一、碳酸比亚迪在宜春布局锂矿并扩建电池产能,锂行这对电池行业有哪些影响
比亚迪的新能源汽车无疑是国内外最火的靓仔，国内买20多万的业分业现比亚迪汉纯电轿车到了巴西能卖到70多万，无疑成为了中国造车势力的析锂析报骄傲。1-7月，矿加比亚迪动力电池装车量29.88GWh，工行告占比22.25%，状分位列榜单第二，碳酸仅次于宁德时代。锂行随着自身销量的业分业现不断攀升以及电池产品的逐步外供，比亚迪势必会加大对电池产能的析锂析报扩张。比亚迪开始改变其动力电池“自产自销”模式，矿加逐步实现对外供应。工行告目前，状分比亚迪动力电池外供对象包括中国一汽、碳酸长安汽车和中通客车,大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也被传与比亚迪接触，比亚迪在国内外疯狂寻找锂矿资源是必然的。
过去一年，碳酸锂等电池原材料价格持续上涨，导致动力电池成本普遍上行，电池企业普遍利润大幅下跌。为保障电池供应链稳定，比亚迪等电池企业采用了多重方式向上游布局锂资源。率先打出“亚洲锂都”口号的江西宜春自然躲不过比亚迪的视野。比亚迪是继宁德时代和国轩高科之后，第三家落户宜春的全球新能源头部企业。宜春现已探明可利用氧化锂储量258万吨，占全国锂资源的23.8%；探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。
宜春的锂矿资源以锂云母形式存在。去年，宜春以锂云母为原料提取碳酸锂的企业产量超过8.3万吨，占全国的28%。比亚迪拟在江西省宜春市投资285亿元，建设年产30GWh的动力电池项目。比亚迪还将在宜春建设年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土矿采选综合开发利用生产基地项目，该项目对于其保障锂资源供应和降低原材料成本压力具有积极意义。此次比亚迪在宜春建建厂不仅能帮助其降低成本，还能帮助该公司向产业上游延伸，形成更加完善的全产业链架构，对其动力电池和新汽车产业发展具有重要的稳固作用。
比亚迪锂电池有限公司独立为弗迪电池，这意味着比亚迪的电池将逐步从内供转向市场化。2023年，比亚迪的电池规划产能将超过500GWh，可利用产能超过350GWh。在碳酸锂价格持续高涨时，拥有上游锂矿资源，动力电池企业就掌握了未来发展的主动权。
二、比亚迪洽购6座非洲锂矿市值8000亿锂电行业保持快速增长
在全球汽车电动化大趋势下，锂矿资源成为各大巨头争先布局的目标。
5月31日，有媒体报道称，比亚迪(002594)正在洽购6座非洲锂矿，可满足其未来十余年电池需求。
受疫情和涨价影响，4月份国内部分车企电动车销量下滑，但比亚迪销量依然维持高位。产销快报显示，4月份比亚迪销售10.6万辆新能源汽车，环比增长1.11%，同比增长313%，1-4月累计销售39.24万辆，同比增长387.94%。
二级市场上，自5月10日以来，比亚迪股价累计上涨27%，最新市值为7974亿元，近8000亿元。
消息称比亚迪洽购6座非洲锂矿，可满足未来十余年电池需求
国内新能源汽车龙头企业——比亚迪又有大动作!
