一、铅酸二手的电池pos怎么处理,有回收的吗
二手的pos怎么处理，有回收的回收吗
通常没有回收的，前几年二手POS，厂家池花了2000多买的广东规废，现在也是省正收在家自己查个银行卡有多少钱。现在POS机都免费办理了。旧电
想问一下有些人回收pos机是铅酸用来干什么的？
转手卖，或者给别的电池pos机厂家铺市场。
转手卖的回收话，可能会回收厂家再处理。厂家池其实做二手POS机回收主要赚的广东规废就是信息差。
卖给别的省正收pos机厂家铺市场的话，大家经常收到短信“某某机器因系统升级或涨费率或关闭系统等等原因，旧电给你免费更换低费率的铅酸”，类似的短信。其实，这是POS机营销的一种手段而已，其本质是抢占客户。
只要通过正规渠道办的，只要没有坏，机器是一直可以用的，不管是音频机器、蓝牙机器、电签机器，还是大机。尽量办理拥有全国范围业务支付牌照的支付公司的自营机器，这样安全有保障。收回旧POS机器，只不管是一个营销噱头，把你的机器收回，再给你一个其他支付公司的机器，这样你成了他的客户。不同机器，刷卡费率有些差异，基本都在0.55%-0.64%这个区间内，扫码或云闪付都是0.38%。若你觉得旧POS机费率高了些，可以找个靠谱的人换个新机器。若你觉得旧的POS机不怎么好用，可以找个靠谱的人换个新机器。若不支持花呗，不支持微信，不支持京东白条，也可以找个靠谱的人换了机器。
高价回收pos机是为了回收后拿来灌装新的程序，变成无押金的机器，相当于买断机，很多机型都支持灌装，然后卖给支付公司，或者免费送给客户赚分润。改装的成本很低，好过生产新的机器的成本，贡献给回收方最多量的，应该就是pos机代理商，这个行业有点病态发展，上级压货下级，下级扛货扛了几波，机器出不了，只能当废品回收了，整箱或者连号的pos机，更值钱。
珠海市哪里有回收pos机器的
昊顺旧货行、金世源二手机械设备回收公司。pos是一种配有条码或OCR码技术终端阅读器，有现金或易货额度出纳功能的机器，截止2023年2月10日，珠海市的昊顺旧货行、金世源二手机械设备回收公司在回收使用过的pos机器。珠海是广东省地级市、省域副中心城市，Ⅱ型大城市，位于广东省南部，珠江出海口西岸，濒临南海。
我看有人专门回收旧移动pos机，他们回收过去干啥啊？
主要是这几个用途：
1、拆配件使用，有的新机器打印轴丢失，可以使用旧机器拆一下打印轴装上即可，不用购买新的。
2、带打印小票的大机器，打印头可以废物再利用，说是旧机器，实际上打印头再用10年你都没问题。
3、支付公司做自备机使用，以前支付公司给商户办理POS机，商户是没有机器的，商户需要从支付公司购买POS机，现在同一家支付公司的机器，后台可以解绑，重新绑定新商户的时候，就算是一台新机器了，就像手机刷系统之后换手机卡一样；
4、旧POS机上面有电池，一台刷卡机上面有三块电池，一块电池就可以污染200吨地下水，三块电池就可以污染600吨地下水，如果你家里有不使用的废旧POS机，不要随便扔，不安全，关键是污染环境。
一台二手pos机能卖多少钱?
一般5毛到20元。具体要看你pos机的型号什么的了。
一、为什么要回收旧POS机?
因为回收二手的可以用来给别人免费铺机器赚分润，也可以倒卖，很多商户都想免费用pos机，不想花钱买新的。但是成本谁来买单呢，最后就是羊毛都是出在羊身上。
回收的机子安全性是很低的，没有底层秘钥，随意灌装任何程序，随意加载任何程序，哪怕是想在里面留个后门程序，在有心人的手里都不成问题。
大部分代理一般都无法分辨有没有被安装侧录器，贪图便宜的后果是害人害己，更有部分经营裸机的渠道商，通过回收主流裸机的二手机，回来翻新处理，参杂在新机器中买卖，所以你会发现市场上的裸机价格是如此的多变，没有最低，只有更低。
有的支付公司为了应对市场竞争，以非常低廉接近成本甚至低于成本的价格出售给代理商定制机，但被代理商转手破解后，重当新机以低于市场价的价格贩卖到市场上。混乱的市场让浑水摸鱼者如鱼得水。所以我们在选择POS机的时候一定要注意，不要被低价格低蒙蔽，毕竟会关系到自己的资金安全。
二、回收的POS机里面信息会不会被泄露?
