一、废旧废旧预计今年我国动力电池退役量超20万吨,电池电池这电池会咋处理
2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，回收回收按照动力电池5到8年的前景使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期。样年有数据显示，相关我国共有208家动力电池回收相关企业，政策今年前七个月企业注册量为41家。废旧废旧从地域上看，电池电池目前湖南省共有69家相关企业，回收回收占比达到33%。前景数据显示，样年预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，相关市场规模达到175亿元；到2030年，政策市场规模将超过千亿元。废旧废旧
从国内动力电池的格局来看，伴随着国内新能源车由补贴驱动到需求驱动的过程中，动力电池企业也经历着大浪淘沙后的绝对龙头宁德时代、自供为主的比亚迪、以及少数几个潜在上升的第二梯队，如国轩高科、中航锂电、孚能、亿纬锂能、欣旺达等。2019年行业CR10为89.3%、CR5为81.9%；2020年1-7月行业CR10达到了93.3%、CR5达到了85.1%，集中度进一步提升，竞争愈发激烈。
在湖南省长沙市汽车东站的公交充电站场，停放着一批纯电动公交车。交通集团负责人告诉记者，2013年长沙市采购了首批纯电动公交车，这批公交车的报废周期为八年，将在明年年底退役。
大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的，预计在2023年会大规模的有退役电池。从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力电池，会进入回收企业进行检测、评估。2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期。
有数据显示，我国共有208家动力电池回收相关企业，今年前七个月企业注册量为41家。从地域上看，目前湖南省共有69家相关企业，占比达到33%。数据显示，预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将超过千亿元。
按照技术路线不同，动力电池主要分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。对于动力电池的性能评价，一般包括成本（元/Wh）、体积能量密度（Wh/L）、质量能量密度（Wh/kg）、安全性、循环性、放电倍率、低温性能等。
在新能源汽车渗透率逐渐提高的同时，政府相关部门开始出台政策明确责任主体与回收体系建立。工信部最早自2009年就发文首次对新能源汽车企业提出电池回收要求，并将其作为行业准入条件；2018年工信部等七部委明确了汽车生产企业承担蓄电池回收的主体责任，2018年工信部开展回收试点工作，开启动力电池大规模回收；2018年华友钴新材料等五家公司入选《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。总体来看，随着政府政策陆续出台，行业规范程度不断提升，动力电池回收体系在不断完善当中。
二、2023年电池回收概念股龙头一览
2023年电池回收概念股龙头一览
电池回收是指收集废旧电池，防止其进入生态系统，对环境造成危害。这次小编给大家整理了2023电池回收概念股龙头，供大家阅读参考。希望对大家有所帮助！
电池回收概念股龙头股有哪些？
宁德时代：
电池回收龙头股，从近三年营业总收入来看，近三年营业总收入均值为419.07亿元，过去三年营业总收入最低为18年的296.1亿元，最高为20年的503.2亿元。公司是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统，储能系统的研发，生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在电池材料，电池系统，电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面，完善的生产服务体系。公司主要产品包含动力电池系统，储能系统和锂电池材料。
格林美：
电池回收龙头股，从近三年营业总收入来看，近三年营业总收入均值为135.67亿元，过去三年营业总收入最低为20年的124.7亿元，最高为19年的143.5亿元。公司电池回收类型包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等二次电池，以及锌锰等一次电池。
杉杉股份：
电池回收龙头股，从近三年营业总收入来看，近三年营业总收入均值为85.83亿元，过去三年营业总收入最低为20年的82.16亿元，最高为18年的88.53亿元。综合产能前三的锂离子电池材料综合供应商。
天奇股份：
合计出资7亿元，公司出资1亿元，旨在通过股权投资方式控股金泰阁——专注于废旧锂离子电池回收企业。
赣锋锂业：