据澎湃新闻报道，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。消息人士称，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。上述消息人士还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”
据东吴证券(601555)研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh(100万度电)的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。
比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，将满足其未来十余年的电池需求。
实际上，近些年来，比亚迪一直都在布局上游锂资源。早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖。今年5月中旬，盐湖股份披露盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目进展称，目前比亚迪在盐湖中试基地对提锂技术在中试，待中试效果验证后，双方协商项目启动事宜。
今年3月份，上游原材料供应商——锂盐加工企业盛新锂能公告，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者。双方将在锂产品领域开展长期合作，并同意在上游矿产资源方面开展合作，共同寻找优质矿产资源进行合作开发，获取锂相关资源，带动产业链上下游业务与技术的深入合作，保障供应稳定性以及成本优势。
销售数据亮眼，机构看好比亚迪未来盈利提升
受疫情和涨价影响，4月份国内部分车企电动车销量大幅下滑。据乘联会数据，4月新能源零售销售环比下行36.5%，批发销量环比下行38.5%。但是，比亚迪4月销量依然维持高位，产销快报显示，4月份比亚迪销售10.6万辆新能源汽车，环比增长1.11%，同比增长313%，1-4月累计销售39.24万辆，同比增长387.94%。
有券商研究机构认为，比亚迪销量维持高位，一方面显示公司产品竞争力较强，另一方面也得益于公司较完善的产业链布局。
4月份，比亚迪汉家族销售13421辆，其中汉EV系列销量10225辆，汉DM系列销量3196辆，截至2022年4月，比亚迪汉家族的累计销量已经突破了20万辆，成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车。
5月20日，比亚迪海豹正式发布并开启预售，该车型定位中型纯电运动款轿车，5月20日发布后截止当晚22点预售订单即达到22637辆，预计稳态月销有望突破2万辆。此外，公司旗下腾势品牌在股权重组后的首款车型D9发布并开启预售，该车型定位高端中大型MPV，5月16日发布后截止23日15点，预售订单达13680辆。国海证券(000750)认为，两款新车型精准切中市场需求，将加快公司品牌高端化的进度，对公司未来盈利能力的逐步提升具有良好推动作用。
银河证券指出，比亚迪在新能源汽车行业形成上中下游全产业链布局，从电池原材料到新能源汽车三电系统再到动力电池回收利用，形成完整闭环，产业链协同效应显著。在上游原材料领域，公司从源头掌握电池原材料，拥有青海盐湖锂资源及西藏盐湖锂资源;在中游零部件领域，公司能自主研发制造电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件;在下游整车领域，公司拥有完成的整车制造及研发体系，新能源汽车销量在国内自主品牌中位居首位，且龙头地位显著。公司中高端产品矩阵补全，产品销售放量带来的规模效应逐步显现，新能源车亏损情况已基本扭转，公司盈利能力有望持续提升，业绩改善可期。
锂电行业保持快速增长，部分锂电材料报价下调
5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，宁德时代(300750)4月动力电池装车量5.08GWh位居第一，占比38.28%;比亚迪位列第二，装车辆为4.27GWh，占比32.18%，与宁德时代的差距缩小。
另据据工信部电子信息司消息，2022年3-4月，我国锂离子电池行业继续保持快速增长，根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，3-4月全国锂电总产量超过95GWh。
电池环节，储能电池产量超过10.5GWh，动力电池装车量34.6GWh。出口贸易持续增长，3-4月全国锂电出口总额达423亿元。
一阶材料环节，相关产品产量同比增长超过45%，3-4月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达24万吨、19万吨、18亿平方米、11万吨。
二阶材料环节，3-4月碳酸锂、氢氧化锂产量分别达5.1万吨、3.5万吨，电池级碳酸锂、氢氧化锂均价分别为49.2万元/吨和47.8万元/吨，总体持续高位运行。
值得注意的是，锂电池上游原材料价格近期出现回落迹象，稍微缓解了中下游成本压力。据上海钢联(300226)发布数据显示，5月31日，部分锂电材料报价再度下调，四氧化三钴跌5000元/吨;氧化钴跌5000元/吨;碳酸钴跌2500元/吨。
此外，根据生意社价格监测，2022年5月碳酸锂价格继续走低，5月30日工业级碳酸锂华东地区均价价格为45.1万元/吨，与月初(5月1日工碳华东地区均价价格为46.4万元/吨)均价相比价格下降了2.8%。另据生意社大宗榜数据显示，截止到5月30日国内工业级氢氧化锂企业均价为46.33万元/吨，与5月1日价格相比下跌了1.42%。
生意社碳酸锂分析师认为，目前市场询单积极度明显增加，5月24日矿石拍卖信息从情绪面进一步对价格形成支撑。叠加终端需求逐渐恢复，市场刚需采备量有所增加，预计短期碳酸锂价格保持高位震荡调整。
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参考资料:金元素在线分析仪
