惑。
“可能是我们的店太新，目前还没有回收电池的案例呢!”长沙一家吉利汽车经销商告诉记者。
“厂家有能力回收，但我们店一年能回收的量也不过十几套。”比亚迪汽车长沙本地经销商向记者解释，“最早一批新能源车的电池大部分还在用，单店能提供的数据也很松散。我们2018年全年才回收了15组，今年目前也就9组。”
汽车企业“创新”回收
回收一线无法得到准确数据，记者又分别向多家新能源汽车制造企业求证。
一家自主车企的内部人士告诉记者，车企要回收这些电池，光靠经销商和消费者主动回收是难以做到的。该企业已经在全国建立了上千个新能源汽车动力电池回收网点，但效果并不理想。“所谓的不理想，甚至是无法给你说出一个准确数字。一年几十组的电池也有，但这对于我们投入的回收渠道来说，几乎可以忽略不计。”
动力电池回收数量有限，而在有限的数量里还要再分类处理：有的可以再利用，有的只能再给“更专业”的企业去处理。
记者有次在对国内一合资工厂参观时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，厂区内的VGA小车(运送零件的自动小车)都是用回收回来的动力电池作为动力，“虽然汽车上不能再用了，但放在这些低能耗的小车上还能履行职责。而这些废旧电池与小车的重新组改，也是我们自己的电气班组去完成的。”据了解，VGA车在汽车制造工厂颇为常见，但多是企业整套采购，使用全新锂电池的车组，像该企业使用“废旧电池改转小车”的，数量鲜见。
“当电池在VGA车上也不再能使用，就会送到原材料企业或电池生产企业，毕竟他们有更好的回收硬件和技术。”
而像比亚迪这种既是汽车生产企业，又是动力电池生产企业，其在动力电池回收方面就显得水到渠成许多。
据比亚迪内部人员介绍，“我们依托比亚迪4S店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点;出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责;最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。”
理论虽如此，但实施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我们没技术，而是回收的电池数量太少。”比亚迪内部人员透露。
大数据助力上游企业
2019年5月，湖南省工业和信息化厅、湖南省科技厅、湖南省生态环境厅等多部门联合发布《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中桑顿新能源与湖南鸿捷新材料有限公司(两者皆属于桑德集团)进入湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单。
据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面很有优势。桑德集团在全国有13个废旧家电拆解厂，有上千个环卫可再生资源回收点。除了庞大的回收网点，桑顿新能源对大数据技术的积累也成了动力电池溯源的基础。据了解，桑顿新能源的锂电云平台对大数据技术做了最好的诠释。该平台基于大数据技术，在动力电池回收方面做到了免拆卸回收、精准回收和梯次回收;在新能源汽车运营过程中，通过对动力电池的数据挖掘，确保运营安全等。而今年1月，桑德集团10万吨/年锂电池资源化循环利用项目在邵阳开工。
可即便大数据和回收点网络优势明显，电池回不到车企和上游企业，优势也物不尽其用。
目前我国动力电池回收责任主体已定为车企，但电池所有权却属消费者。而消费者当前对电池回收意识相对淡薄。如此一来，无论是车企还是上游企业都显得异常尴尬，它们既不占有退役动力电池所有权，所建立的回收渠道也无处发力。
业内人士表示，“电动车卖出去后能否将电池回收回来，是整个行业面临的一大难题。消费者肯定想卖高价，但整车厂不可能给出太高的价格，卖给交易方便、出价较高的小作坊就成了最简单的选择。”
在桑德集团董事长文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，通过水手调节让正规企业收到更多废弃电池货源才是问题解决之道。类似的建议也在车企中发生，“由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应成形后再由市场自然选择。”他们认为，这是目前更加务实的办法。
