一、武汉云母纸板边角料回收利用技术
朱瀛波张小伟张翼刘淑鹏
（武汉理工大学资源与环境工程学院，废旧武汉 430070）
摘要云母纸板在电气行业的金属应用越来越广泛，人造云母纸板的回收产量也在不断地增加，随之而来的市场属回收公司问题是在云母纸板的剪裁及冲切成型过程中，产生了大量无法回收利用的昌金云母纸板边角料。这些边角料作为废弃物被遗弃，武汉既造成环境污染，废旧又浪费了宝贵的金属资源。本研究旨在寻找一种新的回收方法，使云母纸板边角料开解并重新利用，市场属回收公司实现人造云母纸板无废清洁生产新工艺。昌金
关键词云母纸板；边角料；开解；开解率。武汉
第一作者简介：朱瀛波，废旧男，金属教授，博士生导师，从事非金属矿选矿及深加工技术研究开发20余年，通讯地址：武昌珞狮南路122号武汉理工大学资源与环境工程学院，430070；E-mail：zhuyingbo2007@126.com。
一、概述
（一）云母
云母是一种透明片状的非金属矿物，是一类含水铝硅酸盐。它是电和热的不良导体，具有一定的耐高热性能，而且由于云母的结晶为层状结构，对垂直于解理面的电场具有极高的绝缘性能。云母的成分通式可用X｛Y2-3［Z4O10］（OH）2｝表示。Z组阳离子主要是Si和Al。Y组阳离子主要为Al3＋，Fe3＋和Mg2＋。单元结构层均由三个基本结构层组成。四面体层与八面体层的比例为2∶1。四面体层的Si约有1/4被Al置换，使Si∶Al为3∶1。硅氧四面体层呈六方网格状分布，上下两层四面体相对排列，但在平面上的位置并不重合。云母具有很强的抗拉强度和抗压、抗剪强度、柔韧性好，它的晶格十分稳定，加之是特殊层状构造，使云母具有优良的绝缘性能和耐热性能。
长期以来，云母一直是电气行业中不可缺少的绝缘材料。目前，虽然已经出现很多新型材料，但还没有任何一种绝缘材料能够取代云母。随着电气行业的发展，对云母的需要量不断增长。云母开采困难，剥制片云母全凭手工操作，出成率极低，解决这一矛盾的有效途径是提高云母本身的利用率，其中重要的途径是云母纸的制造和应用［1～6］。
（二）云母纸
云母纸是以碎云母为原料，经制浆，在造纸机上抄制而成的，它保持了天然云母的多种优良性能，且厚度均匀、介电强度波动范围小、电晕起始电压高而稳定。其介质损耗的电压特性比天然片云母好，绝缘稳定得多。在许多领域可取代天然片云母。云母纸制造技术与大规模集成电路、高温塑料、光导纤维并驾齐驱，在国外被誉为对当代电气电子工业做出重要贡献的四大技术之一。
但是，用云母抄制的云母纸机械强度较低，一般不能直接使用，常需用胶粘剂、补强材料制成各种制品，才能满足各方面不同要求。云母纸板是由多层云母纸经过加胶在一定的温度压力下压合而成的。云母纸板在使用时，根据需要必须冲切成各种形状，在冲切的过程中，会产生大量的边角废料，这部分废料通常被当作工业垃圾处理，这样既污染环境，又浪费云母资源，所以急需一种方法来处理这些云母纸板的边角料。
本研究提出一种云母纸板边角料回收的方法：通过一种开解剂的浸泡，使云母纸板开解脱胶，在机械力的帮助下，使其成为可回收再利用的纸浆，符合建设节约、环保型社会的要求。
二、实验方案
实验选取化学法，用一种合适的开解剂来浸泡云母纸板边角料，开解剂与云母纸板的黏结胶发生化学反应，使黏合胶失去粘结效用与云母分离；再用高速打浆机打浆并施加一定的机械力。清洗后的再生云母浆料可用来重新抄取云母纸。
本实验云母纸板边角料来源于湖北平安电工材料有限公司，以解决其生产中所废弃的大量云母纸边角料问题。
经过初步的探索实验，找出了影响云母纸板边角料开解的各项因素。主要影响因素有：开解剂的用量、浸泡物料浓度、浸泡反应时间、打浆转速、打浆时间、打浆浓度等。
三、开解实验
实验中，每次取100 g云母纸板边角料，以一定用量的合适开解剂浸泡，反应一段时间后，在一定的打浆浓度、打浆转速下开始打浆，打好的浆料用水力分级的方法分出未开解大片。通过各个影响因素的交叉实验，获得最佳的工艺条件。
（一）开解剂用量与浸泡物料浓度对云母纸板开解的影响
实验采用开解剂用量分别为6 kg/t、9 kg/t、12 kg/t、15 kg/t、18 kg/t，选用浸泡时间为1 d（24 h），浸泡物料浓度为30%、35%、40%、45%，打浆转速为1400 r/min，打浆时间30 min，打浆浓度20%，得到如下的实验结果（表1）：
表1开解剂浓度对云母纸板边角料开解的影响
从表1中可以看出，随着开解剂用量的增加，开解率的整体水平在提高，当开解剂用量增大到12 kg/t时，开解率的增长趋于平缓，再增加开解剂用量，开解率的变化不明显，不同的浸泡物料浓度都显示了同样的变化规律。综合此方面的考虑，选择开解剂的用量为12 kg/t比较经济合理。
从表1中可以看出，随着浸泡物料浓度的增加，开解率在逐渐提高，但变化的幅度较小，说明开解剂用量范围在6～18 kg/t时，浸泡物料浓度对云母纸板开解率的影响不大。随着浸泡物料浓度的增加及浸泡药剂浓度的增大，用水量减小，开解率呈上升趋势，故选择浸泡物料浓度为45%较为合适。
（二）浸泡反应时间对于云母开解的影响
实验选用浸泡反应时间6 h、12 h、18 h、24 h、30 h，开解剂用量为12 kg/t，浸泡物料浓度为45%，打浆转速为1200 r/min，打浆时间30 min，打浆浓度20%，得到如下的实验结果：