我们可以先了解一下首先POS机的中文意思是销售点，是一种多功能终端，把它安装在信用卡的特约商户和受理网点中与计算机练成网络，就能实现电子资金自动转账。当丢失后或者不用后，最安全的方法就是联系支付公司，或者代理商，进行销户，这样就可以了，虽然个人信息在支付公司还有所保存，但是不用担心，他们一般是不管随便动用的。
POS机本身里面是不保存什么信息的，信息是保存在支付公司的数据库里的，别人拿到你的机器也无法获取你的信息，也刷不掉钱，所以大家也不用过于担心。
无利不起早，面对竞争越来越激烈的市场，很多POS机代理商，就在想办法来降低成本，于是就产生了买卖二手pos机的业务。
正所谓没有买卖就没有伤害，没有万能的金钱，就没有万恶之源，二手的pos机可谓安全度极低，没有底层秘钥，随意灌装任何程序，随意加载任何程序，哪怕是想在里面留个后门程序，在有心人的手里都不成问题。
二、我国废旧蓄电池回收行业发展状态如何
目前，国内电动车废旧蓄电池回收行业，正在构筑一条正规回收产业链：即电池生产厂家委托电动车销售企业和网点回收废旧蓄电池，通过签订合同的方式，将废旧蓄电池储存于专业回收公司或收购站点，之后统一交付正规企业处理，实现资源回收再利用。
然而，在看似良性的发展态势下，一条地下产业链依然存在。“土法冶炼的小作坊，被称为‘野炉’。这些企业不交税，没有工商注册、环保手续。其处理工艺、装备极其落后，采用人工或简单机械拆卸电池，污染物直接倾倒，造成巨大的环境污染。”业内人士说，“这些企业在深山里‘打一枪换一个地方’，极难监管。”
据业内专家介绍，目前我国每年产生的废旧蓄电池约有几百万吨，而国内有资质的正规回收处理企业仅有约30家，电池处理能力严重不足。换句话说，有相当一部分废旧蓄电池流入了“野炉”。
三、求文档: 安微广东禁止电动车上路的申论资料
您好！中政申论很高兴为您解答。申论考试禁电动车专题的材料如下：
1.从1995年清华大学研制出第一辆轻型电动车起，短短十年间，我国从无到有，已发展成全球最大的电动车产业。2006年，全国2000家电动车企业共生产了1950万辆电动车，出口300多万辆，实现产值约400亿元，利税超百亿元，相关领域就业人口100多万人。目前，中国轻型电动车的产销量占全球的90%以上，已成为全球最大的电动车生产、消费和出口国。以电动自行车代表的轻型电动车使用简便，与其他机动车互为补充，减少了道路拥挤，比普通自行车快、省时、省力，花钱少，效率高。由于消费者的青睐，市场需求量大，轻型电动车产业以每年80%的速度增长。预计到2010年，轻型电动车的产量将达3000万辆，出口量达500万辆，总产值达1000多亿元。中国工程院院士陈清泉认为，作为体制和市场夹缝中生存的新兴产业，电动车一开始就受到激烈竞争的市场洗礼，技术创新速度明显快于其它领域，驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4－6年。
2. 2002年8月，北京市公安局又发出通告，规定从2006年1月1日起禁止电动自行车上路。2005年底，北京又发通告，允许符合国家标准的电动自行车上路。2003年8月，温州严禁电动自行车在市区行驶；2005年，珠海市人大通过条例，从当年7月起，禁止电动自行车上路行驶。2005年8月，太原、福州、武汉、南宁明令禁止电动自行车上路；2006年厦门、广州、海口宣布禁行电动自行车。2007年1月1日起，常州市民新购的电动自行车，不能获得公安局发放的牌照。电动自行车车牌证有效期5年，到期一律作废……出台“限电”政策的当地政府及政策的支持者们有他们的解释和理由：电动自行车正逐步“轻摩化”，驾驶员大部分未接受过正规培训，驾驶技能和安全意识差，极易发生交通事故。跟自行车、行人一起跑，很不安全！对于电动车是否环保的争论上，电池是争议所在的焦点。“禁电”者认为，尽管电动车不产生污染，但它自身的电池就是一个污染源。
3. 2006年11月15日起，广州全面禁止电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车上路行驶，对此类车不予登记发牌。按照规定，广州交警将对违法上路的电动自行车进行15天纠正教育；从12月1日开始，在广州驾驶电动自行车上路将面临处罚。据记者了解，当天被查扣的车辆多达700多辆。相关市民出行调查显示，78.4%的受访者认为广州目前的交通状况不适合电动自行车通行；70%的受访者认为“限制电动自行车上路行驶有助于缓解广州市的交通压力”；只有5.6%的受访市民表示“禁电”影响较大。
