一、关于废旧电池污染后的废电土壤原有植物能否生长
你做课题啊?我正好也做过这个..给你发上来吧..你要觉的不错,记的给我追加得分哦..!!!!
废旧电池的回收与利用研究报告
吴忠二中初三（3）化学研究性学习小组
课题组长：崔江组员：朱丽娟李暑常小龙
蒋超巴瑾
执笔：崔江指导老师：曹永忠
一、引言
相关资料显示“环境污染是池回池人类社会进步与发展拦路虎”。在众多的收现收布环境污染中，废旧电池的状废污染可谓让人触目惊心。
据统计我国每年因废旧的旧电局规电池中的“铅”和“酸”溶液，中毒而死的划图有11.8万人。
据统计，关于一节废旧电池长期在地表积蓄，废电能污染60万升水和40万平方米土壤。池回池
在我们生活的收现收布金积镇：你随时都可以看到房前屋后，路边丢弃着各种型号的状废废旧的电池。为此，旧电局规我们想通过本次废旧电池的划图回收与利用的环保研究，来引导金积镇区群众，关于树立科学处理废旧电池意识、爱护生存环境。
二、课题研究的意义及目的
通过对本课题的研究，来开拓我们的眼界，丰富我们的学习生活，使我们了解废旧电池对环境的破坏和影响，更重要的是培养我们自主学习、探究学习的能力，并且使我们掌握研究性学习的一些基本方法。
三、调查的方法及过程
1、调查方法：口头访问，实地调查，查阅资料，网络调查。
2、调查过程：分工合作，分三阶段实施。
阶段时间（周）主要任务阶段目标
一 1资料查询获得能借鉴的资料
二 1实地调查（问答）获得事实资料
三 1成果总汇写出总结论文（结题报告）
3、活动步骤具体如下：
第一阶段：放寒假前，崔江收集与废旧电池有关的资料进行整理，获得第一手事实资料。并对寒假工作做出安排。
第二阶段：寒假间，由朱丽娟访问东门村民任意丢弃费旧电池的数目，由李暑访问北门村村民每年丢弃废旧电池的大概数目，由蒋超访问西门村村民每年丢弃废旧电池的大概数目，由崔江访问马家桥村村民每年丢弃废旧电池的大概数目，这样估算整个金积每年丢弃废旧电池的数目。同时重点调查调查对象对废旧电池的处理方法、态度以及对废旧电池对环境污染的认识等。
第三阶段：开学初，全体参加，将各方面材料汇总，经讨论由崔江写出书面总结论文作结题报告。
4、调查的主要内容。
（1）废旧电池对环境和人体健康的危害。
（2）人们对废旧电池的任意丢弃的认识和看法。
（3）了解开发废旧电池的处理技术
（4）初步了解社会对废旧电池的关注。
四、概述
1．我们课题组的全体成员利用一个多月的时间，2．通实地调查，3．对金积镇每年随意丢弃废旧电池的数目作了统计与分析，4．统计如下表：
表一：金积镇各村每年丢弃的废旧电池数
地方（村乡）关
渠
村泸
沟
闸北
门
村东
门
村西
门
村马
桥
村梨花
桥村马
莲
渠村高
闸
乡马
家
湖
丢弃数目（万） 0.76 0.8 0.72 0.89 0.88 0.93 0.91 1.3 1.96 2.02
通过以上的调查还可以看出，我们金积镇市民使用电池的数量很大但对废旧电池危害的认识和看法很淡薄，任意丢弃废旧电池的现象相当普遍，没有发现一家有自己保存或希望集中处理废旧电池的想法或习惯。
2、废旧电池对环境污染和危害的研究
相关资料显示：废旧电池对人体危害和环境的污染主要是指电池中的铅汞镉等在电池壳经过长期机械磨损和腐蚀，使得内部重金属和酸碱溶液等泄露出来，通过各种途径进入土壤和水源，致使土地和水源严重污染，并且使植被无法生长。生物从环境中摄取重金属，重金属可以经过食物链的放大作用逐渐在较高级的生物中成千上万的累积，然后经过食物进入人体，在某些器官中积蓄造成慢性中毒。
为了验证废旧电池对水源和土壤的污染。我们小组设计并做了以下实验：
《实验一》取两个洗脸盆A和B，然后分别向两个洗脸盆A和B内注入相同量同质的水，从街上购买两条大小相当同种的小鱼分别放入两个水盆中，并将一只已经腐烂的5号电池放入A盆中，每一小时观察两个洗脸盆A和B小鱼的活动情况并记录。
《实验二》从学校花圃中低价购买取两盆月季花，然后向其中一盆中埋入一节已经腐烂的5号废电池，同时放置在花圃中向阳光的地方，并浇入同量同样的水，每天观察两盆花的生长情况并记录。
通过以上实验可以看出，放废电池洗脸盆的鱼5——7小时后就死了，埋废电池的花盆中的月季花5天后花叶逐渐变黄了，花茎变软，花盆中的土壤也变的比以前僵硬了。因此，我们知道废电池对土壤和生物、水源有极大的危害性。据最新的消息统计，中国每年被废旧电池所污染的水源达7.4亿立方米，被污染的土地达5.6万平方米。所以我们必须采取有效的措施提高废旧电池的回收和利用率
