一、废旧废旧锂电池哪里回收
大力推动电池回收发挥电池最大价值
2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，电池电池预计2019年动力电池回收量达到11.14万吨，回收回收2020年将达到25.7万吨，价格解决废旧动力电池回收再利用的利用里问题迫在眉睫。
有分析认为，市场预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，废旧废旧到2020年至2023年，电池电池废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿元-311亿元。回收回收这一块新兴市场，价格50亿元的利用里产值规模，对于任何一家公司，市场甚至于政府机关而言，废旧废旧都不可能忽视，电池电池可不单单是回收回收一个新的产业。
动力电池回收除了有巨大的产值规模以外，打通动力电池生产、回收利用的环节，还能降低目前动力电池的成本，特别是对镍钴锰、铜、铝、锂等电池关键金属的回收，能够有助于稳定这些原材料的供应与价格。同时还能避免了动力电池中的重金属由于回收不规范而造成的环境污染。
以三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5-20%，镍占5-12%，锰占7-10%，锂占2-5%和7％塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。例如，钴作为一种战略资源，被广泛运用于各个领域，除了锂电池还有高温合金等。可以推算，贵金属的回收量是巨大的。
目前在政策、利益、责任等多重动力驱动下，宁德时代、比亚迪、国轩高科、骆驼股份、中航锂电、华友钴业等电池生产企业和材料生产企业，均已在动力电池回收领域布局上开始发力。
二、电动车的旧电池回收去了哪里会对环境有污染吗
国家有电动车废电池回收计划吗？真的没听说过。估计更换废电池的相关单位或个人会在一个漆黑的夜晚不知情的情况下把废电池丢进大江大河大湖！
首先，很明显，如果电动车锂电池不科学回收，肯定会对环境造成严重污染。目前，由于电动汽车的市场数量不大，分散在全国各地的未管理废电池并不多。即使有，也还在修理店。国家早就规定了，对于电池由谁回收电池的电池企业来说，这些指的是已经公布的达标企业，但是他们现在做的事情，由于种种原因，似乎并不尽如人意。很复杂，国家要继续加强废旧锂电池回收机制，完善配套售后服务体系，为新能源汽车的发展制定符合民心的管理措施。
电动汽车不是一些汽车公司或相关利益集团的逐利实施，而是国内投入较大的汽车制造业进行的能源改革。这是国家层面的环保和能源安全战略转型，普通人能想象到的问题注定要以拥有无数智库的官员的身份前行。
电动车的废电池才完成第一轮任务。在汽车上作为动力电池使用，是经济价值最大化的途径。长期使用后，电池内阻增大，影响充放电效率。它不再适合用作动力电池。
“废电池”变成了另一种用途的“全新电池”。镍、钴、锰、钛等三元锂电池。用普通的服务周期可以储存能量30年左右，而磷酸铁锂平均可以持续40年以上，有的接近50年。这些电池价值连城。这并不荒诞，但却是真的。目前铁塔的储电空位只有1000万节电动车电池，可以想象电力行业的需求有多大。
从环保角度来看，充电车取代燃油车是一种发展趋势。然而，如果大量废旧电池在没有严格回收标准的情况下被回收，大量废旧电池将对环境造成巨大污染。
电池中的硫酸浓度接近于纯硫酸，硫酸水平具有高度的溶解性和腐蚀性。酸性溶液如果含有铅和酸，会严重污染土壤和水源，产生的蒸汽会造成空气污染，流入下水道，严重腐蚀水道壁，穿透土层污染地下水。
这些有毒物质一旦进入人体，就会导致铅中毒、昏迷、骨骼畸形、精神衰退、精神恍惚，甚至死亡。
此外，在生产电池的过程中，生产设备和生产场所的环境不符合标准，必然会对环境产生影响。
建议控制电池来源，加强宣传教育，提高人们对废旧电池危害的认识，逐步规范电动车、电动摩托车、电动自行车等废旧电池的回收利用。
三、求废电池回收途径(普通电池)
对于干电池回收，电池行业一向存在两派意见。
一派认为集中回收一次性电池意义不大，在没有条件处理的情况下，集中回收会造成集中污染。一些专家认为，目前回收量最大的干电池，其主要成分是铁、锌、锰，还有微量的汞。这种电池汞含量不高，没有必要集中回收。铅酸蓄电池和对人体健康危害非常大的镍镉电池应该回收。高汞电池中的汞含量只有电池总量的千分之一，随垃圾填埋后，电池里的重金属进入填埋场渗液数量非常小，并不构成污染。而回收处理废旧电池成本过高，从经济角度看无利可图，何况在回收过程中还可能产生二次污染。
据中国电池协会有关负责人介绍，目前我国的一次性干电池已经基本做到低汞化，正在迈向无汞化，随垃圾分散处理不会对环境产生威胁。更应该做的是从生产龙头上消灭污染，即实现无汞化。由于回收一次性电池的费用很高，没有经济杠杆刺激企业来回收利用一次性电池，事情很难办。需要回收的是那些对环境污染大的充电电池及铅酸电池。一些专家还举例说目前一些发达国家也不集中回收一次性电池。
