一、废旧废旧5号电池可以回收吗有600节,电池电池的关谁需要,低价出售。
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首先，废旧废旧电池中含有大量的电池电池的关金属，例如锌、回收回收镍、价格键词铜等，废旧废旧这些都是电池电池的关可以回收再利用的资源。此外，回收回收电池中还含有一些可以分解的价格键词化学物质，例如电解质，废旧废旧这些物质在自然环境中会分解并释放出有害的电池电池的关气体，因此需要妥善处理。回收回收
其次，您可以通过以下途径回收电池：
1.通过专业的回收公司回收电池。您可以在网络上搜索“电池回收公司”或者“废旧电池回收”等关键词，然后联系他们进行回收。这些公司通常会提供上门回收服务或者指定回收点进行回收。
2.将电池交给当地的环保组织或者社区服务中心。这些机构通常会组织一些环保活动，您可以联系他们进行回收。
3.将电池交给当地的垃圾处理中心。这些机构会将这些电池与其他垃圾一起处理，但需要注意，如果没有正确地处理这些电池，可能会对环境造成危害。
关于您提到的低价出售问题，建议在出售前了解市场价格并咨询专业人士的意见。如果您不知道如何处理这些电池，可以联系当地的环保组织或者社区服务中心进行咨询。
二、电池的回收与利用相关需要涉及那些相关的学科
废旧电池回收和分离技术
1、ups及大容量免维护铅酸蓄电池再生保护补充液
2、除化物铅酸蓄电池
3、处理含金属废料的方法
4、从废电池中去除和回收汞的方法
5、从废二次电池回收有价金属的方法
6、从废二次电池回收有价值物质的方法
7、从废干电池中提取锌和二氧化锰的方法
8、从废干电池中提取锌和二氧化锰的方法 2
9、从废旧的锂离子电池回收制备纳米氧化钴的方法
10、从废旧锂电池中回收负极材料的方法
11、从废锂离子电池中回收金属的方法
12、从废锌锰干电池中提取二氧化锰及锌的方法
13、从废蓄电池获取富集物质的方法与设备
14、从垃圾中分离出电池、钮扣电池和金属的方法和设备
15、从用过的镍－金属氢化物蓄电池中回收金属的方法1
16、从用过的镍－金属氢化物蓄电池中回收金属的方法 2
17、电池破碎机及其电池破碎方法
18、二次电池的再利用方法
19、废电池处理装置
20、废电池的无害化生物预处理方法
21、废电池的综合利用
22、废干电池的回收利用方法
23、废干电池无害化回收工艺
24、废旧电池处理方法
25、废旧电池的无害化回收处理工艺
26、废旧电池回收处理机
27、废旧电池回收分解头
28、废旧电池回收用的真空蒸馏装置
29、废旧电池铅回收的方法
30、废旧电池热解气化焚烧处理设备及其处理方法
31、废旧电池综合处理中锌和二氧化锰分离、提纯方法
32、废旧电池综合利用处理工艺
33、废旧干电池的碱性浸出
34、废旧干电池回收处理装置
35、废旧锂离子电池的回收处理方法
36、废旧锂离子二次电池正极材料的再生方法
37、废旧手机电池综合回收处理工艺
38、废旧蓄电池绿色提铅方法
39、废旧蓄电池铅清洁回收方法
40、废旧蓄电池铅清洁回收技术
电池的回收与利用
青浦高级中学 2004届11班
毛健蔡智慧顾传琳钱凯宇张峰
摘要：在人类的发展过程中，环境因素越来越受到人们的重视。回收再利用以成为一种新产品和新工艺开发和生产过程中不可忽视的一个重要方面。
我们之所以选择废旧电池作为我们的研究课题，一是由于其作为一个极具有危害性，却没有得到很好的处理的物品。作为热衷于环保的学生，我们有责任和义务去宣传废旧电池的危害和普及环保知识。二是我们对中国目前对废旧电池存在着回收难、处理难的问题提出自己的想法和意见并用实验加以证明。
关键词：废旧电池；回收；处理与利用；对策
