一、海南回收海南回收换电模式,再生资源是满足市场刚需还是浪费公共资源
新能源车换电模式正在借着"新基建"站上风口。
在2020年两会期间，有限工信部部长苗圩曾提出，公司公司将继续加大充换电基础设施建设，废旧鼓励各类充换电设施互联互通。电池并且，海南回收海南回收2020年政府工作报告将"建设充电桩"扩展为"增加充电桩、再生资源换电站等设施"。有限
日前正式发布的公司公司《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中，明确指出，废旧要加强充换电基础设施建设，电池鼓励开展换电模式应用。海南回收海南回收
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟、再生资源中商产业研究院整理发布的有限数据显示，截至2020年9月，我国换电站保有量总计525座。
其中，换电站保有量排名前十的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、上海、湖南、四川、海南、河北。
从换电运营商来看，截至2020年9月拥有换电站数量排名第一的运营商为奥动，总计276座；蔚来排名第二，总计155座；杭州柏坦第三，总计94座。
在每日经济新闻的报道中显示，与全国范围内525座换电站并存的是4.2万座充电站，一字之差，让前后者的比例成为0.0125：1。
报道还提到，一座换电站的设备、电池以及相关的配套等建设投资总成本在600万元左右，是同等输出功率充电站的10倍。
也就是说，盖一座充电站需要600万成本，几乎等同于新建一个标准汽车4S店的投入。
但是，即便"换电模式"作为一项重资产投入项目，却也在逐渐开辟车企的新思路。
据新浪财经报道显示，今年8月，北汽蓝谷披露非公开发行股票预案，拟募资55亿元，投入ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目，并补充流动资金。
其中，换电业务系统开发项目计划总投资约11.7亿元，8.7亿元来自定增募集资金，另外3亿元还需自筹解决。而换电业务系统开发项目主要包括开发兼容换电模式旗舰车型与建设高端智能换电站等配套设施，并计划投放自营换电站82座。
10月，北汽蓝谷宣布将对外投资1.07亿元，向蓝谷能源进行增资，继续加码换电业务模式。此时，据北汽蓝谷发布的10月产销快报数据显示，当月，公司销售新能源车2037辆，同比下降76.32%，前10个月累计销售23123辆，同比下降78.39%。
在此之前，又有相关数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元。而今年中报披露的亏损金额18.63亿元，表明经营业绩仍在持续恶化。
且不论北汽蓝谷如何在销量下滑和巨额支出之间寻求利润折中点，反观旗下北汽新能源今年销售的2万多辆新能源车、2019年销售的逾15万辆新能源车，以及2018年销售的10万辆新能源车等几十万辆汽车，大多数是普通充电模式。
在时代财经曾经的报道中显示，北汽新能源支持换电的基本只有EU系列车型。甚至，EU系列车型也并非全数支持换电，车系中仅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快换版等车型支持换电，之前推出且被纳入到BEIJING品牌下的EU7并未支持换电。
但在北汽新能源官网上公示的却是：已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了7000余辆换电出租车，累计建成换电站121座。
这意味着，北汽蓝谷投入大量资金打造的换电站，目前仅用来服务包括三款车型在内的7000余辆车，换电站使用率明显不高。
这些接近"闲置"的换电站能否后期被利用于更多北汽新能源车型的换电上？
根据对北汽新能源高端品牌ARCFOX旗下的新车α-T观察发现，ARCFOXα-T使用的是韩国SK制造的高密度大容量电池组，最大容量可达93.6kW·h，规格明显有别于目前支持换电的EU系列车型，这就又暴露出来了换电站兼容性差的问题。
那么，换电模式的下一个阶段到来时，亟需北汽新能源对新车搭载的换电技术和体系做出匹配现有换电站的升级。
10月18日，吉利科技集团在山东济南正式落地了第一座换电示范站。这是吉利科技集团9月16日在重庆首发智能换电站之后，落地运营的第二座示范换电站。
