一、废旧废旧格林美的电池电池电池回收生意前景广阔
一则小鹏汽车老板蹲在宁德时代工厂门口排队等电池的消息引起一阵不小波澜，虽然这个信息的回收回收真实程度值得怀疑，但也看的价格出目前动力电池之火爆抢手！
另一则消息，生意贾老板的咋样FF汽车在纳斯达克上市，仔细算一下，废旧废旧贾老板是电池电池在2013年乐视年会上启动的乐视超级汽车项目，也就是回收回收FF的前身，细算一下应该也8年了。价格
8年对一辆能跑50万公里以上的生意燃油车，也许正值壮年，咋样但是废旧废旧对新能源车可能就并不那么友好了，没错，电池电池这里边主要原因出在了电池身上，回收回收数据显示，目前厂家对电车整车电池的保修政策一般在12-15万公里之间，电池衰减到到80%以下，就需要换电池，这个过程一般对应三元锂电池1000次充放电，磷酸铁锂电池2000次左右，一般也就六到八年就需要换电池。
是不是感觉数据很一致，再看看特斯拉modle s 12年，modlex15年，modle3 16年上市，是不是感觉也很一致没错，最早的一批电池马上要大规模更换回收了。
那么格林美做啥的呢，正是最大的电池回收商，这么一看他的市场对应的正是与宁德时代新电池市场对应同样大的废旧电池市场，市场空间巨大！同时格林美还有丰富的钴镍钨资源，是锂电池正极材料必须的三元前驱体材料的重要供应商，兼有电池储能概念、稀有金属概念、钠离子电池概念。
多重优势于一身，股价处在地位平台突破期，你觉得有没有吸引力呢！
二、为什么汽车蓄电池回收生意这么红火
两个原因：
原因一：
利润挺高的手段是可以回收除硫翻新后当新电瓶卖，有篇文章就是卖电瓶的写的，你可以搜索出来看一下《铅酸蓄电池容量恢复器有效延长汽车蓄电池寿命利器》，其中的内幕我们普通用户是不知道的，听说90%的汽车蓄电池寿命终止因硫化导致，而这部分电瓶经除硫后容量大多能恢复到90%，和新的差不多，实际上，新电瓶从出厂到用户装车使用这段时间，也会硫化导致容量下降的，也就是说新电瓶的容量也不是100%的。恢复翻新后的电瓶，在容量上和新电瓶的区别我们汽车用户一般是感觉不到的。
汽车、电动车等各类铅酸蓄电池用户越来越多，其中无知的用户，不知道维护铅酸蓄电池的用户越来越多，报废量也随之越来越大，旧的不愁收，用铅酸蓄电池容量恢复器等除硫设备除硫翻新后又不愁卖，这一来一去间的利润是很大的。
原因二：
铅等原材料价格不断不涨，而将铅回收再利用的成本相对要低得多，所以成就了废旧铅酸蓄电池回收的行业，蓄电池用户卖出旧电瓶时要么折价，要么当废品，卖不了几个钱，但回收到卖给金属公司等，就要当废铅来卖了，其中的利润是很高的。
参考资料:机制砂