电池的危害
锌锰、碱性锌锰电池是用量最大的民用电池，废弃电池除了汞的污染外，还存在锌、锰、铜等其他重金属的污染。由于使用分散，回收难以管理，废弃电池再生成本较大，加上目前还缺少科学、经济的处理方法，废弃电池一般均作为生活垃圾处理。由于生活垃圾的处理方法不尽相同，其污染方式也不一样。垃圾作堆肥是，废弃电池增加了作堆肥作物中的重金属含量。其污染程度取决于废电池在生活垃圾中的比例，当废电池很少时，一般不会构成污染。生活垃圾填埋时，主要污染水系和填埋场附近的土壤，污染程度取决于填埋是否符合标准，如符合标准，一般也不构成对环境的污染。生活垃圾进行焚烧处理时，废电池中的汞、镉、铅、锌等重金属一部分在高温下排入大气，一部分成为灰渣，产生二次污染。电池虽小，危害却不小。废电池的危害是存在而持久，无论是裸露在大气中，还是深埋在地下，其中含有的汞、镉、铅、锌等重金属，都会随渗液一起流出，造成对地下水、土壤的再污染；
若采用焚烧处理，则形成蒸汽，同时可能催化有害气体的生成，造成大气的污染；
若堆积处理，可能导致料中重金属含量超标：
如果每年任这些废电池随意丢弃，就会严重危害居民及子孙后代的健康。因为从电池里出来的各种有毒金属，通过土壤进入水体，再由水体传给人类的食物链。
特别是一粒纽扣电池可污染60万升水，等于一个人一生的饮水量。所以就危害而言，体积几乎可以忽略的纽扣电池却潜伏着更大的危害。“不要以貌取物”用在纽扣电池上再合适不过了。我想每一个知道纽扣电池危害的人都不会再轻易的毫不负责的丢弃它。
但废电池又浑身是宝，其中锌和锰粉就约占某些电池总重量的50%，这些都是可再生利用的物质。
几种电池：
含汞载体及Hg含量
R20
R14
R6
R03
糊式锌锰电池
浆糊，HgCl20.05%
4.5*10（-5）
6*10（-5）
纸板锌锰电池
浆层纸，HgCl2 1.2g/m2
7*10（-5）
1*10（-5）
1.3*10（-5）
碱性锌锰电池
锌粉，Hg3%-6%
0.5%-0.9%
注：因各厂单位电池的质量、工艺参数和配方不尽相同，Hg含量亦有所差别。
几种废弃电池再生技术的工艺流程
一般电池在再生是都先进行解体和分选，分选出一些塑料，金属壳直接回收之后，锂离子电池要进行焙烧，然后将产物粉碎，筛选，筛上物可用磁选出铁，再将筛下物溶于酸，过滤后与溴酸反应，过滤热处理后得到钴化合物。铬镍电池与金属氢化物镍电池经粉碎分选后，进行焙烧，生成的铁镍合金可作不锈钢原料铬可用于铬镍电池。铅蓄电池中的含电解液经处理用于电解铅，制成粗铅，再经电解精制制出精铅。
最常见的锌锰和碱性锌锰干电池，再生的工艺流程大致为先解体，分选，外壳可直接送铁冶炼厂冶炼，对其余的残余物进行焙烧，将产生的气体冷凝制成粗汞，再经过精制制成汞，再将焙烧渣进行粉碎，磁选出铁渣可送进冶铁厂冶炼，对剩余锌渣进行加工，产生锌可作电池原料，钴氧化物可编磁体材料。
我们的实验、对处理废旧电池的设计
要求：设备简单，技术要求不高，投入较小，有一定的经济效益维持工厂或设备的运转，起到一定的保护环境的作用。
一．分离Zn
实验室步骤：一部分采用手工分离的方法，一部分直接溶于硫酸。
实验设备：体积分数30%的硫酸600毫升三份，500克的废旧电池（普通碱性电池。）
步骤：将废旧电池直接溶于硫酸中。
现象：溶液由澄清变成黄绿色并有大量气泡冒出，反应一段时间后发出噗噗的爆鸣声，推测原因可能是由于硫酸浓度较大，废电池锌皮破裂后与其中的NaOH剧烈反应所致。大约两天后，我们换了三次硫酸（体积分数相同），电池有80%溶解。
将锌筒上的锌片剪成碎片，放在坩埚中强热（锌熔点419度）熔化后小心的将锌液到入冷水了，得锌粒。该方法可用于实验室里制取锌粒。