3、通过网络调查我们进一步加深了对废旧电池危害的认识
科学调查表明：一颗纽扣大的电池弃入大自然后，可以污染约60万升水，相当于一个人一生的用水量，而中国每年大约需要消耗这样的电池144亿只。
目前：我国电池生产企业约有1400家，我国约有3.66亿个家庭，每年大约需要近144亿节，而且多数消耗在国内，与其他国家相比，我国废旧电池回收率极为低下。
据了解：我国生产电池有96%为锌锰电池和碱锰电池，其中金属成分主要为“锰.汞.锌.铅.铬”等重金属，无论废旧电池丢在大气中还是深埋在地下，其重金属分子都会随渗液溢出，造成地下水和土壤的严重污染，日积月累，会严重危害人类健康。
据调查：1998年《国家危害废弃物名录》上定出废旧电池中的“汞.镉.锌.铅.铬.”为危害废弃物。汞具有强烈的毒性、铅能造成神经絮乱.肾炎等、镉主要造成肾损伤以及骨质疏松.软骨症.骨折。
4、调查结论
通过以上调查和分析我们得出了结论：随着人们生活水平的逐步提高，人们对电池的需求量越来越大，废旧电池几乎没有回收再利用，任意丢弃废旧电池的情况极为严重。废旧电池的污染已经严重影响到了人们的健康和生存环境，制约了我国的经济发展，因此我们一定要全面的规划，科学布局。不能走“先污染后治理的道路”。
五、我们的建议
1对废旧电池实行全过程管理
目前我国政府己立法，明确规定：对于毒害性大的电池必须有明显的标志；电池生产和经销商有义务收集所有的废电池；电池生产企业必须建有电池的再生利用和处理和设施。
2开发研制环保电池
镍，镉可充电电池是问世已有百年的历史，由于它能500次以上的把电能转化为化学能，再变化为电能因此，镍，镉电池得到了广泛的利用。但这种电池的重要原料中由于镍，镉会引起痛苦的“骨痛病”，干扰含锌酶的作用，成为引起高血压的重要原因。而且这些元素进入体后，还会污染水源和土壤。为此，我们必须在其基础上开发出“新型”绿色电池，只有这样才能填补我国废旧电池回收与利用的空白。
3保护环境，从废旧电池的回收与利用做起
中国的废旧电池警示我们，如果我国的废旧电池再得不到处理，那么，我们将会失去生存的空间，将不会再有共和国美好的明天，这绝不是危言耸听。作为当代中学生，我们应高度重视和警惕废旧电池引起的问题，从现在做起，从身边的小事做起，保护环境从废旧电池的回收与利用做起。
六、调查与体会
通过本次的调查我们遇到了困难，但我们最终还是以乐观的态度解决了。从活动到现在，我们的最大收获是：“做任何事不能等，只有自己全力以赴，才能得到满意的结果。团结一心也应该是我们成功的因素。
废旧电池的回收工作在我国已经耽搁得太长时间了，我们为什么还不行动呢？难道要等到忍无可忍的时候才行动吗？为了我们的明天更加美好，我们希望尽快过给废旧电池找个“安全的家”。
七参考献文
《中国少年儿童百科全书》
〈〈新的环境杀手〉〉
〈〈全国环境知识周刊〉〉
附录：
指导教师评语：该课题组成员选取了当今社会的热点问题，有组织的开展了调查研究，整个调查研究过程有目的、有计划、有过程、有结论、有处理建议。这样的课题研究对于他们各方面能力的培养与发展有着积极的促进作用，更为重要的是培养了他们的合作能力、实事求是的科学态度以及自主解决实际问题的能力。
二、电池回收行业现状与前景如何
——2022年中国动力锂电池回收行业发展现状及市场规模分析我国动力锂电池回收市场规模快速增长【组图】
动力锂电池回收行业主要上市公司：我国主要的动力锂电池回收上市公司包括赣锋锂业(002460)、格林美(002340)、光华科技(002741)、宁德时代(300750)、天奇股份(002009)、骆驼股份(601311)、中伟股份(300919)、华友钴业(603799)、杉杉股份(600884)、超越科技(301049)、迪生力(603335)等。
本文核心数据：企业数量、退役电池规模、市场规模、回收网点情况
具备合格资质的企业数量较少
按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计57家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家。而根据企查查的数据，我国在业/存续的企业中经营范围包含动力电池回收的注册资金2000万元以上的企业共有3091家。由此看出，我国大部分动力锂电池回收企业并不具备相应的资质。