[数据] 90万吨
我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，产业规模位居世界第一。
6-8年
电池循环寿命按照800次计算，车辆行驶24万公里后就需要更换电池，也就是说动力电池寿命为6-8年。
20万吨
根据中国汽车技术研究中心的预测，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
3500个
按照工信部官网显示的信息，到目前为止，网点的数量已经超过3500个。
250亿元
随着动力电池市场保有量增多和回收规模的增大，动力电池回收市场到2020年将超100亿元，到2023年有望达到250亿元。
二、很多人都在换苹果原装电池,那么原装电池是哪个厂商生产的
苹果作为一个科技公司，从目前产品的续航能力来看，在手机电池科研投入相当少，至少近年来几代产品中未能提升续航能力，不过从系统软件来看，苹果公司已经开始注重手机电池健康了。给苹果手机提供电池的厂商不止一家，据我了解到，他们有索尼电子(无锡)有限公司、东莞新能源科技有限公司、乐金化学(南京)信息电子材料有限公司、韩国三星 SDI株式会社，都是属于代工厂。
一般电池在使用过程中电池寿命会随着时间的推移逐渐衰减，特别是在iOS11中加入了降频功能后，对于电池最大容量小于80%的时候，为了防止手机出现意外关机等情况，系统主动打开电池性能管理模式，延长电池使用寿命，而这样的模式打开之后，在低电量的情况下，系统流畅度大幅度下降，苹果官方给出的解决方法就是换电池；当然苹果公司是希望更换自家代工厂生产的电池，但是其价格相比第三方电池是非常贵的，可见苹果公司在电池利润上也不会放过；当然这只是针对过保用户而言，在质保期内若达到更换电池要求，苹果售后是免费更换的，只是以我的日常使用习惯，在一年的质保期呢，根本不会将电池最大容量用至80%以下。
我在充电头网站看过一篇关于6款第三方苹果电池的多角度测评，测评文章中以iPhone 6p为例，选择了6个品牌的电池进行测评，分别是飞毛腿、QuBoo、沃品、品胜、诺希、CASETA，并且铭牌标称容量均为2915mAh。从测评结果分析上看出，品胜电池性能非常不错。对于品胜，是一家国内做单反电池出生的厂商，目前已经有十几年的电池研发技术，对于苹果电池的推出也是最近几年的事情，如果大家对此测评感兴趣，欢迎前往查看具体的测评信息。
苹果原装电池贵且续航能力一般，第三方电池有专门的技术支持，并非垃圾水平，品胜电池我用过，电池寿命不错，目前已经使用了9个月了，感觉不比原装电池差；并且其价格在各大商城上也就一百元左右，相当划算，当然这纯属个人建议；这么多电池品牌中，最终选择还是得看你自己，反正我觉得并非一定要选择苹果原装电池。
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认真的分析一下原装的苹果电池，苹果的原装电池的代工企业有开始的6家企业代工生产。一块苹果的原装电池其实代工的部位是非常多的合作企业。
苹果原装电池的设计，参数由美国的苹果研发中心研发，一个苹果电池主要由一款电池控制主板和储能电芯组成，电控主板上面集成了很多芯片，有检查信号芯片，电池运放ic,温控ic等，算是比较精密的部分。这些部分就是集成在一个小排线上面，也叫排线电芯主板，市面上一个旧电池回收的主要的价值就是这款主板。
我们谈到的代工企业，他们很多事负责把物料厂里面的电芯主板和自己工厂按照苹果厂家的技术要求生产的储能电芯组装在一起，这个主要的代工流程。他们会按照苹果的代工产量安排订单的，苹果有严格的生产规范和物料库房管理能力，绝对不允许任何一块原装电池流入非计划内的市场，所以说市面上理论上不存在原装电池！
那为什么市场上还有大量的号称原装售后电池呢，前面我们提到了，市面上有电池回收商，他们收集很多维修店铺的废旧电池，拆下原装的电源控制小板，然后焊接到新的电芯上面去，一块所谓的原装电池就是这样的诞生了。