按照吉利科技集团的计划，2021年将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。
有消息称，吉利科技集团已经在全国签约的换电站超过1000座。
吉利科技集团布局的换电站未来将会如何利用？短期来看，吉利智能换电站将会主攻网约车市场，主要作为枫叶80V车型的配套设施，从而来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。长期来看，据有关报道显示，吉利科技集团未来也将面向C端消费者开放换电站。
看上去，吉利科技集团对于换电模式短期和长期的发展方向规划地很清晰，但实际上会面临执行层面的难度。
首先，枫叶汽车是今年4月份才进行的品牌，伴随品牌发布的是首款车型枫叶30x的亮相。现在去搜索关于这款车型的销量数据，只能在个别数据网站看到仅有的几百台销量。对于一款已经上市半年有余的车型而言，明显是无法帮助新品牌建立起市场口碑的。
这也就从侧面佐证了，枫叶汽车旗下的车型大概率将被投放到B端市场，借助吉利集团旗下的曹操出行、小灵狗出行等子公司布局网约车板块——也就为未上市的枫叶80V车型铺出一条道路。
只是，从目前媒体曝光的枫叶80V车型信息看到的却是，这款新能源车近乎于吉利MPV车型嘉际的翻版，甚至说是一款"油改电"车型都不为过。
这种制造逻辑就让人联想到吉利另一款新能源车型——几何A。
从几何A的具体参数观察，其轴距2700mm，跟吉利旗下的入门级燃油车帝豪GL的轴距是一致的。虽然吉利对外宣称几何A是由"纯电动平台"打造，但是官网上几何A的电池布局又让人心生疑惑。
由于燃油车没有预留布局电池的空间，所以只能见缝插针地放置电池。但是生搬硬凑很容易侵占到舱内深度，要么后排陡升、要么抬高地台、要么侵占后备箱或是备胎空间，导致"油改电"车型的电池大多呈现不规则形状，我们称为"异形"。
按照官网公示的几何A电池布局，基本就是"异形"布局。由此延展的是，枫叶80V如果和嘉际脱不了干系，它的电池或许也存在"异形"问题。
这就很考验整套电池组在频繁换电过程中的强度和安全性。而是否我们的推论会在枫叶80V上得到验证，仍需要在新车上市后才能知晓。
另一个角度来看，如果吉利对枫叶80V车型的"换电"仅仅是更换电池包的一部分电池组，从而达到快速补充电量的目的，难免出现效能低的"老电池"会影响到效能高的"新电池"的结果，换电也就失去了意义。
假如吉利换电站的发展重心是被更多地放到了未来C端市场，就会出现另一个考验所有车企现有换电模式的最主要问题：匹配度。
毕竟，正在运营的换电站基本上都是只能对单一品牌的单一车型进行换电操作，如果想为不同车辆进行换电操作，那就需要一个十分庞大的运算过程，包括机器对于电池的拆装、电池的选取以及后续充电操作等等方面。
其次，就是运营成本高，换电站需要对换电所需电池有极其庞大的数量储备，而且目前市面上的纯电动车品类众多，先期建立换电站的投资数额就会非常庞大，投资回收周期无法得到保证。
当然，在吉利换电模式的长期规划里，也包括将以一个新的理念来解决上述问题。就是吉利科技集团未来会开放共享换电站平台架构，将换电站打造成为集换电技术研发、换电车制造和换电站运营"三位一体"的商业模型。
并且，对于匹配度问题，吉利科技集团也有过"智能换电站采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型，更利于市场普及。"类似的回应。
只是，从一个模式到一个模型，就要求吉利科技集团除了资金投入之外，在技术、人才方面必须投入更多的精力。
前几日，蔚来宣布自家的"电池租用服务BaaS"服务模式闭环，实现了"车电分离，电池租用，可充可换可升级"，可以说这是对于中国造车新势力而言，一件具有"里程碑"意义的事。
其实，换电模式并不是一个技术壁垒，无法推广的主要原因在于车主、整车厂、换电运营商、三方利益不统一的商业模式阻力。以至于此前以色列新能源汽车公司BetterPlace和美国新能源汽车公司特斯拉均尝试过换电模式，但都以失败告终。
现在蔚来建立的换电模式，是以对整车有足够的话语权，自建换电站并且主推换电的方式，让之前复杂的三方博弈简化为车主和整车厂之间的两方博弈，利益就变得简单很多。
和蔚来一样，北汽新能源和吉利科技集团也是采取的这种发展方式。而这种方式驱动的换电模式，指向的意义就是实现电池的"共享"，以实现对私市场的电池梯次利用，挖掘电池全生命周期的价值，并促进能源的可循环使用。
