一、重庆最大重庆报废汽车为何正规回收率不到三成
福建省晋江市安海镇的废旧车主陈勇最近遇到了一件烦心事，家里十几年的金属交易金属老捷达已经跑了将近60万公里，快达到强制报废条件，市场如果送当地正规拆车厂，有色这台车目前只能按废金属卖500元。回收而陈勇在网上搜索咨询后，重庆最大重庆不少车贩子主动“找上门来”，废旧开出的金属交易金属价格高了好几倍。
公安部最新数据显示，市场截至2017年底，有色我国汽车保有量已达2.17亿辆。回收市场调查机构智研咨询测算，重庆最大重庆2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。废旧不过，金属交易金属《经济参考报》记者调查了解到，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。
隐患重重：
大量报废汽车流向“灰色地带”
在网上搜索报废汽车、汽车回收等关键词，会弹出诸如“补贴价格同行业最高”、“免费上门办理”等广告语，着实吸引眼球。记者了解到，在“黑市”上仅小汽车的方向机价格就在500元以上，成色较好、品质较高的发动机可以卖到五六万元，价格远远超过汽车正规报废所得。
与福建省晋江市安海镇车主陈勇面临的情况相似，在全国其他省份也出现了同样的情况：南京市苏物汽车报废公司李经理告诉记者，正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅可得200元至300元。在广州也是按吨计算，小汽车报价每吨280元。在江苏，一辆16吨重的柴油货车在资质拆解企业只能拿到9000元补贴。
事实上，《报废汽车回收管理办法》规定，当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废；拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，应作为废金属强制回炉；车主可领到回收废金属而得的报废残值。违规处置报废汽车，以及未取得报废汽车回收企业资格认定擅自从事报废汽车回收活动的，将面临没收违法所得和罚款的处罚。
尽管国家已有相关规定，但是在利益驱使下，不少车主、车贩子铤而走险，使汽车老了仍“不得善终”。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2015年到2017年回收数据来看，流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车，占比不到30％。
业内人士透露，大量报废汽车流向了“灰色地带”，非法回收的待报废车主要有两个流向：
其一，直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区。“这些车辆往往安全性能堪忧；如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。”广东恒聚拆车王科技有限公司市场总监廖智勇说。
北京的郝先生就曾遇到过这样的陷阱，2016年时，他通过网络获得了中介姜某的联系方式，将自己开了13年的桑塔纳交由姜某进行报废处理，没想到姜某在提车回程途中将一名6岁儿童当场撞死并逃逸，经查该车所有人为郝先生，被撞儿童家人将其及姜某共同诉至法庭，要求丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等各项经济损失60余万元。
其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。廖智勇说，报废车经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽配交易市场进行交易，甚至“五大总成”会被车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上，变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。