注：数据截止日期为2022年1月12日。全国相关经验范围企业指全国在业/存续企业中经验范围包含动力电池回收的注册资本2000万元以上企业。合法资质企业指工信部发布“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”企业名录公示企业，拥有梯次利用和再生利用资质。
全国回收网点布局已初见规模
工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。
从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。
注：上述企业数据合计统计所有旗下子品牌、控股子公司数据。
退役电池数量大幅增长带动回收需求
随着新能源汽车保有量的持续提升，动力电池装机量的逐渐增长，我国将面临大规模动力电池逐步退役。我国动力电池回收的在未来几年将面临需求井喷。据中国汽车技术研究中心公布数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。
市场规模快速增长
根据中国能源报的数据，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，2019年我国动力电池回收市场规模约为50亿元。中国汽车技术研究中心数据显示，2020
年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元。前瞻根据市场行业测算，在价格并不存在波动的情况下，2021年我国动力锂电池回收市场规模超过170亿元
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
三、整车厂、电池厂、第三方,谁来主导新能源汽车电池回收
当电池重生的闭环打通了，“新能源=真环保”的命题才能成立。当废旧电池产生了价值，电动车的保值率也可能上升，并由此打消用户购买电动车的一大顾虑。
如果没有高额利润驱使，哪里来的行业风口？可惜电池回收仍是一个半公益的事业，注定了没有那么容易。
我们多少都曾有过对“电池污染”的恐慌。
有这么一则研究数据，说是一节普通电池被丢弃到大自然中，有可能直接污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。
具体出自于哪里，已经很难考据了。但废旧电池不经过妥善处理，将会污染环境，这几乎是共识了。
电动汽车如果要做到“真环保”，从电池生产、服役、退役再到重生的闭环需要打通。
不论是政策倒逼，还是利润驱动，当退役电池大规模撤下来的时候，打通闭环的鼓点只会敲得更密集，2020年正是关键一年。
我国新能源汽车的起步阶段大概可追溯到2009年，到如今，已经有超过10年的发展期。
前期以公共交通或出租行业为试点，从2015年起，新能源汽车才逐渐被家庭用户所接受，步入规模化量产阶段。
一般情况下，动力电池的使用寿命是5-8年。所以，2020年将会出现第一波动力电池的规模化退役潮。业界预测2020年电池退役量是25GWh，按重量计，大约是20万吨。
退役电池并不等于彻底报废，科学回收仍有相当可观的市场价值。据业界分析，2019-2025年，该市场价值有可能超过600亿元。
动力电池如何进行回收利用？
规模化退役的时间节点基本明确，动力电池回收已到了必须加速的时候。
单纯就回收技术进行探讨，一块动力电池进入回收工厂后，一般会进行梯次利用和再生利用。
回收第一步，工厂首先要对退役电池进行检测、分类、修复或重组。
如果电池自身的状况比较良好，那么，就可以遵循“梯次利用”原则，再度修复出厂，或“降级”到通信基站、储能基地等地方继续服役，或回流到低速电动车市场，直到性能不再符合需求。
电力系统储能需求是电池梯次利用的重要市场。
部分国外车企对于电池梯次利用正在摸索一些适用模式。比如，日本三菱会使用退役电池为其大楼供电，奥迪、雷诺等欧洲车企也在尝试退役电池与建筑供电的结合。
插个题外话：虽然南孚聚能环最终被证明仅是一个营销套路，但其广告中提到的“玩具车上用完后，还可以在遥控器中使用”，这基本就是一个最通俗的梯次利用案例。
不过，如果不具备梯次利用价值了，所有的电池最终还是要来到“再生利用”这一环节。之后，退役电池会被拆解、破碎、冶炼，从而提取钴、锰、镍等关键材料，再回到电池生产，重新利用，整个闭环才算打通了。
关于再生利用的技术方法，主要有三种：干式法、化学法、生物法
1、干式法，简单理解的话，就是物理拆解，资源分类。
正负极材料在室内完成分离处理，将会交给冶炼企业，铜铝材料交给金属回收公司，混杂着各种化学及重金属材料的电解液，在室外进行隔离收集，并交由下游产业进一步利用。
