一、回收回收电动车废旧铅酸电池该怎么处理呢
在2008年版《国家危险废物名录》中，手电“经拆散、动车电话电动破碎、温州砸碎后分类收集的附近铅酸电池”被认定为危险废物，对于回收、车废池贮存并没有明确规定。旧电但是回收回收，从今年8月1日起施行的手电2016年版《国家危险废物名录》中，将“废弃的动车电话电动铅蓄电池”直接认定为危险废物。根据这一规定，温州废旧铅酸电池非法回收乱象有望得到严处。附近市环保局污防科工作人员表示，车废池按照相关规定，旧电非法收集危险废物的回收回收，应没收非法所得并处以3倍以下罚款。非法处置危险废物3吨以上，或者致使公私财产损失30万元以上的，应当认定为严重污染环境行为，可处3年以下有期徒刑或者拘役。其中，污染环境罪具体内容包括，违反国家规定，排放、倾倒或者处置有放射性的废物、含传染病病原体的废物、有毒物质或者其他有害物质，严重污染环境的，处3年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金；后果特别严重的，处3年以上7年以下有期徒刑，并处罚金。
二、电动车废旧电瓶都怎么处理了
一、固化深埋
废电池一般都运往专门的有毒、有害垃圾填埋场，但这种做法不仅花费太大而且还造成浪费，因为其中尚有不少可作原料的有用物质。
二、回收利用
1、热处理
将旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。
2、“湿处理”
铅蓄电池溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。
3、真空热处理法
首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。
扩展资料：
回收过程
1、分类：可以将回收的废旧电池砸烂，剥去锌壳和电池底铁，取出铜帽和石墨棒，对于余下的黑色物则是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物，将上面物质分别集中收集后加工进行处理后，我们就可以得到一些有用的物质。
2、制锌粒：将剥去的锌壳洗净后置于铸铁锅当中，加热过后并保温2个小时，除去了上面的一层浮渣，倒出进行冷却，然后滴在铁板之上，等等到凝固之后很可以得到锌粒。
3、回收铜片：我们可以将铜帽展平后再用热水洗净的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟，以除去表面的氧化层，捞出洗净，烘干使可以得到铜片。
4、回收二氧化锰：我们将过滤后的滤渣水洗3次，过滤，滤饼置入锅中蒸干除去少许的碳和其它的有机物，再放入到水中充分的进行搅拌30分钟，过滤，再将过滤的饼于100-110oC烘干，这样我们便可以得到二氧化锰。
参考资料来源：
百度百科-废旧电池回收利用
三、都说电动车很环保 那么问题来了:废旧电池去哪了
近些年新能源车高速发展，逐渐成为市场当中一股新的销量力量。但与此同时，关于电动车是否环保这个问题，圈内圈外人士对此也是争议不断。
其中，争议得最多的就是电动车所用的电池。因为动力电池里面含有重金属、电解液等化学物质，一旦处理不当，对环境会产生巨大的污染。
所以，现在很多厂家以及第三方机构都在积极推动动力电池回收。日前，作为全球第一大车企的大众集团，正式宣布启动动力电池回收计划。
按照大众集团的计划，初期规划每年回收3600个电池系统，相当于1500吨，未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩能以处理更大体量的电池回收需求。
不同其它电池回收机构，大众回收利用的是无法另作他用的旧电池，回收过程不再使用高耗能高炉熔炼工艺，而是进行深度放电、拆解，电池组件粉碎成颗粒然后干燥分筛，旧电池核心组件则用来生产新的阴极材料。
受政策、法律法规的影响，现在全球各大车企都在积极推进动力电池回收工作。这当中既有自主品牌里面的长安、比亚迪；也有宝马、奔驰、通用等合资品牌。