但是我们知道，所有的芯片技术都是支持摩尔定律的，但是你会发现电池技术在最近的几十年间，都没有得到飞速的发展，安装正常的科技发展理论，正常的研发速度就是一个电池充一次电可以用一个星期或者一个月，这才是正常的科技发展水平，这一点苹果的ceo库克都说了了，公司的未来会从电池的储能材料，充电方式高速闪充，发展芯片低能耗高效率，真正做到开源节流的电池管理！
我们看一下市面上所谓的原装电池
说了这么多现在我们来分析几家苹果的原装电池代工企业，其实每一块电池市面都有一个id编码，有很多信息上面由生产技术要电池容量等信息。
第一我们看到比较多，产品也是比较大的一个代工企业惠州的德赛，国内比较大的电池代工企业。
我们可以看到公司的规模，之前也会生产过手机，并且在汽车电器领域都是非常有名。
第二：深圳兴旺达
我们看一下这是一家比较年轻的企业
接下来就是比亚迪能源公司，有康舒科技、顺达、新普科技、LG化学、三星SDI等，另外，索尼、ATL等也是苹果的电池供应商。
新普科技 台湾的高科技企业，目前企业在常熟有分公司。
我们看到的这些电池供应企业其实也在在新能源汽车领域的非常大的电池供应商。
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由于苹果的供应链比较庞大，仅电池这一产品就有近10家供应商。下面，简单的说一下几个核心的电池供应商。
1、三星SDI：苹果经常使用的电池供应商，工厂在天津。当然了，三星SDI也是很多手机品牌的供应商，包括华为。自从三星Note7爆炸门事件后，苹果已经很少用三星SDI的电池了。
2、德赛：这也是苹果的一个电池供应商，工厂在东莞。由于iPhone 8系列和iPhone X的电池都是由德赛提供的。
3、欣旺达：这是一家深圳的电池供应商，也是一家历史比较久的供应商。最近两年上市的苹果手机，多是用欣旺达的电池。
除了上面几个主要的电池供应商外，LG、索尼、ATL、华普和顺达等厂商也曾经为苹果手机提供电池。为此，在给苹果更换电池时，要想保证是苹果原装的电池，首先要弄清楚手机型号，然后查询相应的供应商。
事实上，自iPhone8以后的手机，多是使用的L型电池，这类电池的生产难度相对大一些，一些山寨的小作坊基本不会生产这种手机电池。所以，如果是iPhone8以后的产品，建议去苹果官方售后去更换电池，虽然价格贵了一些，但靠谱。
不过，从个人角度来说，并不建议更换苹果原装的电池。众所周知，苹果手机续航能力差是有目共睹的，甚至不及一些第三方的电池。更何况，原装的苹果电池价格比较高。
自从苹果降频门整得沸沸扬扬以后，苹果给出了相应的优惠政策，电池从原来的688降到只需要218，那么换电池得人就会疑问了，原来苹果电池成本这么低的吗？到底是哪个厂家生产的呢？
1，东莞康舒科技
2，东莞惠州德赛
3，常熟新普科技
4，三星，工厂在天津
其它的还有LG，顺达，索尼，华普，ATL，欣旺达，顺达主要是5s的供应商，6代以后就没有了，而苹果x，8系列大部分采用德赛跟欣旺达电池，其实电池代工厂很多，比如一个苹果8，可能批次不一样，所用的电池就不一样
那么这么多代工电池，区别大不大呢？其实区别不大，出厂都是经过严格检测的，正常怎么检测自己电池的厂家呢？可以在电脑上下载一个爱思助手，连上手机就可以看到电池得厂家，循环次数，还有电池效能了，一般充电次数在500左右，而电池效能还能有80％以上，都是正常的，当然，不一样的人使用不一样，有点偏差都是正常的
那么苹果主要和那些厂商合作呢？
在苹果8之前，有很多中国厂商为苹果代工生产电池，比如欣旺达和德赛。iPhone 8之后的电池来自韩国，中国和日本的公司，加起来4-5家，包括索尼、LG、ATL、三星SDI等。
目前，苹果售后还电池只需要218元，但是有条件的，如果你在别的地方换过电池，或者电池寿命在80%以上，是不可以换的。那么怎么知道电池寿命呢？电脑下载爱思助手，然后手机连接电脑，就可以看到。这个检查方法，仅供参考，具体要售后检测。
另外，我们还可以买其他品牌的电池，质量也挺好，完全符合规定，并且经过严格检测的，比如品胜和飞毛腿。
苹果手机的电池续航，一直是软肋，特别是用了一年之后，也就是过保修期，基本一天冲两三次电，所以换电池就是果粉比较关注的事情了。其实换电池不一定要原装，只要质量靠谱，都可以用的。
根据苹果2017年供应商的名单，为苹果提供电池能源的主要有这几家：