提取氯化铵：将手工分离剩余的黑色物质搅拌用水冲洗，放在蒸发皿中蒸发，得白色固体，再加热，利用“升华“收集较纯的氯化铵。
提取铁：由于一部分铁是以单质形式存在，用磁铁吸取其中部分铁单质。
将手工分离余下的固体物质用硫酸溶解与硫酸直接溶解的混合、过滤；分为滤液和过滤物。
反应原理：2R（金属）+2xH(+)=2R(x+)+xH2↑
经环保局测定滤液中各个金属离子含量如下：
金属mg/L
Pb
Mn
Cd
Fe
测得数据
6．58
14700
15．3
23400
42100
工业排放三级标准
1．0
5．0
0．1
5．0
对于滤液：
方法一：利用不同的金属在不同PH值条件下形成氢氧化物沉淀分离出不同金属。
R(x+)+XOH(-)=R(OH)x↓
各个金属离子沉淀的ksp值如图一所示：
金属
PbOH
MnOH
CdOH
FeOH
ZnOH
Ksp
步骤：滤液呈黄绿色，PH值〈2。我们用NaOH和PH计逐渐调整PH值，在PH值=2时，有绿色沉淀出现，震荡，沉淀溶解：随着PH值增大，沉淀逐渐增多，调整PH值至强碱性，把悬浊液静置，沉淀浮于水面上，把絮状沉淀滤出，放置空气中，绿色逐渐加深，可能是亚铁生成了三价铁所致。过滤出的滤液呈淡黄色透明溶液，继续加NaOH，溶液中出现黄色颗粒状物质，静置一天后，黄色絮状物沉淀，过滤分为滤液和过滤物。
经环保局测定溶液中离子浓度如图二所示：
金属
Pb
Mn
Cd
Fe
Zn
测得数据
5.10
360
10.2
86.55
254
分析：沉淀后，沉淀金属百分比比较大，镍和铁等金属的量减少，用加热的方法可使其氢氧化物变成氧化物，再用铝热法置换出金属单质，可以回收金属并获得一定的经济效益。
由于金属在溶液中浓度太小，实验室效果不明显，在工业生产中虚达到一定的回收量才能有效的回收金属。这就是我们提倡集中回收废旧电池的一个原因。
方法二：加EDTA，与重金属结合使之沉淀，再加入有机溶剂（与水不互溶），萃取EDTA。
分析：鉴于用沉淀方法提取金属的实验室制法效果不明显，我们设想的第二个方案决定放弃。
方法三：用电解法，提取金属物质。
步骤：碳棒做阴级，铁做阳极，通入3V的直流电，进行电解约三十分钟。反应现象不明显。碳棒上有少量粉末状金属附着。2R(x+)+2OH2O→2R↓+O2+XH(+)
分析：有电解法析出金属离子较纯净，溶液中离子浓度较大，不能有效的保护环境，在工业生产中成本较高，设备也有一定的要求。
我们设想可以通过沉淀法和电解法相结合的方法，利用溶液中的金属离子如其中的NiSO4进行电镀，建立一个小型的电镀车间，获得一定的经济效益。
一些不溶于硫酸的物质如Ag,Pb等用离子交换法回收（这需要一定量的废电池才有效）
针对废旧电池的回收费用和废旧电池的再利用价值，我们可以作一下比较。
一块废旧电池回收后利用的部分为电池的外壳和内部极群（价值极小的部分忽略不计）。预算如下：
废旧电池价格=外壳+极群=0.1元+7元=7.1元；
废旧电池回收费=回收价+运输费+拆卸费+冶炼费+其它费=5元+1.2元+0.2元+0.5元+0.3元=7.2元
每块废旧电池回收差价=废旧电池价格-废旧电池回收费=7.1元-702元=-0.1元
通过以上预算不难看出，每只废旧电池回收，.企业必须支出0.1元。
结论：用手工方法分离电池较为经济，但考虑到有毒金属对人体的伤害，建议设计一种机器采取机器分离的方式。将余下的物质溶于酸中，用调整PH值的方法或离子交换法提取其中的有用金属。我们设计的方案基本符合设备要求和经济要求，对回收废旧电池有一定的参考价值。
我们的行动
校园内组织宣传
组织一个校园环保小组并发动同学参加，利用课外活动时间制作宣传栏内容，向同学们普及环保意义。在校内花坛、草地中树立宣传标语牌。