比亚迪在新能源领域是当之无愧的一哥，在动力电池回收上面很早就开始布局。2018年1月，比亚迪与国内动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成战略合作。
北汽新能源相继和宁德时代以及从事动力电池回收的格林美股份有限公司就动力电池回收展开战略合作；上汽集团、吉利联合宁德时代布局动力电池回收业务。
除自主品牌，合资品牌中的宝马、奔驰、通用等外资车企也在加紧联合第三方机构从事动力电池回收。宝马与博世合作；奔驰与电池回收公司合作实施Lunen项目，利用退役电池建造大型的光伏电站储能系统。
日系三杰当中的日产品牌则选择和住友商事成立合资公司4R Energy，组建专门从事电动汽车锂离子电池再利用和再处理的工厂，对回收回来不能再次利用的电池集中起来作商用住宅的储能设备。
首先，我们需要明白什么是回收利用，回收利用其实就是指对新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次的合理利用，主要包括梯级利用和资源再生利用。
现下，市面上的动力电池主要分为三元锂电池与磷酸铁锂两种，两者的主要成分里面都含有锂、钴、镍、锰等重金属。其中，钴和镍在国内是属于“中华鲟”级别的稀有矿产资源，非常珍贵。
在回收废旧电池重金属方法上国内和海外也不同，欧盟主要通过热解-湿法提纯、破碎-热解-蒸馏-火法冶金等工艺提取有用金属，而国内的回收企业则通常运用热解-机械拆解、物理分选、湿法冶炼工艺处理废旧电池。
其次，考虑到动力电池成分比例较复杂的原因，在回收率上不同类型电池有所不同，不同类电池也有不同的回收工艺，譬如回收钴和镍一般火法冶金提炼效果更好，而湿法冶金对回收磷酸锂铁电池中的金属成效更佳。
另一厢，虽然废旧电池可以回收再利用，但回收起来经济效益不高。据数据显示，目前1吨磷酸锂铁电池回收成本在8500元左右，但对废电池的金属进行提炼后，所得市场价值仅9000-10000元不等，利润很低。
至于三元锂电池，虽说回收的效益会比磷酸铁锂电池要高，但是因为钴有毒性，而且操作不当容易引起二次污染乃至是爆炸，所以对设备、人员也有更高的要求，成本支出更高，但经济效益仍然比较低下。
不过，一般来说，废旧电池的实际容量损失很少能高于70%，所以这些电池通常会进入梯级性利用，比如用于低俗电动车、电动工具、风能发电储电装置等等，从而实现对废旧电池的再次利用。
虽然梯级利用无需把电池完全拆解，但由于电池电芯参差不齐（比如特斯拉NCA），在实际的运用过程中依然会非常多的问题，比如如何才可以将不同的电池模块重组？如何通过SOC等些指标精确地预测电池寿命。
再者就是经济效益问题，动力电池成本一般来说都比较贵，因此在后期的梯级利用中若是将它们用在储能、照明等领域有些大材小用，甚至有些时候有些得不偿失，成本还可能更高。
关于电动车环不环保这个问题，教授个人认为：现在说电动车无污染还为时尚早，毕竟电动车还不能够真正实现无污染，动力电池有个保质期就是最好的作证。
但话又说回来，电动车的出现对降低车辆污染排放物对环境的影响确实起到了正面性作用，而对废旧电池回收工作的推进，对加快电动车彻底且真正实现环保、节能百利而无一害。
四、电动车废旧电池怎么处理
1、对废旧电池进行加工处理，提炼里面有价值的金属。
2、电动车普遍使用的电池为铅酸电池，属于易耗品，品牌电池的使用期限为1－2年，尽管铅酸电池已被列入国家危险废物名录，但是没有规定实行强制回收。对废旧电池的回收处理属于高成本重污染的回收加工业，受技术和条件的限制，目前只是对废旧电池进行回收封存，以防止污染环境。一些炼铅小作坊和废品收购站收购这些废旧铅酸电池，他们不具备处理加工条件，在提取完有价值的金属后，随意倾倒，会严重污染环境。废旧电池或处理电池留下的残渣残液进入水体里，造成水环境的重金属污染；随意倾倒在地表，有可能对土壤环境污染，进而影响生长的植物。
参考资料:机制砂