赣锋锂业专注于深加工锂产品、锂电新材料、锂动力与储能电池、锂资源开发、锂电池回收利用等全产业链系列产品的研发、生产和销售，拥有特种无机锂、有机锂、金属锂及锂合金、锂电新材料、锂动力与储能电池等5大系列40多种产品，是目前国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商，国内深加工锂产品行业龙头企业。
雄韬股份：
公司日前接受机构调研时表示，公司赤壁的电池回收项目按计划推进中。
光华科技：
17年10月，在汕头建成了一条150吨/月的电池回收示范线，18年6月扩增到1000吨/月，18年5月，出资5千万成立珠海中力加码锂电池回收再利用业务。
电池回收概念股龙头
天齐锂业(002466)(002466)
天齐锂业股份有限公司主营业务是锂精矿及锂化工产品的生产、加工和销售。公司的主要产品为锂矿、锂化合物及衍生品。公司分别获得了怡安翰威特颁发的“19中国最佳雇主”、《南方周末》评选的“年度杰出责任企业”以及《公益时报》授予的“19年度公益企业”等奖项和荣誉称号。根据Roskill19报告,18年以下游商家销量计算,公司是全球第三大电池级碳酸锂供应商。
豪鹏科技(001283)
深圳市豪鹏科技股份有限公司的主营业务为锂离子电池、镍氢电池的研发、设计、制造和销售。公司的主要产品为聚合物软包锂离子电池、圆柱锂离子电池、镍氢电池。公司拥有两个经CNAS(中国合格评定国家认可委员会),德凯认证的测试验证中心，其中一个还获得了UL权威认证机构的目击授权。公司是UL1642标准委员会委员,IEEE会员,中国化学(601117)与物理电源行业协会副理事长单位,中国稀土行业协会常务理事单位。
南都电源(300068)(300068)
浙江南都电源动力股份有限公司主营业务为储能、动力等全系列产品和系统的研发、制造、销售、服务及环保型资源再生。公司主营产品包含锂离子电池及系统、铅蓄电池及系统、燃料电池及铅、锂资源再生产品的研发、制造、销售及服务。通过多年深耕，国内市场占有率保持稳定，国外市场占有率逐年提升，始终处于领先地位。经过多年的拓展和积累，公司稳定占据国内通信后备电池市场的前三名、储能领域全球前两名，同时，正逐步形成合理的客户结构，海外市场占有率逐年提高，具有较强的全球化优势。
赣锋锂业(002460)(002460)
江西赣锋锂业股份有限公司的主营业务是各种深加工锂产品的研究、开发、生产与销售。公司的主要产品是锂系列产品、锂电池系列产品。赣锋锂业作为全球锂行业领军企业，坚持走“技术创新驱动”的高质量发展路线，拥有“国家企业技术中心”、“锂基新材料国家与地方联合工程研究中心”、“国家博士后科研工作站”、“院士工作站”等国家级科研创新平台，承接国家重点科技研发项目，孕育行业尖端技术研发成果，在锂电新材料研发领域始终走在行业前列,先后被授予“国家技术创新示范企业”、“中国优秀民营科技企业”、“国家级绿色工厂”等一系列荣誉称号。
腾远钴业(301219)
赣州腾远钴业新材料股份有限公司主要从事钴、铜产品的研发、生产与销售，为国内领先的钴盐生产企业之一，核心产品为氯化钴、硫酸钴等钴盐以及四氧化三钴等钴氧化物。此外，由于铜钴伴生的特点，还生产电积铜。赣州腾远钴业新材料股份有限公司G牌氯化钴于14年被授予江西名牌产品，公司商标于15年12月被评为江西省著名商标。公司荣获全国有色金属行业先进集体、20年江西省制造业单项冠军示范企业、江西省节能减排科技创新示范企业、江西省省级企业技术中心、江西省专精特新中小企业、江西省军民融合企业、江西省瞪羚企业、江西民营企业制造100强等荣誉。
雄韬股份(002733)(002733)
深圳市雄韬电源科技股份有限公司主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务。主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。
中伟股份(300919)
中伟新材料股份有限公司主要从事锂电池正极材料前驱体的研发、生产、加工及销售，坚持以高镍低钴三元前驱体、高电压四氧化三钴为研发与产销方向，主要产品包括三元前驱体、四氧化三钴。公司被认定为国家企业技术中心、国家高新技术企业，获得“国家智能制造”、“绿色制造工厂”等示范项目称号，并与国内外数十家知名企业达成战略合作，核心产品成功跻身多家世界500强企业高端供应链，产品广泛应用于各大3C领域、动力领域、储能领域。
龙蟠科技(603906)(603906)
江苏龙蟠科技股份有限公司的主营业务为车用环保精细化学品的研发、生产和销售。公司主营产品涵盖润滑油、发动机冷却液、柴油发动机尾气处理液、车用养护品、磷酸铁锂材料等于一体的车用环保精细化学品的产品体系，产品广泛应用于汽车整体制造、汽车后市场、工程机械等领域。公司目前已通过ISO14001:15环境管理体系认证、IATF16949:16汽车工业质量管理体系认证和ISO45001:18职业健康安全管理体系认证、GB/T23001-17两化融合管理体系认证、GB/29040-13知识产权管理体系认证、实验室通过CNASISO/IEC17025认证，同时对需要获相关准入认证的...