可以说，换电模式给了电池企业和车企在补贴退潮之后的另一选择，更高成本之下也要求企业具备更高的成本控制能力，适应市场生存的同时逼迫企业进步。
再加上利好政策频出，也激发了更多车企参与到"换电"中的热情。譬如长安新能源日前宣称通过与宁德时代的合作，旗下换电站具有兼容7大主机厂换电服务的能力；近日，来自新势力头部车企的威马汽车也传出入局换电模式的消息。在最新一批的新车申报目录中，疑似威马EX5换电版车型的申报信息被曝光。
似乎，换电模式在进入一个发展"快车道"。
只是，"换电"的本质虽说是要解决充电"慢"的问题，但这个模式本身不是一个"快"的过程。
尤其是一座换电站的建成需要车企为之投入大量资金，为了保证换电的效率，就需要在城市中建立多个换电站。如果换电站的利用率不高，但是越来越多尝试换电模式的企业不断进入，或将出现废旧电池回收不当的情况——这无疑会占用巨大的土地资源和社会资源。
这就需要参与到换电模式的企业明白，如今政策是在提倡"车电分离"，但是"分离"断然不能将企业发展、消费者利益、模式成本剥离，它要求的是全社会能够从这个方向中受益，而不是由全社会来承担后果与风险。
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二、废铁厂家回收多少一吨
您好！楼主，你在哪里呢？每个地域废铁回收的价格都不一样，只能按当地当天的价格来定
2019年12月30日国内废铁行情报价
单位:元/吨不含税
地区品类最低报价最高报价价
山东地区统一废铁 1210 1310
山东地区机件生铁 1560 1660
山东地区冲花铁边料 1710 1810
山东地区马达铁 1650 1750
江苏地区统一废铁 1280 1380
江苏地区机件生铁 1460 1560
江苏地区冲花铁边料 1660 1760
江苏地区马达铁 1560 1660
浙江地区统一废铁 1610 1710
浙江地区机件生铁 1810 1910
浙江地区冲花铁边料 2275 2375
浙江地区马达铁 2110 2210
福建地区统一废铁 1630 1730
福建地区机件生铁 1880 1980
福建地区冲花铁边料 2265 2365
福建地区马达铁 2060 2160
北京地区统一废铁 1470 1570
北京地区机件生铁 1760 1860
北京地区冲花铁边料 1910 2010
北京地区马达铁 1840 1940
上海地区统一废铁 1160 1260
上海地区机件生铁 1560 1660
上海地区冲花铁边料 1860 1960
上海地区马达铁 1760 1860
广西地区统一废铁 1295 1395
广西地区机件生铁 1780 1880
广西地区冲花铁边料 1860 1960
广西地区马达铁 1810 1910
广东地区统一废铁 1660 1760
广东地区机件生铁 1840 1940
广东地区冲花铁边料 2285 2385
广东地区马达铁 2060 2160
山西地区统一废铁 1455 1555
山西地区机件生铁 1750 1850
山西地区冲花铁边料 1860 1960
山西地区马达铁 1830 1930
陕西地区统一废铁 1470 1570
陕西地区机件生铁 1780 1880
陕西地区冲花铁边料 1980 2080
陕西地区马达铁 1880 1980
新疆地区统一废铁 1420 1520
新疆地区机件生铁 1520 1620
新疆地区冲花铁边料 1560 1660
新疆地区马达铁 1490 1590
甘肃地区统一废铁 1390 1490
甘肃地区机件生铁 1690 1790
甘肃地区冲花铁边料 1830 1930
甘肃地区马达铁 1780 1880
河南地区统一废铁 1390 1490
河南地区机件生铁 1740 1840
河南地区冲花铁边料 1830 1930
河南地区马达铁 1800 1900
河北地区统一废铁 1400 1500
河北地区机件生铁 1750 1850
河北地区冲花铁边料 1900 2000
河北地区马达铁 1850 1950
湖南地区统一废铁 1400 1500
湖南地区机件生铁 1730 1830
湖南地区冲花铁边料 1890 1990
湖南地区马达铁 1850 1950
湖北地区统一废铁 890 990
湖北地区机件生铁 1140 1240
湖北地区冲花铁边料 1270 1370
湖北地区马达铁 1220 1320
天津地区统一废铁 1550 1650
天津地区机件生铁 1640 1740
天津地区冲花铁边料 1960 2060