据了解，车辆“五大总成”均带有独一无二的VIN（车辆识别码），这就像每个人的身份证一样，通过一串数字，便可看出是什么车、什么配置以及车型年款等信息。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过VIN追溯到原车主，原车主将承担法律责任。
两极分化：
车辆报废现状不容乐观
据业内人士透露，从广告、收车、车辆评估、二次售卖再到零部件拆解，全国各地的车贩子已形成了固定的流通系统，庞大的报废车“黑市”规模已超过100亿元。反观正规报废汽车回收企业，则大多处于“吃不饱”的状态。
在汽车零部件交易聚集地之一的广州市白云区陈田村暗访时看到，有着1500多个档口的汽配城经营着各个种类的汽车配件，例如车轮毂、车灯、轮胎等等，一些载着各种汽车零部件的三轮车穿梭在汽配城中。
一个三轮车车主告诉记者，附近两公里之外有一些零散的拆车车间，他会根据汽配城内店铺的需要，将拆好的零件从拆车车间运到门店。
尽管汽配城的部分墙面上写着“严禁收购、销售汽车‘五大总成’”，一些店铺门口还是“大摇大摆”地写着“方向机”。记者询问一家门口写着“方向机”的店铺，该店铺老板说他家只做方向机生意，顾客开来的车可以在他的车间拆车，但他只收方向机。
记者与汽配城一名保安聊天了解到，汽配城附近很多拆车车间都是人工拆车，“三个人拆一辆车就半个小时，像切肉一样，想要哪块切哪块。”还有一些4s店也会来这边找零件。“如果你从正规渠道订货，要好几个月才能到。”
与汽配城红火的零部件交易相比，正规报废汽车回收企业则是“门可罗雀”。
记者在位于广州市白云区的广州市金属回收有限公司购销部看到，院内一侧堆满了待报废的各类车辆，一侧是正在经“机械手”拆解的报废车辆。记者采访期间，一名员工操作拆解车将报废车拆成废钢、塑料、薄料、有色金属等四大类，短短二十分钟，一辆小汽车就被拆解完毕了。
广州市物资再生协会副秘书长郭启志介绍，目前广州地区具有拆解资质的报废汽车拆解回收企业一共有5家，年拆解能力达到15万辆。但是实际上，2017年广州市共回收报废机动车8.1万辆，其中汽车3.3万辆。“正规报废车厂大多处于‘吃不饱’的状态。”以广州市金属回收有限公司购销部白云区站点为例，年拆解能力大概是1万辆，但是实际拆解也就是3千辆。
寻根究底：
报废车“送终路”缘何坎坷不平
究竟是何原因导致正规报废厂“吃不饱”、报废车另辟蹊径？业内人士认为，主要包括拥有正规资质的报废汽车拆解企业数量少、非法拆借灰色地带广泛存在等因素。
第一，报废汽车拆解企业分布不均。郭启志说，国家规定城市汽车保有量达到50万辆才可设一家有正规资质的报废汽车拆解企业，由此，一些偏远地区、乡村的待报废汽车走正规报废程序成本大，“开几百公里过来报废换几百块钱，还不够油费”。
扬州市海众旧机动车交易市场有限公司吴经理透露，海众公司曾向扬州市商务局市场处申请开展报废汽车回收拆解业务，但被该处以有关文件规定“国家和省对报废汽车回收企业实行总量控制”、“地级市原则上只设一个报废汽车拆解回收企业”为由“不予受理”。
第二，逐利趋势导致非法拆借的灰色地带广泛存在。广州市金属回收有限公司综合部部长江进雄表示，现在正规渠道报废车辆回收价格偏低，对报废车回收的报价取决于市场上废钢铁和有色金属的价格，正规报废汽车拆解厂的盈利空间小，五大总成只能交给钢铁企业作为冶炼原料，只有部分塑料、铜线等可以通过再回收盈利。“回收的价格都是按重量计算，也会根据市场上有色金属的回收价格进行调整，但变动不大，一辆小汽车大概也就500块钱。”郭启志说。
此外，由于一般个人车主没有发票可以抵扣，企业税费超过19％，“本身盈利空间就有限，加上车源少，已有的拆解能力就被闲置了。”江进雄说。