从表2可以看出，浸泡时间在6～30 h变化时，随着浸泡时间的增加，开解率一直在增长，当浸泡时间达到24 h时，开解率的增长趋于平缓，且云母纸板的开解率达到98.4%，效果已经很明显。综合考虑，浸泡反应时间选取在24 h比较经济合理。
表2浸泡时间对云母纸板开解率的影响
（三）打浆时间对云母纸板开解的影响
实验选用药剂用量为12 kg/t，浸泡物料浓度为45%，浸泡1 d（24 h）后的浆料，分别选取打浆时间为10 min，20 min，30 min，40 min，50 min，打浆浓度选择20%，打浆转速为1400 r/min，其实验结果如下：
从表3可以看出，随着打浆时间的增加，开解率逐渐增大。当打浆时间在30 min之后，开解率增大趋于平缓。故打浆时间定在30 min时比较合理。
表3打浆时间对云母纸板开解的影响
（四）打浆机转速与打浆浓度对云母纸板开解的影响
实验选用药剂用量为12 kg/t，浸泡浓度为45%，浸泡1 d（24 h）后的浆料，选取打浆时间为30 min，打浆浓度选择10%、15%、20%、25%、30%，打浆转速为1000 r/min、1200 r/min、1400 r/min、1600 r/min，其实验结果如下：
从表4可以看出，打浆浓度稀更有利于云母纸板的开解，从20%打浆浓度处开始下降，浓度高时，云母纸浆分散不好，对于打浆产生不利影响，开解率总体变化不是很大，综合考虑选择20%的打浆浓度比较合适。当打浆机转速增加时，云母纸板的开解率也随着增加，当打浆转速达到1600 r/min时，浆料易飞溅，1400 r/min转速适中，且开解效果比较明显，综合考虑选择1400 r/min的转速。
表4打浆机转速与打浆浓度对云母纸板开解的影响
通过上述实验，寻求到了一种用开解剂浸泡处理云母纸板边角料的方法。并且通过实验得到了这种方法的最优化条件，即开解剂用量为12 kg/t，浸泡时间为1 d（24 h），浸泡物料浓度为45%，打浆的时间为30 min，打浆浓度20%，打浆转速1400 r/min。
四、实验效果
用于制造云母纸的云母鳞片粒度主要分布在-14目＋140目，而在云母纸浆的脱水过程中，筛网网目的选择是根据对云母浆的要求一般选在120～200目之间，粒度小于200目的云母鳞片为过细鳞片，不适合用于造纸，因此处理边角料应使得云母鳞片的粒度尽可能地大于200目。
本实验云母纸板边角料开解后的粒度组成：
本研究开解后的云母纸板浆料的组成见表5，-200目云母鳞片只占6.38%，93.62的开解后的云母鳞片适合于再造纸，是一种合适的从云母纸板边角料生产再生云母纸浆的办法，充分利用了云母资源。
表5云母纸板边角料开解后的粒度组成
五、结论
综上所述，用开解剂浸泡法处理云母纸板边角料是一种比较有效的方法，厂家利用开解后的云母鳞片返回生产线再造纸，生产的云母纸拉伸强度达10N/cm，在可行性方面可以达到生产的要求。鉴于每年产生大量的云母纸板边角料及废弃物需要回收利用，化学浸泡法处理云母纸板边角料将会有广阔的前途，市场前景巨大。
参考文献
［1］吴自强，魏鹏，唐四丁.云母纸的性能及其主要制品［J］.化工时刊，1997，4：7-12
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A New Technology of Recycling and Reusing Mica Cardboard Leftover Materials
Zhu Yingbo，Zhang Xiaowei，Zhang Yi，Liu Shupeng
（School of Resources and Environmental Engineering，Wuhan University of Technology，Wuhan）
Abstract：The application of mica cardboard in electric industry is becoming wider and wider，and the production of man-made mica cardboard is increasing.The problem followed is that the process brings about too much unrecycleable mica cardboard leftover materials when the mica cardboard is cut out and punched and shaped.Those leftover materials are always cast away as the waste，resulting in not only environmental pollution but also waste of resources.This research work attempts to find a new way to decompose mica cardboard leftover materials into pieces so as to be reused and realize the new clean production process of man-made mica cardboard.