海珠区客村一家超市的工作人员李银花在9月份攒钱买了一辆电动自行车，没想到二个多月后这辆车在广州就没法出门了。
昌岗中路有一个快餐店送外卖的职员朱先生非常反感：“以前我用电动车送，速度很快，也很轻松，现在只能用自行车了。”他觉得为什么政府不替他们这些生活在底层的人着想。类似朱先生这种想法的市民为数不少。
4.新华网2006年12月17日报道，发展轻型电动车，已成为国家发改委节能中长期规划中交通节油的重要议题，轻型电动车的“零排放”和“零污染”特征成为我国“绿色交通”的范例。美国电子电器协会工程师的专家在考查了中国的轻型电动车产业后，撰文指出这将成为中国“新工业文明”赶上发达国家一次不可多得历史机遇。
5.目前，我国轻型电动车行业执行的还是国家1999年制定的电动自行车通用技术条例，受当时技术条件和对产业发展认识所限。该标准对电动自行车的速度、重量做了较为保守的规定，比如规定时速不超过20公里、重量不得大于40公斤、宽度不可超过30公分等。而标准的制定也早已超出了中国自行车工业协会的能力范围，新标准至今未能出台。由于国家标准滞后，我国轻型电动车的生产厂和经销商陷入了无所适从的尴尬境地。生产符合国家标准的产品，市场上根本卖不掉；而越是超标超重的产品，越受老百姓欢迎。据中国自行车工业协会理事长王凤和估计，2005年，我国电动自行车的生产量近1000万辆，有近一半左右的产品都是“违规产品”。
6.根据省自行车行业协会估计，广州电动自行车有30万辆，电动自行车生产厂家就有20多家，从事人员3000多人，年产量35万辆，产值4亿元。“禁电”令使得这20万辆电动自行车几乎成为废品，对于“禁电”令造成的损失，广州市交警支队负责人接受媒体采访时表示，广东省和广州市政府都没有同意过对电动自行车进行登记，也不允许上路，因此对市民手里的电动自行车不予补偿。市民可以把车辆的电池拆掉，脚踏可以使用。
7.浙江和广东一样也是电动自行车生产销量的大省，记者分别致电杭州、绍兴、湖州、嘉兴等多个城市公安交通管理部门，询问将来会否禁止电动自行车，得到明确答复都是一致的，不会的。杭州交管部门有关人士告诉记者，电动自行车近年来发展迅速，虽然对交通管理上造成较大的压力，但的确方便了市民，这位人士透露自己的家人也都使用电动自行车。他指出，只要按照统一交通法规来约束，电动自行车对交通拥堵会起很大的缓解作用。他还指出浙江不大可能禁止电动自行车的另一个重要原因，电动自行车已经成为浙江一大产业，生产企业几乎全都是中小私营企业，一向重视中小私营企业发展的各地方政府不可能做出损害自身利益，又遭到民众反对的事情。他还提出，电动自行车也可以和汽车一样上保险，减少安全问题带来的损失。
对杭州许多钟点工、快餐员而言，电动车现在是他们重要的谋生工具；而对普通上班族来说，电动车也是他们目前选择的最流行的交通工具。来自杭州市非机动车管理所的消息说，今年至今，杭州城区电动自行车月平均上牌量将近1.3万辆，目前杭州城区的电动车保有量已经超过了100万辆。
8.人民网2005年6月3日报道，为有效监管电动车废旧铅酸蓄电池，遏制其对环境的污染，照明市环保局近日出台了《关于电动自行车入市环境保护备案登记材料的公告》公告要求：经销商要向环保部门提交销售申请、生产企业委托经销协议、生产企业和经销企业营业执照、电动自行车生产许可等相关材料外，还必须提交和办理：经销商与电动自行车生产企业，电动自行车生产企业与电池生产企业的废旧电池回收、处置协议；履行废旧电池回收、处置协议，进行废旧电池收集、处置单位的危险废物经营许可证；异地转移处置废旧电池的，须提供电动自行车生产企业所建立的转移渠道说明材料，以及转运单位可以转运危险废物的资质证明材料。云南省的电动车经销商和负责在昆明收集、处理处置废旧电池的单位由省环保局办理《危险废物经营许可证》，外省的也必须要求有当地的省级环保部门出示的《危险废物经营许可证》。如果废旧电池需转移到异地的则必须向省环保局申请危险废物转移联单。
9.法律人士指出，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第58条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。这就是说，广东省政府批复的广州市“电动自行车不予登记，不准上路行驶”的规定，显然与国家交通安全法相违背；同样，若根据《广东省道路交通安全条例》而下发“禁电单”，那么《广东省道路交通安全条例》也明显与国家道路交通安全法相违背。