第三，周边城市政策刺激导致市场观望情绪较浓。根据《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2017-2018年）》，按规定提前淘汰的老旧车最高可获3万元补贴；广东省肇庆市则对于出租车走正规报废程序进行补贴。郭启志表示，广州一些车主也持观望的态度，也希望地方财政多补贴一些。此外，早几年广州实行了黄标车的淘汰和老旧汽车更新补贴，也促使一部分正常报废的需求提前释放，目前进正规拆车厂拆解的车辆大多都是公车。
第四，不少车主对汽车报废方面的知识十分匮乏。江苏省宿迁市泗洪县政府办干部许磊坦言，在苏北乡镇，报废汽车依法合规处理方面的宣传很少，他作为政府工作人员也不太了解。
制度革新：
万亿级汽车后市场有待规范
英雄难逃迟暮，汽车也有自己的“生老病死”全生命周期。穿过高山，越过峡谷，踏雪行冰，伴你一路，当汽车“老了”，归程何处？业内人士建议，修订相关法律法规，建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链，从而实现精细化拆解、资源循环利用。
中国物资再生协会秘书长高延莉表示，目前不少发达国家已做到精细化拆解、资源循环利用，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高、有资质企业少、远离金融市场、技术水平低、创新能力不足等老问题。
业内人士表示，目前国家有关部门正对2001年公布的《报废汽车回收管理办法》进行修订，有望取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。
“报废汽车新政实施后，一车一价，由市场自主协商定价。车主有望得到更多实惠，更多待报废汽车将回归正规拆解渠道，也有利于推动汽车后市场精细化、规范化发展。”高延莉说。
业内人士对于即将出台的修订版管理办法充满期待的同时，也建议建立起更加完善的汽车回收产业链：
——建立循环经济产业园区，实施“分散回收、集中拆解”。重庆大学法学院副教授杜辉建议，布局环保设施共享网络，引导行业向环保拆解和废弃物资源化再利用方向发展。“在循环经济产业园区内，相关企业共享环保设备，强化与环保企业合作，既降低环评成本，纾解企业经营之困，也有利于废弃物规范处置，便于国家统一监管”。
——落实汽车生产者责任制，实施汽车全生命周期管理。浙江京衡律师事务所高级合伙人李迎春建议，以立法手段要求汽车生产者，通过信息技术手段绑定发动机号，对即将报废车辆进行警示，汽车生产厂成立专门的报废车回收处理部门或子公司，对回收报废车辆实施补贴奖励。
“当前亟待在法律上明确回收主体，或由生产厂家负责回收，或由专门的汽车回收企业回收；实行报废汽车强制回收制度，明确报废汽车标准，授予相关部门按法定程序强制处理的权限。”重庆邮电大学网络空间安全与信息法学院教授朱涛呼吁，对“假报废真改装”的违法行为加大打击力度，明确报废汽车监管机构和监管职责。
——通过政企合作、打造全国联网的统一平台，提高行业网络化和技术化水平。汽车报废服务平台“报废专家”创始人赖晓凌建议，可借助网络统一平台，引导车主通过网络平台将报废汽车提交到正规的拆解企业，缩短中间环节，逐步淘汰黑市“黄牛”。
二、金荣集团的发展简史
一、创业之初——“一船卸三港”开商业先河
1996年12月3日，湖南金荣企业集团有限公司前身长沙金荣科贸有限公司在长沙高新技术开发区注册成立，注册资金50万元。公司两位创始人——李文金、刘梅荣率领一个十几人的团队，开始了金荣的白手起家之路。
翌年，公司从澳大利亚进口的“KORO”轮南非矿首航抵达北仑、蛇口、湛江三港，首开国内“一船卸三港”商业运作范例，经营策略的创新为公司在强者如林、竞争激烈的铁矿石进出口市场上赢得了一席之地。
二、隆隆日上——弄潮商贸王国，崭头露角
1998年至2000年，公司先后与柳钢、湘钢、涟钢、上海宝钢等大型钢铁公司建立起矿石贸易合作，并与上述公司开展钢材销售合作，成为湖南境内首屈一指的矿产原材料代理供应商和钢材销售代理商。