天津地区马达铁 1820 1920
宁夏地区统一废铁 1275 1375
宁夏地区机件生铁 1680 1780
宁夏地区冲花铁边料 1810 1910
宁夏地区马达铁 1780 1880
青海地区统一废铁 1310 1410
青海地区机件生铁 1710 1810
青海地区冲花铁边料 1850 1950
青海地区马达铁 1820 1920
江西地区统一废铁 1490 1590
江西地区机件生铁 1840 1940
江西地区冲花铁边料 1910 2010
江西地区马达铁 1880 1980
安徽地区统一废铁 1630 1730
安徽地区机件生铁 1860 1960
安徽地区冲花铁边料 2250 2350
安徽地区马达铁 2080 2180
重庆地区统一废铁 1310 1410
重庆地区机件生铁 1510 1610
重庆地区冲花铁边料 1860 1960
重庆地区马达铁 1590 1690
海南地区统一废铁 1360 1460
海南地区机件生铁 1550 1650
海南地区冲花铁边料 1830 1930
海南地区马达铁 1770 1870
贵州地区统一废铁 1490 1590
贵州地区机件生铁 1840 1940
贵州地区冲花铁边料 1930 2030
贵州地区马达铁 1870 1970
云南地区统一废铁 1390 1490
云南地区机件生铁 1640 1740
云南地区冲花铁边料 1850 1950
云南地区马达铁 1810 1910
四川地区统一废铁 1440 1540
四川地区机件生铁 1700 1800
四川地区冲花铁边料 1930 2030
四川地区马达铁 1850 1950
西藏地区统一废铁 1360 1460
西藏地区机件生铁 1560 1660
西藏地区冲花铁边料 1660 1760
西藏地区马达铁 1610 1710
内蒙地区统一废铁 1340 1440
内蒙地区机件生铁 1620 1720
内蒙地区冲花铁边料 1730 1830
内蒙地区马达铁 1770 1870
辽宁地区统一废铁 1290 1390
辽宁地区机件生铁 1530 1630
辽宁地区冲花铁边料 1730 1830
辽宁地区马达铁 1680 1780
吉林地区统一废铁 1295 1395
吉林地区机件生铁 1595 1695
吉林地区冲花铁边料 1745 1845
吉林地区马达铁 1695 1795
黑龙江地区统一废铁 1270 1370
黑龙江地区机件生铁 1600 1700
黑龙江地区冲花铁边料 1720 1820
黑龙江地区马达铁 1670 1770
三、现在的废旧电池多少钱一斤
普通干电池，合格的干电池可以直接扔到垃圾箱中，不需要做集中处理。需要大家注意的是，2005年之前生产的干电池，和大部分的纽扣电池都存在有害物质，这两种电池需要按照充电电池的方法处理。
充电电池为了达成可以充放电的效果，里面会含有各种不同的物质，而这些物质对环境和人的身体都有较大的危害，如果处理的不当，就会造成环境的污染以及损害我们自身的健康。建议大家，废旧的充电电池应该交给“废旧电池回收机构”处理，比如废旧电池回收点、环保协会等。
但是，如果您附近没有废旧电池的回收机构，而且电池数量又比较多，建议大家可以联系当地的环保局或者邮寄到北京环境卫生工程集团有限公司来处理。
为了环保和节约，很多人在生活中选择充电电池来代替一次性电池，而当充电电池不能使用的时候呢，大家一定要按照相应的方法来处理。另外，我们在无法避免使用一次性电池时，也要选购无汞的电池，为了环境和安全，我们建议大家一定要拒绝“三无”电池。常见的5号、7号等家用电池已达到低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。但需要注意的是，纽扣电池、电动车电瓶等铅蓄电池和镍镉电池仍需回收。
5号、7号电池已达低汞或无汞技术要求
常说电池污染，主要因为电池里含有镉、汞、铅等重金属，重金属毒性大，留存在环境中的时间长，还会通过食物链进入人体造成慢性中毒。
目前，在缺乏有效回收的技术经济条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的废旧电池”。即常见的5号、7号等家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。
但需要注意的是，纽扣电池、电动车电瓶等铅蓄电池和镍镉电池仍需回收。
参考资料:移动式破碎机