Key words：mica cardboard，leftover materials，decomposition，decomposition rate.
二、跪求寇蒂斯公司的资料大神们帮帮忙
寇氏与莱特兄弟均是以制造脚踏车起家，改良内燃机而获成功。莱氏兄弟以此成就用于发明飞机，寇氏则藉此开创机车事业而闻名，并为一些当时气艇广泛采用。一九○七年，美国航空器研究实验协会（下称AEA）创办人即电话发明人亚历山大·格拉罕·贝尔博士邀请寇氏入会，主持飞机研究发展工作。缘以莱特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“莱特飞行家第三号”飞机，表现杰出，其滞空时间长达三十八分零三秒钟之优异性能，推荐给军方，但未被采纳，失望之余停止一切有关飞机的所有活动长达三十个月之久，为填补此段空档，AEA始推出自行研制飞机，并在一九○八年三月，该会第一架“红翼号”飞机，由该会会员飞艇专家兼世界上第一位跳伞家汤马斯·司各脱·包德温先生试飞成功；继之三架分别命名“白翼号”、“六月甲虫号”（即前文中所述获第一届美国科学奖同一架飞机），以及“银箭号”，先后均成功的飞上天空。“银箭号”后来运往加拿大，是为该国第一架飞行成功的飞机。一九○九年三月，AEA之主要研究任务已告完成，因制造飞机非该会的主要目的，故而解散，会中研究发展所得之专利，均移转各原研发会员所有。寇氏返回其自设之GH寇蒂斯制造公司，继续利用其在AEA协会中所获得的经验研制飞机。此时一位航空界的同行奥古斯塔·赫林先生前来寇氏公司投资合作，自谓拥有甚多飞机之制造专利，可助寇氏开拓飞机产制事业，无惧来自莱氏兄弟有关专利之争讼。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飞机制造公司，但此公司并未实际运作，不久即告结束。这段期间赫氏非但未为寇氏在莱氏控告侵权案中，提出任何有利之反证，反使寇氏卷入诉讼直至一九三○年去世为止。一九一○年，寇氏开设飞机展览表演公司及飞行训练学校，藉以宣扬航空理念，灌输飞机知识，以备将来生产飞机时之拓销。寇氏最初产制之飞机仅销售民间及私人，但其真正的目标则在军方。惟当时军方受传统观念束缚，管道难通，从陆军直到一九○九年，始购买一架莱式B型机，海军迄一九一一年仍无任何动静，如何获得军方重视，是为关键。寇氏针对此点，特为军方安排各种示范表演，以显现飞机在未来战争中所具之潜能。为取得海军信赖，在一九一○年十一月十日，推出一架装用五十匹马力发动机之寇式双翼推进式机。由寇氏雇请之飞行员尤金·伊莱先生驾驶，在维琴尼亚泊地之巡洋舰“伯明翰号”之前甲板所铺之木制平台上起飞，安全着陆在岸上。复又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏驾驶原机在旧金山湾停泊之战舰“宾夕凡尼亚号”后甲板上，铺设附有橡皮绊绳之木制平台上降落，伊氏以机上所装之捕捉绊绳阻止飞机前进而安全停止后，旋即调头转向飞回岸上。这两次成功的表演深获军方肯定，为开启航舰作战战术观念之肇始。一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飞机公司，继又在同月十九日成立寇蒂斯发动机公司（以下均称寇厂）。其首批产制的机型称为寇式推式机，分单座之D型及双座之E型。此机是延续AEA时代之“银箭号”飞机发展而来，其构形仍为骨架形机身、双翼推进式。使用竹木材质及钢管组架机身，侧视呈菱形，前衍架鼻端装有双片式升降舵，后衍架尾端装有固定式安定面及单翅式方向舵，机身中央装有一具寇式六十匹马力水冷式V型发动机，主轴带动一具推式螺旋桨，其前方为驾驶员席位，下方为钢管组架成形之前三点式起落轮架。木架蒙布式双翼安装在机身中央发动机部位之上下方，上下机翼两外侧中间装有铰链式副翼，方向盘式操纵系统，方向盘左右转动带动方向舵，前后推拉带动升降舵，副翼之动作则藉飞行员肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陆军以六千美元购得一架，是继莱式机后之第二架军机。