华友钴业(603799)(603799)
浙江华友钴业股份有限公司主要从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务，主要产品为钴、镍、三元前驱体、铜、贸易及其他。公司荣获19年度浙江省创新型领军企业、浙江省219年度高新技术企业创新能力百强等荣誉；华友新能源锂电材料研究开发中心入选省级高新技术企业研发中心；“偏比例NCM6系前驱体工艺开发项目”、“动力型小粒径NC专用前驱体”等研发项目被列为浙江省重点技术创新项目。
金圆股份(000546)(000546)
金圆环保股份有限公司主营业务为以水泥、辅料及水泥制品生产、销售，建筑材料制作及技术服务。建材产业主要从事水泥熟料、水泥产品的生产与销售，以及商品混凝土的生产与销售。环保产业以危（固）废处置为核心，主要涉及资源化利用和无害化处置等方面。青海地区是公司传统的优势市场，公司也是青海地区规模最大、综合竞争力较强的水泥及商砼龙头企业之一，具备相当的规模、品牌及市场优势。
目前发展现状
据上证报报道，在举行的“22世界动力电池大会”上，工业和信息化部党组成员、副部长张云明在致辞时表示，我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系，“目前，我国在地市级行政区已建设了1万多个回收服务网点。”
据测算，21年我国废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至150亿元左右，到2025年市场规模将超400亿元。
而东莞证券研报指出，新能源汽车市场渗透率持续提升，销量进入快速增长阶段，新能源汽车保有量不断增长，预计未来2-3年内动力电池将迎来大规模退役潮，废旧动力电池的回收利用需求渐显迫切。
同时，动力电池上游原材料的价格大幅上涨，提高了回收动力电池的经济价值，有助于改善回收企业的盈利能力。当前我国动力电池回收行业尚处于起步阶段，伴随着新能源汽车渗透率将持续攀升，动力电池回收产业未来发展空间巨大，有望成为下一个风口产业。
三、10年之期已到!第一批电动车车主被电池割韭菜了吗
大约在10年前，中国的第一批电动车车主成了“吃螃蟹”的人。
如今，10年之期已到，这些车主的车都怎么样了？
10年时间过去了，中国新能源汽车市场也早已今非昔比。数据统计，2013年我国新能源汽车产销量为17000多辆，到了2022年，新能源市场的销量已经达到了620万辆。飞速增长的新能源汽车销量，也催生出一个问题：电池退役后的处理。
电池衰减不可避免，电池更换成本劝退老车主
电池会衰减，是一个不争的事实。就拿我们使用最多的手机来说，基本在购买2年之后，就会发现待机时间明显变短。新能源汽车也是如此，续航变短、频繁充电，对于纯电动车来说尤为致命。
有数据显示，三元锂和磷酸铁锂电池的循环次数平均在1000-2000次，使用寿命5-8年，这也是为什么之前许多车企给动力电池的质保年限设置在了8年。虽然如今有不少车企都推出了三电系统首任车主终身质保，但除了几家大厂可以让人放心以外，许多造车新势力都无法保证能够兑现，这点相信威马车主的感受最为深刻。
从工作原理上来看，锂电池在使用过程中，会因为锂与电解质发生副作用产生消耗，导致锂沉积，增加电池内阻的同时也会让电池的可循环锂量降低。根据规定，当电池容量衰减到80%以下时，这块动力电池就应该退役了。
尤其是早期购买新能源汽车的用户，电池密度低、技术不完善，电池衰减速度相比现在的新产品会更快，本就不长的续航里程要再打一次折扣，几乎不是在充电就是在去充电的路上。这时候就只有一个办法，换电池。
虽然当时的新能源汽车享受的补贴颇多，车价并不算高，但动力电池的更换可不会享受补贴。目前动力电池的更换费用大概在1000元/kwh，电池的容量越大，更换的成本和费用自然也会越高。比如一块容量为50kwh的动力电池，更换费用至少要在5万元。如果有过更换动力电池的小伙伴，欢迎在评论区告诉我们更换电池的价格。
昂贵的价格，也劝退了不少老车主。与其花费几万元，不如重新买一辆车了。但眼下自己手中这台使用体验极差的旧车要怎么处理？起码精明的二手车商是不会碰的，这也就导致早期的一些新能源车流通性极差。
