一、格林格林美回收电池拆解的美电设备有哪些
格林美回收电池拆解的设备有仟川废旧三元锂电池破碎分解机。相关的收官上市公司有格林美，利用传统再生资源回收业务切入电池回收。网格锂电池回收处理设备适用于：18650、林美圆柱形锂电池、具体金属三元锂电池、回收钢壳电池、格林铝壳电池、美电软包电池等等通过仟川锂电池回收分选设备的收官处理得到铜箔、石墨粉、网格铝箔、林美钴酸锂粉可进行对下游工厂直接销售材料。具体金属
二、回收目前在动力电池的格林回收上存在哪些问题
第一，资质问题，回收企业需要有国家审批的资质，并不是你想做回收企业就能做的。 第二，回收的技术困难。锂电池的回收需要非常高的技术水平和门槛，因为电池本身具备高能量导致的易爆炸，易燃性，在回收拆解过程中非常容易发生危险，别说回收，就是电池生产企业，哪几个没经历过电池爆炸和仓库爆炸的？ 第三，回收渠道。目前电子垃圾的回收渠道比较混乱，我国没有明确的国家对电子垃圾和垃圾回收的分类和专业标准，导致了回收的渠道的混乱，如果你自己去收，不论量和成本都非常昂贵，而你从合法渠道去回收则增加了一定的成本，而降低了回收的相对利润。 第四，电池自身的技术路线的混乱，从早期的镍氢电池到钴酸锂电池，再到铁电池自己三元电池，其回收的**的成分和比例都有巨大的差异和区别，也会在一定程度上增加回收集约化的难度！ 当然，必须承认，电池回收的前景巨大，因为电池回收除了外科材料的回收价值，恒大的是锂，钴等贵金属，本身的世界存量和变量就处在供不应求的状态中，所以以格林美等作为城市矿山，是毫不为过的！近年来，在新能源汽车产业的带动和国家支持政策的推动下，我国新能源汽车动力电池回收利用体系建设取得一定进展，但存在动力电池回收利用技术不成熟、回收网络不完善、支撑体系不健全、商业模式创新不足等问题。产业化技术不成熟。产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。回收网络不完善。回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美、江西赣锋锂业等，但数量偏少。梯次利用方面，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。 1.产业化技术不成熟产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。2.回收网络不完善回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美、江西赣锋锂业等，但数量偏少。梯次利用方面，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。然而，由于动力电池回收的主导企业不明朗，加之地方政府、国家电网、公交公司对废旧动力电池资源各自为政，动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这又导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。3.支撑体系不健全目前，我国动力电池回收利用的支撑体系还不够健全。这不仅表现为动力电池回收利用企业相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力电池回收利用技术研发、财税激励等支持政策的不健全。由于动力电池回收利用企业管理规范尚未完善，行业管理混乱，一些不规范的小作坊承担了回收利用主体的角色。由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保风险。在动力电池回收利用的一些核心环节，管理规范及支持政策缺失，对回收利用产生了明显制约。例如，退役动力电池存储及运输缺乏必要的规范，容易因存储及运输不规范而引起环境问题和安全风险；动力电池回收利用产业化技术研发，特别是一些亟需的关键共性技术研发缺乏必要的支持；并且，对动力电池回收利用企业也缺乏必要的财税激励，这也导致一些低残值或无残值的动力电池无人回收。4.商业模式创新匮乏随着动力电池回收利用问题越来越迫切，一些新能源汽车企业、动力电池企业、报废车拆解企业、电池材料企业都有参与动力电池回收利用的意愿。虽然这些企业都掌握一定的资源，但由于缺乏商业模式创新，不能形成清晰的商业模式，可持续的动力电池回收利用模式难以启动。此外，由于低速电动车、电动自行车、储能等领域市场还未完全放开，新能源汽车企业和动力电池企业尚未向动力电池回收利用企业开放BMS数据，商业模式创新所需的资源整合和跨界协调难以实现。 