电池回收
制作回收电池垃圾箱。选用合适大小的铁皮，制作垃圾箱，并写上宣传标语。每个班级一个，定期集中收集。学校进行评比，看看哪一个班级回收率最高，给予适当的表彰和鼓励，激发同学的回收积极性。开展回收废旧电池兴趣小组，鼓励同学想出新办法回收废旧电池。旧电池回收需要我们每一个人的努力，对于回收废旧电池的给上层一些建议：
1.以政府名义建立接纳及再利用废电池的责任部门，把全市回收的废电池全部接纳过来。然后提炼可利用物质，使之无害化，并负责宣传回收废电池对防止环境污染的重要作用。如果没有接纳回收废电池的专门机构，群众回收废电池的积极性将会受到打击。所以这一部门极为重要。
2.以各单位（如机关、部队、学校、工厂、商店、大饭店、旅馆、街道居民委员会、新建小区物业等）行政系统为中心建立废电池回收网。督促本单位每个成员、居民、业主等，积极回收废电池，由网络负责人（由行政指定责任心强的一人或几人，任此职）回收本单位，本辖区的废电池并将其送到接纳和再利用废电池的责任部门。
3.责成各群众团体（工会、青年团、学生会等）组织，号召各自成员积极参加回收废电池的行动中来。把回收废电池活动纳入各团体组织活动的一项经常内容。
4.由有关单位（市场管理部门）在各小商品市场（特别是外来人口集中的商品市场）组织商贩们把回收废电池的活动开展起来。应把此项任务作为市场管理部门的一项硬任务。
5.农村乡、镇，特别是村委会也应负责农村废电池的回收工作（农村用电池数量也不少），废电池扔在地头对农村水资源直接污染更严重（许多地方饮用井水，因此危害更大）。
6.建立有关回收废电池活动的专门奖惩制度。做得好的予以奖励，差的严惩不怠（废电池毒害太大了，严惩不为过分）。
7.积极向全国人民及国外征集回收旧电池行之有效的新方法，探索回收废旧电池的新途径。保护环境需要每一个人的努力。
废弃电池回收、处理刻不容缓。
“地球只有一个“，保护环境，爱护地球，给子孙后代留下一片蓝天和碧水，是全世界人民所向往并为之奋斗的共同目标。废弃电池对环境的污染已是一个不争的事实，关注电池的回收再利用，发展无污染、无公害的”绿色“化学电源产品已是时代要求和大势所趋，也是电池产品可持续发展的必由之路。
三、新能源车“报废电池”去哪了回收之路并不简单
频繁降雨，导致城区积水，甚至再次上演“汽车戏水”。在多次对常规燃油车水淹处理报道之后，本报聚焦新能源车，特别是纯电动汽车在遭遇水淹后的处理方式。虽然新能源车防水，并非想象中的弱不禁风，可一旦遭遇泡水，动力电池受损程度也不可小觑，对车主更是一笔不小的损失。
新能源汽车泡水只能报废?
目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。前所未有的新能源车推进，不禁也让消费者开始产生顾虑：新能源车寿命有多久?动力电池寿命又有多长?
专家测算，通常动力电池寿命为6-8年。如果将2014年定为我国新能源汽车元年，那么，“浩浩荡荡”的首轮动力电池退役浪潮正向我们涌来。
“反正已经是泡水车了，我是不会再开。”2018年，家在深圳的罗先生因为时逢当地雨季，停在小区地库的新能源车不慎成了泡水车。“保险赔了车，赔付金额还算合适，二手市场还没人收，直接到4S店置换了新车。”
按照罗先生的说法，新能源车本就在二手车市场不好出手，更何况是泡水车。但算上保险赔付和旧车置换，换上新车的罗先生“也就加了三万多元”，便把新车开回了家。
一场自然灾害导致的车主损失，好像在罗先生身上却像是“因祸得福”。这当中不乏保险起到了一定作用，但同时我们也在思考，那泡过水的动力电池去了哪里?
销售一线回收有限
退役或报废的新能源车动力电池去了哪里?