报废可能是最简单的途径了，但新能源汽车的回收也有个问题，那就是旧电池该如何处理。
2022年，我国的动力电池装车量达到了294.6GWh，到8年或是10年后，动力电池的回收量将会达到一个惊人的数字。而《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》的数据显示，仅2022年，中国废旧锂离子电池实际回收量就达到了41.5万吨，同比增长75.8%。
那么退役后的电池都去哪了？
退役电池回收利用产业链潜力巨大
新能源产业是近年来我国国家战略性新兴产业之一，并且已经进入高速发展快车道。除了动力电池，光伏组件、风电机组等设备都面临着大面积的回收需求。但政策法规体系不完善、经营主体责任未落实、技术标准水平偏低、市场机制不健全等问题，对于新能源设备退役回收利用是个极大的制约。
就拿新能源汽车的动力电池为例，目前退役动力电池更多依靠拍卖、价高者得的方式进行销售，并且动力电池回收责任主体是汽车生产企业。而动力电池的回收利用又是一个工艺链冗长、技术复杂的过程，车企在动力电池回收业务的技术上存在着明显短板。宁德时代董事长曾毓群就曾表示，靠传统的“生产者责任延伸制度”来落实电池回收难度很大，这是动力电池回收利用面临的一个重要问题。
可能很多人不太理解，已经衰减严重的动力电池回收之后到底有什么用？实际上，退役的动力电池中，主要金属总体含量要比原生矿的金属品位高出约10倍，可利用价值非常高。再加上我国锂、镍、钴等资源对外依存度高，新能源汽车动力电池对锂、镍、钴等资源消费量的迅速增长，退役动力电池资源回收再利用对于保障供应链安全也有着重要意义。
可以预见的是，未来国家一定会陆续推出更多政策法规和标准规范来加快建立新能源产业再生资源回收利用体系，而这一领域也有机会成为一个新的商业蓝海。
换电会是下一个风口？
回到消费者层面，动力电池的衰减无法避免，购买新能源汽车就注定要面对极低的残值率。开上几年就不值钱了，是很多新能源车主担忧的问题。
除了坐等电池退役、回收，还有没有更好的解决办法？换电或许就是一个不错的发展方向。所谓换电，是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动汽车进行电池更换服务。目前国内换电模式玩儿得最溜的，非蔚来莫属。
不过换电无疑是一个烧钱的模式，一直力推换电模式的蔚来，财报就一直很难看。就拿换电站的建设来说，蔚来的第二代换电站建造成本在200万元左右，最新发布的第三代换电站在增加了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin-X芯片，还将储备电池数量提升至21块之后，建设成本只会更高，如果算上人力成本、运营成本，没点家底的车企真的扛不住。
终于熬不下去的蔚来，在最近接连找到了长安、吉利两家传统车企豪强合作。很多人说，这次合作代表着国家队下场了，确实，国家对于换电模式一直保持着正面态度，2020年以来，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件的相继发布，也在积极推动换电网络和标准体系建设。
对于消费者来说，换电模式可以很好地避免动力电池衰减带来的弊端，并且有效提升补能速度。不过问题在于，换电模式需要一个统一的标准，而这个标准由谁制定，就成了关键。车企之间不同的电池包设计、宁德时代这样的动力电池供应商，似乎都不太合适，国家队的下场，同样也绕不开这一问题。
不论是从消费者层面，还是企业与行业的层面来看，动力电池回收问题都已经迫在眉睫。不论是回收再利用，还是通过换电模式提升消费端的体验，都是不错的发展方向。但不论走哪条路，都需要尽快出台相关法案，完善运行体系。新能源汽车市场蓬勃发展，实现弯道超车，是每个中国人都希望看到的，但以上问题如何快速解决，是决定未来新能源汽车市场上限的关键。
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参考资料:选矿在线分析仪