海军则在稍后购买两架，其中一架改装水机成功，一九一二年复发展飞船亦告成功。至此寇厂已奠定其在航空界及飞机制造业上之稳固基石，并也成为海军战机之最大供货商。一九一一年，我国辛亥革命武昌首义，革命军初期面对北方清军强大之压力，急谋对策，乃有购买新式武器之迫切，同志建议采购飞机以增战力。海外侨胞闻讯踊跃捐款。旧历九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪门筹款局建议，拨款购机充实军用，于是梅氏受命负责购机及觅请人员等事宜。十一月间，在旧金山成立华侨革命飞行团，以旧金山飞行器公司名义向寇厂购买寇氏推式机六架，推举华侨飞行家谭根先生任团长，李绮庵、余夔为团员，美国人威尔·科克斯为飞机装配师。这些飞机分两批船运来华，首批三架由李绮庵等三人随船押运，于一九一二年元旦前夕到达上海，旋转南京，国父下令在南京玄武湖附近辟地修筑机场，委派旅美华侨邝灼先生督建驻守；未几第二批的三架也到了，暂存上海江南制造局，计划在上海、南京两地试飞及训练投弹。美国寇蒂斯-莱特公司于1929年8月9日建立，它是由飞机和发动机公司、寇蒂斯-莱特航空公司及其附属公司合并组成的。一九一七年第一次世界大战中，美国参战后，海军急速扩编，亟待补充大批巡逻飞船，以应防守海岸及对付德国潜艇之威胁，并希望在最短期间获得，因此要求寇厂设计一种构造简单，易于大量生产，体形较小，节省船载空间以利运送，并可在浅水中起降之单发动机飞船，以取代原有之H型大型飞船。针对此一要求，寇厂推出HS系列飞船，H代表水机，S代表单发动机，此一新机实为寇式H-14式双发动机飞船之改造缩小型，型号为HS-1型，装用两百匹马力寇式“V”型八缸水凉发动机，并排双座，开敞式座舱，一为驾驶员，另为观测员；稍后在机首增设一射手舱，上置环形枪架装有活动机枪一支，以及通信灯号等设备。另在两边机翼下方弹架上各挂一百八十磅弹一枚，不久此机换装美国自由厂制之三百七十五匹马力“V”型十二缸水凉发动机，飞机型号改为HS-1L型，此处L代表发动机制造厂商；旋为美国海军大量订购，并定此型机为标准之海岸巡逻飞船。寇厂限于厂方设备及人员均不足情况下，无法承揽全部订单，遂授权他厂分担生产，计寇厂自制六百四十四架、标准飞机制造厂制两百架、罗乌伊拉·富勒厂制一百五十架、波音厂二十五架、加劳泰德厂六架，以及拉夫希德厂（即后来之洛克希德厂）两架。HS-1L型机首批于一九一八年元月十八日出厂，三月在迈阿密海军基地成军；五月四日首批八架运往法国参战。此机之构造系延续寇式飞船传统式制造方法，机身为一木架结构，层板密封单阶艇身式，前段底部为宽弦式，开敝并座式驾驶舱位于下翼前椽，机头前端为一开敞式射手舱。机翼为木梁及翼肋组合外敷蒙布而成，上下翼间为三隔式支柱，上翼外侧两端上方装有防侧滑栅，下翼下方装有稳定小型浮筒，发动机位于机身上方，两翼之间钢管组架之上，带动一具木制四叶推式螺旋桨。 HS-1L型机之性能不如预期，尤以发动机故障频生，加以所携带之一百八十磅炸弹威力不足构成潜艇之严重伤害，因此须作重新设计改良。首先将上下机翼展各增加十二呎，提高升力增大酬载，复将发动机位置提高，使其上部与上翼底部齐平，如此可装用大桨距螺旋桨以增加发动机效率；经此改良后，飞机失速速度大为减低，利用此一慢速特性可有效侦测及追踪潜艇；又改用两百三十磅炸弹可直接摧毁潜艇，并以戴维氏无后座力炮取代机头射手舱之轻机枪。新机虽配有无线电通信设备，但大多数此型机仍使用信鸽为传讯工具。此一改良新机型号为HS-2L型，据悉当时此机之造价，每架高达美金一万六千九百元，美国海军鉴于此型机之优异表现，遂令合同中所有尚未出厂之HS-1L机，全部改为HS-2L型，凡不能以此标准修改且已服役的HS-1L型机，严格限制用于训练，HS-2L型机共制出一千余架，仅法境美国海军的十六个基地中，即装备一百八十二架，其余的则部署在美国本土及海外基地，战后大部分所裁减的此型机，均以剩余军品低价销售民间，美国海军仅保留少数，服役至一九二六年，始由新型机种取代。