这些有价材料，最终都有可能重新回到电池生产端，或者在其他行业被重新利用，这也正是电池回收的潜在价值。
2、化学法，即以各种酸碱性溶液为转移媒介，将金属离子从电极材料中转移到浸出液中，再通过离子交换、沉淀、吸附等手段，将金属离子以盐、氧化物等形式从溶液中提取出来，主要包括湿法冶金、化学萃取以及离子交换等方法。
3、生物法，主要利用微生物浸出，将体系内的有用组分转化为可溶化合物并选择性溶解出来，实现目标组分与杂质组分的分离，最终回收锂、钴、镍等有价金属。
目前生物回收技术尚未成熟，菌种培养周期过长、浸出条件控制等关键问题仍有待解决。
动力电池回收的痛点是什么？
在汽车之家《寻电之路》记录片中，提到了一点，目前动力电池回收的难点并非在技术上，更多在于行业标准模糊。
事实上，早在2012年，我国曾发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，对动力电池回收利用做出了部署，近年来也密集出台了从指导意见到具体实施的多项政策。
比如，2018年，七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，于8月1日起开始实施，强调“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，要求车企承担电池回收的主体责任，并提到对退役动力电池首先进行梯次利用，再进行资源化回收利用。
2020年3月27日，工信部发布《2020年工业节能与综合利用工作要点》。在20大项中，关乎汽车类的有4条，这其中就包括推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。
电池回收的责任到底是谁，谁站出来主动吆喝，这是必须解决的一个问题。
车企承担电池回收的主体责任，考虑到其作为电动汽车的生产者，对电池溯源可以掌握更多的数据，在实现上更有优势。
激励政策是一大推手，但同时，车企在电池回收上的经济账也需要算清楚。
消费者对电动车的顾虑之一是保值率低，主要原因是电池的衰减问题，而且更换新电池的成本很高。
如果电池回收“有利可图”，那是不是也有望降低电动车更换新电池的投入成本，转而提高电动车的保值率呢？
近年来，在电动车行业里，开始流行一种“保价促销”政策。
简单描述下，即厂家承诺，当新车使用了一定年限后，可以按一定折扣回购旧车（年限多为两年，一般六折回购）。
回购政策的意义，就是打消用户对于电动车保值率低的担忧，并有厂家公信力做背书，买单更加放心。
由于前期销量少，厂家划出一定的预算，即可以覆盖这笔“回购支出”。但如果希望持续下去，仍必须解决电池的成本问题，以及能否在退役电池上挖掘出更高的价值。
如此，“回收接力棒”还是回到了电池回收工厂这边。
如果回收工厂可以继续降低技术成本，扩大回收所得的市场价值，那么，就有可能以更高的价格回收退役电池，电动车的保值率也不会那么低。
但矛盾点恰恰也在这里，出售原材料的，一定希望价格越高越好，而采购原材料的，则希望价格更低。
目前，在车企、电池回收工厂和电池制造工厂之间，还没有形成一个科学的定价模式。任何一方发现买卖不赚钱的了，对行业闭环的形成都会造成影响。
所以说，合作机制还需要打磨，相关标准也需要填补空白。但只要技术继续进步，合作持续推进，明天一定会更好。
电池回收是被低估的蓝海市场吗？
对退役电池进行回收处理，天然带有一定的公益性质。毕竟，出发点还是要保护环境。
三元锂电池含有镍、钴等稀缺金属，再生利用价值较高，所以市场价值也很大。当稀缺金属越来越“稀缺”的时候，直接采购的成本也将越来越高，再生而来的金属资源有可能更具竞争力。
所以说，蓝海潜力还是可预见的。只是，目前市面上从事电池回收的多为中小企业，难以形成规模效应，盈利困难。
这一市场需要“大企业”的布局，需要整合规模，但因为具备一定的公益性质，又要求动机纯粹，不能总想着“赚一票”就走，重资产投入，以及长时间等待，都是考验。
今年4月，五矿集团长沙矿冶研究院主导建立了国内第三方动力电池回收服务平台，推动行业内动力电池回收流转。今年6月，比亚迪梯次回收利用中心落地山东。蔚来汽车主推车电分离模式，电池回收亦是重中之重。威马汽车对电池回收业务也早有布局。
蓝海犹在，难度也不小。期待有一天，烈烈之风吹起来，“独角兽”的出现也就不意外了。
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参考资料:机制砂