这是一个极不好回答，也无法准确回答的问题。
记者通过百度搜索引擎，输入“动力电池回收”关键词，首页前四条均是动力电池回收广告。分别点入链接，这些广告主均为全国各地动力电池回收单位。虽然单位地址不同，但业务类别和主打口号却极为相似，“各类动力电池回收”、“全国高价”、“上门回收”……在暂无法确认这些企业资质的前提下，记者主观感觉就像，“组团收破烂”。
业内专家表示，“我们暂且不去评判那些社会回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源汽车电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源汽车动力电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。”
“谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。
记者分别走访了长沙多家新能源车销售企业和新能源车生产厂家，但收到的回复更多是疑惑。
“可能是我们的店太新，目前还没有回收电池的案例呢!”长沙一家吉利汽车经销商告诉记者。
“厂家有能力回收，但我们店一年能回收的量也不过十几套。”比亚迪汽车长沙本地经销商向记者解释，“最早一批新能源车的电池大部分还在用，单店能提供的数据也很松散。我们2018年全年才回收了15组，今年目前也就9组。”
汽车企业“创新”回收
回收一线无法得到准确数据，记者又分别向多家新能源汽车制造企业求证。
一家自主车企的内部人士告诉记者，车企要回收这些电池，光靠经销商和消费者主动回收是难以做到的。该企业已经在全国建立了上千个新能源汽车动力电池回收网点，但效果并不理想。“所谓的不理想，甚至是无法给你说出一个准确数字。一年几十组的电池也有，但这对于我们投入的回收渠道来说，几乎可以忽略不计。”
动力电池回收数量有限，而在有限的数量里还要再分类处理：有的可以再利用，有的只能再给“更专业”的企业去处理。
记者有次在对国内一合资工厂参观时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，厂区内的VGA小车(运送零件的自动小车)都是用回收回来的动力电池作为动力，“虽然汽车上不能再用了，但放在这些低能耗的小车上还能履行职责。而这些废旧电池与小车的重新组改，也是我们自己的电气班组去完成的。”据了解，VGA车在汽车制造工厂颇为常见，但多是企业整套采购，使用全新锂电池的车组，像该企业使用“废旧电池改转小车”的，数量鲜见。
“当电池在VGA车上也不再能使用，就会送到原材料企业或电池生产企业，毕竟他们有更好的回收硬件和技术。”
而像比亚迪这种既是汽车生产企业，又是动力电池生产企业，其在动力电池回收方面就显得水到渠成许多。
据比亚迪内部人员介绍，“我们依托比亚迪4S店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点;出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责;最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。”
理论虽如此，但实施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我们没技术，而是回收的电池数量太少。”比亚迪内部人员透露。
大数据助力上游企业
2019年5月，湖南省工业和信息化厅、湖南省科技厅、湖南省生态环境厅等多部门联合发布《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中桑顿新能源与湖南鸿捷新材料有限公司(两者皆属于桑德集团)进入湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单。
据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面很有优势。桑德集团在全国有13个废旧家电拆解厂，有上千个环卫可再生资源回收点。除了庞大的回收网点，桑顿新能源对大数据技术的积累也成了动力电池溯源的基础。据了解，桑顿新能源的锂电云平台对大数据技术做了最好的诠释。该平台基于大数据技术，在动力电池回收方面做到了免拆卸回收、精准回收和梯次回收;在新能源汽车运营过程中，通过对动力电池的数据挖掘，确保运营安全等。而今年1月，桑德集团10万吨/年锂电池资源化循环利用项目在邵阳开工。
可即便大数据和回收点网络优势明显，电池回不到车企和上游企业，优势也物不尽其用。
目前我国动力电池回收责任主体已定为车企，但电池所有权却属消费者。而消费者当前对电池回收意识相对淡薄。如此一来，无论是车企还是上游企业都显得异常尴尬，它们既不占有退役动力电池所有权，所建立的回收渠道也无处发力。
业内人士表示，“电动车卖出去后能否将电池回收回来，是整个行业面临的一大难题。消费者肯定想卖高价，但整车厂不可能给出太高的价格，卖给交易方便、出价较高的小作坊就成了最简单的选择。”
在桑德集团董事长文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，通过水手调节让正规企业收到更多废弃电池货源才是问题解决之道。类似的建议也在车企中发生，“由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应成形后再由市场自然选择。”他们认为，这是目前更加务实的办法。
[数据] 90万吨
我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，产业规模位居世界第一。
6-8年
电池循环寿命按照800次计算，车辆行驶24万公里后就需要更换电池，也就是说动力电池寿命为6-8年。
20万吨
根据中国汽车技术研究中心的预测，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
3500个
按照工信部官网显示的信息，到目前为止，网点的数量已经超过3500个。
250亿元
随着动力电池市场保有量增多和回收规模的增大，动力电池回收市场到2020年将超100亿元，到2023年有望达到250亿元。
参考资料:金元素在线分析仪