1、产业化技术不成熟。产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。2、回收网络不完善。回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美、江西赣锋锂业等，但数量偏少。梯次利用方面，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。3、支撑体系不健全。目前，我国动力电池回收利用的支撑体系还不够健全。这不仅表现为动力电池回收利用企业相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力电池回收利用技术研发、财税激励等支持政策的不健全。由于动力电池回收利用企业管理规范尚未完善，行业管理混乱，一些不规范的小作坊承担了回收利用主体的角色。由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保风险。在动力电池回收利用的一些核心环节，管理规范及支持政策缺失，对回收利用产生了明显制约。例如，退役动力电池存储及运输缺乏必要的规范，容易因存储及运输不规范而引起环境问题和安全风险；动力电池回收利用产业化技术研发，特别是一些亟需的关键共性技术研发缺乏必要的支持；对动力电池回收利用企业也缺乏必要的财税激励，这也导致一些低残值或无残值的动力电池无人回收。4、商业模式创新匮乏。随着动力电池回收利用问题越来越迫切，一些新能源汽车企业、动力电池企业、报废车拆解企业、电池材料企业都有参与动力电池回收利用的意愿。虽然这些企业都掌握一定的资源，但由于缺乏商业模式创新，不能形成清晰的商业模式，可持续的动力电池回收利用模式难以启动。此外，由于低速电动车、电动自行车、储能等领域市场还未完全放开，新能源汽车企业和动力电池企业尚未向动力电池回收利用企业开放BMS数据，商业模式创新所需的资源整合和跨界协调难以实现。由于生态环境的恶化，新能源汽车的发展越来越快。从整体来看，我国面临大批量新能源汽车废旧动力电池退役、动力电池回收利用率低及相关领域废旧动力电池需求量大等问题。如果不妥善解决，将对我国新能源汽车产业及经济社会造成不良影响。动力电池回收率低，将带来一系列不良影响。近几年新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发。那么目前在对动力电池的回收上存在哪些具体问题哪。首先是回收网络的不完善，随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。由于动力电池回收的主导企业不明朗，政策的不完善，各地标准不一、国家电网、公交公司、出租公司对废旧动力电池资源各自为政，动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成一致，这又导致动力电池回收利用的渠道不健全、不畅通。其次是动力电池回收体系的不健全，目前对动力电池的回收利用制度还不完善，动力电池回收利用相关企业的管理规范及标准体系的不完善不健全。最后是在动力电池回收技术方面还有待突破。@2019
三、格林美的电池回收生意前景广阔
一则小鹏汽车老板蹲在宁德时代工厂门口排队等电池的消息引起一阵不小波澜，虽然这个信息的真实程度值得怀疑，但也看的出目前动力电池之火爆抢手！
另一则消息，贾老板的FF汽车在纳斯达克上市，仔细算一下，贾老板是在2013年乐视年会上启动的乐视超级汽车项目，也就是FF的前身，细算一下应该也8年了。
8年对一辆能跑50万公里以上的燃油车，也许正值壮年，但是对新能源车可能就并不那么友好了，没错，这里边主要原因出在了电池身上，数据显示，目前厂家对电车整车电池的保修政策一般在12-15万公里之间，电池衰减到到80%以下，就需要换电池，这个过程一般对应三元锂电池1000次充放电，磷酸铁锂电池2000次左右，一般也就六到八年就需要换电池。
是不是感觉数据很一致，再看看特斯拉modle s 12年，modlex15年，modle3 16年上市，是不是感觉也很一致没错，最早的一批电池马上要大规模更换回收了。
那么格林美做啥的呢，正是最大的电池回收商，这么一看他的市场对应的正是与宁德时代新电池市场对应同样大的废旧电池市场，市场空间巨大！同时格林美还有丰富的钴镍钨资源，是锂电池正极材料必须的三元前驱体材料的重要供应商，兼有电池储能概念、稀有金属概念、钠离子电池概念。
多重优势于一身，股价处在地位平台突破期，你觉得有没有吸引力呢！
参考资料:锂矿加工