康舒科技：主要为苹果供应电池能源，供货工厂在东莞；
比亚迪：为苹果提供电池及附件产品，在深圳和惠州各有一家工厂；
德赛电池：苹果电池供应商，总部在深圳，在惠州有两家工厂；
顺达：苹果电池供应商，目前在苏州有一家工厂为苹果供货；
新普科技：苹果电池供应商，总部在台湾，有一家主力工厂在江苏常熟；
LG化学：为苹果供应电池，在韩国和大陆分别有一家主力工厂；
三星SDI：苹果电池供应商，在韩国本土和天津分别有一家供货厂；
另外，索尼、ATL等也是苹果的电池供应商。
最近，因为降频问题，越来越多的果粉开始为自己的手机更换电池，此时，我们需要学会鉴别电池是否原装：
事实上，针对此次“电池门”，苹果也对用户实施了优惠政策，将过了保修期的iPhone 6或之后的手机型号更换电池费用从原本的608元降到了218元。在这里，对于想要更换电池的朋友，建议还是去零售店去进行更换，正品有保证。
不过，需要注意的是，有两种情况的iPhone是享受不了这一次优惠活动的：
所以，果粉们先看看自己是否有“中招”。
感谢您的阅读！希望此次阅读能让您有所收获！
苹果电池一直广受果粉吐槽，容量小，续航差，一天一充成为每天的必备！这还是低度使用，要是高度使用，估计要背个充电宝才行了！
每台iPhone厂家都不同
我们知道在iPhoneX和iPhone8、8P电池厂商一般是德赛和欣旺达的代工的。而iPhoneX更是采用了最新的“Substrate-likePCB/SLP”技术，双电池的“L”型确实很有创意。
不过，在很多网友的吐槽中，各种德赛和欣旺达的不好，不过实际使用中，我的iPhoneX五个月来电池感觉亏损比较严重。
在实际的苹果手机中，例如当年的机皇iPhone4就是四家厂商像索尼、乐金化学、东莞新能源、三星SDI株式会社代工。（苹果电池都是苹果自己设计，找厂家代工的）
不过随着时间的推移给苹果代工的厂家越来越多，例如苏州顺达、常熟新世电子、惠州德赛等都是电池厂商。
苹果原装电池好不？
我想作为很多机友除了吐槽电池的容量存在问题之外，苹果电池的认可度还是挺高的，所以毋庸置疑，我们知道苹果电池的老化度比较低，相对于其他电池还是不错的！
所以，在现在手机电池出现问题的时候，我还是推荐到苹果专卖店换原装电池！
苹果的原装电池基本只能在苹果售后能更换到，其他地方换的或网络上买的号称原装，并不一定的原装的，因为苹果对外是不出售配件的，只在售后有。其他地方买的这里面水都很深。目前给苹果供应电池的厂商有：
1、惠州的德赛
2、苏州的顺达
3、常熟的新普科技
4、深圳的欣旺达
5、三星天津工厂
6、还有LG、索尼、华普等厂商
大部分德赛和欣旺达的。
德赛，欣旺达，欣旺达相对要好点
欣旺达研发人数2022年超过1500人。欣旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业，是国内领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，致力于为客户提供安全、轻便、持久的绿色能源产品。2022年9月18日，欣旺达电动汽车电池与宜昌市政府、东风汽车集团股份有限公司、东风鸿泰控股集团有限公司在武汉签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》，规划共同在宜昌投资建设30GWh动力电池生产基地。11月3日消息，中伟股份与欣旺达电子股份有限公司签署《战略合作框架协议》。12月7日，欣旺达与宜春市人民政府签署《战略合作协议》。
三、新能源车电池报废后废旧电池要怎么处理
新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：新能源汽车课程。
电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。
三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。
一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开采和燃油车排放。
新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。
参考资料:湿法冶金