另一种观点认为，无论哪类电池，都必须回收。这派观点的专家认为，我国绝大部分民用的是一次性电池，而且电池的无汞化进程并不乐观。我国1000多家电池生产企业中，在中国电池协会注册的仅300多家。虽然大电池企业生产的电池目前都做到了低汞化或无汞化，但大量小企业生产的电池还存在高汞现象。河北省干电池检验站高级工程师张虎说，目前我国电池含汞量参差不齐，有的质量非常好，小于百万分之一；有的极差，高于低汞电池标准的20倍，高于无汞电池标准一万倍。
另据了解，中国目前能批量生产低汞无汞的大电池厂家还不到15%。不久前国家工商局对电池的一项调查显示，我国市场上的电池有20%达不到标准。所以，用已实现电池无汞化的发达国家不回收一次性电池的经验来套我国现实，还不合国情。有关专家认为电池中不仅汞会造成污染，锌、锰、镉、铅等随生活垃圾腐烂渗入地下，超过一定的限值，也会造成污染。这些有害物质随着食物链进入人体，极大威胁着人的健康。
目前中国垃圾处理方式水平较低，中国垃圾年产生量为1.4万吨，处理率为63%，但真正做到无害化处理的不到10%。我国大中城市的近千座垃圾填埋场中，90%仍是简易堆放，这种原始的处理方式极容易造成大面积污染。把废旧电池与生活垃圾一同处理后患无穷。专家认为，大量旧电池都随着垃圾到垃圾场，也是一种集中，怎么就不可能产生污染？北京市政管委会有关负责人郑先生说，把废旧电池集中起来，等有了条件再处理，这样比分散更安全。
北京科技大学的曾平荣教授则从资源利用的角度上强调了回收一次性干电池的必要性。他说，目前国内生产的电池中90%以上是干电池，不可能对环境无污染。而且，对这些电池不回收利用也是巨大的资源浪费。3000吨废旧电池可以回收杂锌锭141吨、冶金二氧化锰300吨、铁皮260吨、电解锌181吨、电解二氧化锰340吨、铁皮500吨，价值相当于国家开发两个中型矿山的费用，更何况这些都是不可再生的一次性资源。
干电池回收锌在我国仍处于研究阶段，日本和韩国均已建设了年产锌5000吨以上干电池回收利用工厂。专家呼吁，二次锌资源回收，国家有关部门必须引起高度重视。首先是对用锌量最大的镀锌钢材的废杂料需要集中在能有效回收锌的专门炼钢厂处理。其次要加快研究步伐，尽快突破废干电池经济有效的回收工艺。如果锌的二次金属回收率达到消费量的30%，意味着我国每年可回收90万吨锌，将在很大程度上缓解锌资源的压力。
记者了解到，一条年处理量1000吨的“废电池资源化利用”生产线，设备投资为80万元人民币，年可获利200万元人民币。
《循环资源法》：政府替厂商埋单？
对于干电池处理两派争论，环保部门表示中立，认为一次性电池既然达到无汞化标准，对集中回收废旧一次性干电池不鼓励也不反对。采访中，一位环保部门内部官员对这样“暧昧”态度的后果表示担忧，他说，现在这样做似乎可以把责任推开，但最后有可能给自己带来更加繁重的责任。
他的这种担忧在12月4日深圳召开的全国人大环境与资源保护工作座谈会上得到了印证，这次会议形成了《循环经济法》草案征求意见稿，其中规定，废旧干电池的分类收集利用和处理责任由地方环保部门承担。
颇有意味的是，12月初，欧盟也公布了一项有关废旧电池回收的指令，欧盟要求从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂家来负担。欧盟还规定，从2009年开始，所有在欧盟境内销售的电池都必须标明具体使用寿命；2012年之前，欧盟境内1／4的废旧电池须被回收；2016年，这一比例应达到45%。另外，含汞量超过0.0005%、含镉量超过0.002%的电池在欧盟境内将被禁止销售。
根据海关总署的统计，2005年，我国各类电池的出口量超过222亿只，同比增长4%；出口创汇额超过51亿美元，同比增长28%，其中锂离子电池出口额达23.2亿美元，占出口总额的45%。目前，我国是世界上最大的锌锰、碱锰电池生产国，是世界第二大锂离子电池生产国和出口国。
有关专家指出，中国国内的电池生产企业将面临重新洗牌的局面，同时也迫使他们提高电池环保生产标准，对国内将来推动废旧电池回收生产厂家责任化打下技术基础。
四、电动车旧电池一般是哪里回收
卖电动车的店。
48V的电动车。目前主流电动车的废电池主要有3个型号，分别是48V12Ah、48V20Ah以及48V32Ah。而以目前的市场来看，一节12Ah的小电池一般回收价在30元左右。同样，一节20Ah小电池回收价在50元左右，而一节32Ah小电池回收价在70元左右。
因此可以得出48V12Ah电池回收价在120左右、48V20Ah电池回收价在200左右、48V32Ah电池回收价在280左右，这意味着主流48V的电动车废电池回收价格在120到280元之间。
电动车电池注意事项
喜欢急加速急刹车的用户电动车电池往往用不长，而慢行且不经常刹车的电池寿命相对长一点，这是电动车电池保养的一大技巧。因此家中有电动车的用户，在骑行过程中一定要注意慢行，切勿频频刹车。
普通的电池充满电之后能跑三十公里，而快充导致电动车只能跑十几公里，如果经常使用快充，会对电池性能造成影响，缩短电池的寿命。
参考资料:镍钴分离