其间，为满足日益增长的业务需要，公司先后在重庆成立了重庆金骏商贸有限公司，在荷兰收购了三湘欧陆有限公司，主要配合国内钢材销售和国际资源采购；并在1999年将“长沙金荣科贸有限公司”变更注册为“湖南金荣科贸有限公司”。
经过5年的努力和积累，公司于2001年成功获得国家外经贸部授予的“外贸进出口经营权”，进口矿石贸易额突破 1600万美元，成为湖湘商贸王国内备受瞩目的一支奇兵劲旅。
三、牛刀小试——高新孵化播种全新商机
上世纪末，科技孵化对于民营企业而言还当算作一个“新名词”，当时的孵化器绝大部分由政府开发经营，基于各方面原因，很少有民营企业愿意将资金投入到门槛高、成本大、收益慢的科技孵化行业。然而，就是在这样一种背景下，金荣集团却开始了在科技孵化领域的全新尝试。
2001年12月，长沙高新技术开发区火炬城M2组团公开拍卖，集团以2100万元整体收购M2组团25000平米房产，并投入3000万元进行装修改造，兴建金荣科技园。
2002年5月，湖南新金荣科技孵化器有限公司注册成立，金荣科技园开园，高新技术孵化项目签约；8月，孵化器公司首例孵化项目——智能点数器，试制成功。从此，集团涉足高新技术孵化领域，为日后产业结构转型埋下了伏笔。
2003年11月，湖南金荣企业集团有限公司正式获准成立，注册资金5000万元；2005年，金荣集团进入“中国民营企业500强”。
四、开疆拓土——多元发展铸就金荣版图
为推动企业长期稳定持续发展，集团在矿产贸易和钢材贸易稳步增长的基础上，同时进行了多个领域业务的探索和尝试。秉承复合多元化发展的原则，集团先后开展了工业材料、有色金属冶炼、餐饮娱乐、港口物流、水陆运输、旅游开发、房地产开发、科技孵化等项目的经营和开发，为集团的发展壮大奠定了坚实的基础。
1.工业材料：
2000年10月，集团投资兴建的“凯诺工业园”建成投产，主要从事“凯诺牌”环保家具漆、环保涂料、重防腐油漆的研发和生产，凯诺公司同年获湖南省科技厅“高新技术企业”认证。
2004年11月，公司组建娄底金诚工贸有限公司，注册资金500万，主营涟钢热轧卷板，月产量2500吨。
2.有色金属冶炼：
2002年4月，集团投资创建湖南有色金属有限公司，主营有色金属冶炼、稀贵金属回收业务，并形成年产粗铅10000吨、电铅8000吨、精铋800吨、银锭50吨的生产能力。
3.钢材贸易：
2003年2月，集团对钢材公司进行了重组，组建了湖南金荣钢材总公司，市场覆盖华东、华中、西部等地，并在原长沙钢材分公司、株洲钢材分公司、重庆金骏商贸公司的基础上，创建了上海优卓科贸有限公司、武汉金荣钢材有限公司、江西华菱工贸有限公司。
4.餐饮娱乐：
2002年9月，集团创建长沙金荣餐饮娱乐有限公司，“金荣酒楼”开张营业。
2006年8月，金荣酒楼“天下无二”餐吧正式营业。
5.港口物流：
2003年，集团与湘潭钢铁集团、湘潭航运公司联合组建湘潭顺通散货装卸有限公司；与长沙新港有限责任公司、涟源钢铁集团有限公司组建长沙金港码头有限公司；与湖南远洋集团等单位联合组建湖南航运有限公司；翌年与华菱集团联合收购岳阳港埠公司，建立岳阳华荣港务公司，主营港口和物流业务。
6.水陆运输：
2004年10月，集团与涟钢、湘钢、湖南远洋、长沙新港联合组建湖南湘江船务有限公司；翌年，万吨级货轮“湘江1号”、“湘江2号”顺利下水。
2005年5月，金荣汽车运输公司成立。
7.旅游开发：
2005年6月，公司签约湖南张谷英旅游合作开发项目，取得张谷英景区50年旅游开发经营权；同年8月，湖南张谷英旅游发展有限公司注册成立并进入景区经营。
8.房地产开发：
2005年7月，公司成功竞拍长沙市麓谷宗地48亩，“湖南商务会馆”项目启动。
2006年9月，公司签约醴陵中央商业广场旧城改造项目；12月，醴陵金荣房地产有限公司注册成立，醴陵中央商业广场和励节路改造项目进入实质性运作。
2007年3月，公司收购重组醴陵市第三建设工程集团总公司，房地产业务进一步向建筑施工纵深推进。
2009年10月，集团旗下商住项目金荣誉峰项目正式启动。
9．科技孵化：