10.据统计，2006年1月至5月，广州市区发生涉及电动自行车事故49宗，伤亡56人。这一数字被许多媒体引述，用以证明“禁电”的必要。而据广州市政府网站发布，今年同期广州市共发生交通事故3771起、伤亡5206人，可见涉及电动自行车的交通事故在事故总数中所占比例不过1％左右。对于制造了99％交通事故的其他交通工具，广州市政府表现出了足够的宽容和耐心，对于电动自行车似乎也应该如此。
11.广州全面禁止电动自行车后不久，广东自行车行业协会向国家信访局递交了一份有万人签名的意见书，对广州市禁止电动自行车上路的行政行为表达意见。意见书指出，电动自行车属于非机动车辆，有着与自行车一样的法律地位，《交通安全法》并未赋予地方政府禁止其上路的权力。这份意见书一共有110家企业和机构盖章，有9133人签名支持。记者在该协会看到，在近万人的签名中，个体户、工人、普通职员、学生和一些车商是主体。
12.某网友表示：“我赞成禁止电动自行车，抛开大道理不说，我身边骑电动车出事的太多，他们还经常骑上人行道，到处乱窜，有时从背后忽然冲过来，刹车也经常刹不住。以致于我上班步行或骑自行车，看到电动车冲过来就赶快躲。我觉得这么危险容易普及的交通工具应该禁止。”
13.清华大学教授伦景光认为，在石油资源日益紧缺的形势下，中国已不完全具备走发达国家当年产业发展道路的条件，但可以走出一条有中国特色的轻型电动车发展之路。一辆摩托车6－8年使用期需耗油1．8吨，如果全国的摩托车全部换成电动车，则可节油1．5亿吨，即每年可节约2000多万吨，发展电动车已成为我国节约型交通的必然选择。
14.一位市民说“城市道路是社会的公共资源，在当今公交服务严重不足（速度慢、费用较高）的情况下把这种资源只让给有钱买车的人，而剥夺广大中低收入群体使用道路资源的权利，就是把广大中低收入群体的利益全部让给高收入的少数人，这无异于劫贫济富。”
15. 2006年12月7日温州日报报道：
镜头一、11月29日早晨6点35分，胡某驾驶小型轿车沿市区雪山路由西向东行驶，途径金田一村酒店附近地段时，与一辆无牌无证的电动自行车发生碰撞，电动自行车驾驶人在事故中身受重伤，后经医院抢救无效死亡。据了解，死者为女性，大约40岁左右，目前事故原因正在进一步调查之中。据市交警一大队民警介绍，在该辖区已发生的众多涉及电动自行车的事故中，有8起造成了电动自行车驾驶人重伤或死亡的严重后果。
镜头二9月22日晚上10点多，江西人胡某和侄子一人驾驶一辆无牌电动自行车，从双屿镇驶往温州家电市场。途经双南线温州家电市场口地段时，逆向行驶，与迎面驶来的小货车发生碰撞。胡某在事故中受重伤，经医院抢救后脱离危险，他的侄子也受了轻伤，两辆车均有不同程度的损坏。交警部门认定：胡某驾驶电动自行车在设有中心花坛隔离带的道路上逆向行驶，是造成事故的主要原因，应承担事故的主要责任。
16.“现在电动车质量问题很多”，市民沈小姐向记者反映，“我买的电动车质保时间是3个月，可到第4个月时，车子各个方面都出了问题了，先是喇叭，车灯按扭全掉下下来了，接着后视镜也掉了，后来车身还出现开裂现象。我一同事买的电动车，是自行车式的，电瓶是斜放在车子的前杠上，买来没骑多久电瓶就晃来晃去的。”据记者了解，现在南京市销售的电动车质保期基本都是3个月到6个月，很少有质保一年的，而且包退和包换一般仅为3天到一周，这么短的时间很难让消费者发现商品的质量问题。由于国家至今没有出台关于电动自行车“三包”服务方面的具体规定，所以使得电动车消费者处于一种很被动的境地。
17.《道路交通安全法》第58条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。”在国家立法中，电动自行车是合法的存在，且有明确的法律规范。
《道路交通安全法》第119条对非机动车的解释，已将电动自行车包括在内，“‘非机动车’，是指……虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具”。
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参考资料:选矿优化控制