1918年寇蒂斯公司又成功试飞了更先进的NC-4水上飞机，但已没机会参加一战，1919年5月，美国飞行员驾驶寇蒂斯设计的NC-4水上飞机首次分段飞越大西洋成功，该机一直服役到20世纪20年代。寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）双翼及单翼战斗机是在 1930年由美国出口售给中国。到第二次世界大战开始时，寇蒂斯公司曾出口 299架双翼机，另在两个国家特许制造若干架。寇蒂斯 75机有两种出口型。一种是带有固定起落架，装有莱特旋风（Cyclone）780马力发动机，简称为 H-75。此型飞机自 1937年为中国、泰国、阿根廷共生产 73架。另一种为稍重而轻快飞机，有可回收起落架，装置双黄蜂（Wasp）或旋风 1,100/1,200马力发动机，简称为 H-75A。此型大量生产，自 1938年起，出口到法、中……等六个国家。它与美国空军 P-36A战斗机基本相似。线条优美的 P-40战斗机的历史可以一直追溯到 1934年出现的 P-36战斗机。1934年 11月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK）。在通过陆航队的测试之后，便以 P-36的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机。它的外销型，霍克-75大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃。其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。寇蒂斯公司的C-46“突击队员”运输机服役于1940年3月，后在驼峰航线表现出色，为中国的抗日战争的胜利立下了汗马功劳。 1945年3月23日美国军方宣布将装备新一代的全天候截击机来替代诺斯罗普的P-61“黑寡妇”夜间战斗机，共有6家公司参与了项目竞争，其中就包括寇蒂斯-莱特公司。该公司在1945年11月21日开始研制XP-87，并在1948年3月5日1号机首次试飞，试飞后发现飞机的先天动力不足，于是准备在第2号原型机上更换General Electric J47-GE-15发动机，但2号原型机还没有完成项目就取消了,黑鹰最终败给了诺斯罗普的XF-89。其实黑鹰设计的还是很漂亮，也很前卫，黑色的外形，巨大的机体和4发并联双台发动机布局是XP-87最明显的特点，飞行员和雷达操作员的座椅并列布置。1号原型机装有四台Westinghouse XJ34-WE-7涡轮喷气发动机，单台推力1360千克，最大起飞重量为22600千克，空重为11760千克。翼展18.29米，机长19.15米（也有说是18.85米），机高6.10米，翼面积55.74平方米（通过数据可见飞机是如此的大），最大速度是965千米/小时（600米），最大升限为12500米，最大航程1610千米，机载武器为4门20毫米机炮。另: 1947年9月8日后,XP-87改为XF-87 Curtiss Wright XF-87原型 Curtiss Wright F-87A初期量产型 Curtiss Wright RF-87A侦察型 1958年，从西德纳苏公司购买了转子机专利权。寇蒂斯-莱特公司并不想在其本公司生产各种转子机，而是计划研究转子机的用途和基本机器，并把专利权转卖给其他公司。
麻烦采纳，谢谢!
三、钯金回收多少钱一克
钯金本身价格就是比较便宜的，一般钯金回收的价格在130元/克左右。
钯金是铂金属中的一员，是应用比较广泛的金属，从腕表制作到医疗用具，都可以看到钯金元素。
国际上钯金首饰品的印记是“Pd”（也可标志为PD）或“ Palladium”字样，并以纯度千分数字代表成色，规格标志有Pd990（钯含量不低于900‰）、Pd950（钯含量不低于950‰）、Pd900、Pd850（钯含量不低于850‰），含金量不同也有不一样的报价。
钯金pd999价格约在510元/克左右，钯金pd990价格约在505元/克左右，钯金pd950价格约在484元/克左右，钯金pd900价格约在457元/克左右。
参考资料:磨矿专家系统