2003年11月，长沙高新技术开发区举行M1组团1、2栋房产拍卖会，集团在M2组团基础上成功竞拍M1组团两栋房产，构成今日的金荣科技园规模。
2004年11月，集团与长沙市高新技术产业总公司签订《麓谷国际工业园280亩的供地协议》，正式启动麓谷国际工业园项目；2006年9月，麓谷国际工业园签约长沙众益电子电器有限公司，宣告成功引进第一家入园企业；截至目前，麓谷国际工业园入园企业已达200余家。
2005年11月，湖南新金荣科技孵化器有限公司正式更名为湖南麓谷科技孵化器有限公司，主营科技孵化和园区开发。
2010年9月，集团签约株洲云龙总部科技园项目，开发面积总计200余万平米。
五、二次创业——成功转型，战略决胜未来
2008年的金融危机让世界经济受到重创，尤其进出口贸易及钢材贸易更是受到严重影响，而让外界称奇的是，金荣集团在金融风暴爆发前夕神奇般地作出战略性决策：缩减矿石原材进口，将手中积储的大量价格仍在持续猛涨的钢材抛售一空。在经济泡沫破灭前夕，这看似大亏的一次调整却让集团成功避过一劫，并推动集团开始了决定企业未来方向的战略转型之路。
2010年，经过3年的产业结构调整和发展方式转变，集团最终完成了以房地产业、科技孵化产业和贸易物流为集团三大核心产业的战略转型布局。
目前，在保证商贸物流板块传统优势的基础上，集团已成功完成十余个大型产业园区和商住项目的开发和布局，并且将业务领域扩展至高新投资、金融服务、物业管理、餐饮连锁等专业领域，实现集团控股、参股各类型公司十余家，年销售总额超过60亿元。
新时期里，在以李文金董事长为核心的领导团队的精心谋划运筹下，金荣人开始了更为宏伟的二次创业历程。公司秉承“诚信是金、创新为荣”的核心理念，以产业经营与资本经营为依托，正全面实施企业品牌、文化、人力资源发展战略，矢志打造“科技服务集成，园区经济连锁，标准化经营管理”的科技孵化与园区经济国内第一品牌，缔造金荣集团旗下多个具有知名度、美誉度和忠诚度的产业或产品品牌，立志做最有社会责任感和使命感的民营企业，为国家经济再度腾飞作出卓越贡献。
三、哪里有做奢侈品回收的店
在苏州、深圳、西安、广东、杭州均有做奢侈品回收的店。比如：苏州大乐物资回收有限公司、深圳市万福达物资有限公司、西安东龙物资回收有限公司、广东变宝再生资源有限公司、杭州四友物资回收有限公司。具体介绍如下：
1、苏州大乐物资回收有限公司：
苏州大乐物资回收有限公司长期上门回收各种家用电器、中央空调、机械设备、酒店设备、厨房设备、办公设备、办公家具、家用家具、塑料制品、金属物质、拆迁建筑用料等。价格合理、信守承诺、现金交易、安全快捷、服务热情，并严格为客户保密。欢迎有废旧物资的单位及个人联系洽谈回收事宜。
2、深圳市万福达物资有限公司：
多年来，公司面向全球市场构筑多元化采购渠道，并加强与全球主要供应商的战略合作，持续、稳定的获取优质仪器资源。形成了低投资、低风险、高回报的产品供应链，已成功为几千家知名企业提供仪器租赁与应用技术支持服务。
3、西安东龙物资回收有限公司：
西安东龙物资回收有限公司提供的仪器租赁方案，是率先在国内提出“特价仪器”、“仪器租赁”概念，提供射频与微波、无线通讯、光通讯、通用仪器四大系列产品，西安东龙物资回收有限公司出租总量达7000余台，依靠通畅的回收流程，其在行业内获得较多的口碑评价。
4、广东变宝再生资源有限公司：
广东变宝再生资源有限公司凭借雄厚的经济实力，恪守诚信为本的原则，在长期的经营活动中以良好的商业信誉赢得了众多客户的信赖，并在业界获得良好的口碑。长期以来，我们与机关单位、医院、学校、宾馆、写字楼等建立了稳固的合作关系,随着业务的不断发展和壮大，合作伙伴的范围也将进一步扩大。
5、杭州四友物资回收有限公司：
杭州四友物资回收有限公司是物资回收公司的先驱者。本公司经营项目有：物资回收，厂房旧设备回收、酒店宾馆旧设备拆除回收、中央空调回收、变压器回收、有色金属回收（铜、铝、铁、镍、不锈钢等）。杭州四友物资回收有限公司会安排专人上门看货，方便快捷。
参考资料:废旧电池回收
