一、福州万亿宁德时代,黄金回收遮蔽下的隐秘能源帝国
钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。
撰文|新队
编辑|东篱
这家创业板首家市值破万亿的公司贵金格公司并不满足于当下。6月3日，家好有媒体报道称，宁德宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂，属回收紧邻特斯拉上海工厂，福州并正在与特斯拉（NASDAQ:TSLA）进行更多合作的黄金回收谈判。
动力电池领域的公司贵金格不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。2021年一季报显示，家好宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%，宁德净利润同比增长163.38%。属回收
动力电池领域的福州甜头并没有让宁德时代止步不前，近年来宁德时代在储能领域不断发力。黄金回收3年来，公司贵金格储能系统收入占比不断提高，从2018年0.64%到3.86%。同时，储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。
钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。这或许是一种误读，钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器，毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。
宁德，位于福建省东部的一个地级市，山海交融，旅游资源十分丰富，更有大黄鱼之乡的美誉。但是，在工业化的浪潮下，宁德的GDP始终处于福建省倒数。
昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一，全地区9个县有6个是贫困县。上个世纪80年代，宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人，占当时农村人口的三分之一。
就在这个时候，在宁德出生的曾毓群，17岁时凭借优秀成绩，考入了上海交通大学，就读于船舶工程系。
4年之后，曾毓群毕业被分配进国企工作。或许是福建人天生喜欢博饼（一种博彩游戏）的基因，让曾毓群不满于安逸。他南下东莞，开始了人生第一次赌博——加入外资企业新科磁电厂。
优秀的学习能力，加之不错的英语，让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监，拿着不菲的月薪。
1999年，爱立信推出了三防手机，诺基亚推出了第一款内置游戏的手机，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机，中国手机市场开始崛起。
曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL（新能源科技有限公司）。ATL早期生产硬盘、磁头等产品。在老东家东京电气化学工业株式会社注资后，曾毓群带领ATL进入锂电领域，引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，开始专注于手机锂电池产业化，并一举拿下苹果手机订单。
与此同时，曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。此后，考入中科院物理研究所凝聚态物理专业，师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。陈立泉回忆，当时有三人来考博士，而他只有两个博士名额。在三人成绩都差不多的情况下，曾毓群凭借良好的英语，最终入选。
默默生产多年手机电池后，曾毓群看到了新的机会，一个更广阔的市场。
2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。
此时，国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。当时，比亚迪是新能源车的龙头，不仅生产销售新能源整车，更是牢牢把握动力电池系统。宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件，转而找到了ATL。
由于当时新能源汽车发展前景不明朗，ATL不敢大举投入，曾毓群带领团队进行先行先试。在和宝马成立联合研发团队，拿到宝马提供的700多页全英文规格书后，曾毓群明白动力电池系统该如何生产。
2011年，曾毓群成立了宁德时代，开启下一轮锂电攻势。2016年，宁德时代出货量逼近霸主比亚迪，次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。
此时的曾毓群并不满足，开始大举进入国际市场，和LG化学、松下等国际巨头竞争。
国际化一直是曾毓群的大方向。为此，宁德时代内部邮件，尤其是给曾毓群的邮件，都会是英文邮件。
宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户，从大众到戴姆勒，甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。前宁德时代员工曾向HD Auto透露，数年前曾毓群在员工大会上透露，海外储备订单已达上千吉瓦时。
依靠强大的研发能力，和成本控制能力，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车，形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。
同时，在新能源客车领域，宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务旅游大巴、摆渡车等，例如宇通客车成为宁德时代重要客户。
在新能源卡车领域，宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto，当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。
同时，据HD Auto了解，宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车，以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。
除了上述常规产品外，宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品，涵盖共享、换电等商业模式。此外，宁德时代还开发其他专用车市场，并提供定制化解决方案，如环卫车、港口拖车等。电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。
在新能源汽车浪潮下，顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿，从另一方面来说，它更是车企绕不过去的供应商。
SNE Research统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。在国内市场，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。
强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。众多车企为了争夺宁德时代的电池，不得不派人驻厂，原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。
早年前往宁德金海湾酒店，每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师，甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。
当然并非人到了就能拿货，接近宁德时代的人士透露，在库存和产能紧缺时，哪家主机厂能优先付款，哪家才能先拿货，预付款比例越高，拿货越多。此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。
拿货方面的强势，并没有让曾毓群的膨胀。
据了解，曾毓群主管技术研发，每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。
蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。每年车展期间，曾毓群都要主动拜访客户。曾有接近的宁德时代人士透露，在法兰克福车展期间，曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品，迎来送往都没时间喝水。
但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定，为了供应链安全，必须有制衡者。大众集团入股了国轩高科，戴姆勒获得孚能科技股权，吉利也和孚能科技、LG化学建立合作关系。
因此，宁德时代必须寻找更好的出路，当然这出路还是围绕的电池。
在这个新垂直整合时代，闭门造车已然无用，必须深入产业上下游才能洞悉全局，并且保证价值链安全。为此，宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals，同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。
上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。2020年8月，宁德时代宣布，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即190.67亿元。
价值链下游，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。
宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技+金融服务。
其实宁德时代还有一层深意并没有明说，那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。
当动力电池衰减到80%后，将被主机厂回收。这部分电池可以用来做储能，也可以用来回收提炼贵金属。成立电池资产公司后，宁德时代将可以低成本获取相关产品，并进行后续处理。
为更好形成价值链闭环，宁德时代还投资湖南邦普循环科技。该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。
近期，宁德时代还频繁入股车企，例如爱驰汽车，和华为、长安共同打造新品牌。无疑是宁德时代探索新发展模式的重要一步。例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时，未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。
当然，宁德时代不满足动力电池领域，储能的广阔市场令其垂涎不已。
今年4月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》，文件明确指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。
宁德时代开发了储能系统产品，包括电芯、模组/电箱和电池柜等，可用于发电、输配电和用电领域。上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。
通过上述手段，储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷，提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。
目前，宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。
上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。近3年年报显示，宁德时代储能收入从2018年的1.89亿，提升到了2020年的19.4亿。其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高，与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。
快速增长的收入和广大的市场，光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。
新能源浪潮下，全球车企对锂电池的需求不断增长，电池产能出现紧张。蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示，受制于电池供应问题，实际产能出现了下降。
锂电池产能问题不仅是产线建设不够，还受制于上游原材料。作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。生意社价格显示，电池级氢氧化锂价格在6月4日达到88000元/吨，电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。上述材料今年涨幅已超30%。
锂资源价格在不断走高的同时，卡脖子问题也日益凸显。全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。目前中国已探明的锂资源（金属当量）储量为540万吨，其中盐湖资源约占全国总储量的70%，矿石资源约占30%。
中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题，矿石资源集中在高原地带，开发难度大。因此，中国生产的锂盐60%原材料需要进口。
新能源汽车浪潮下，锂资源出现一定程度的紧张。如果再将锂资源投入储能领域，那么全球锂资源将彻底供不应求，下游生产企业也将面临成本危机。
为此，《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向，探索开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。
钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，其原理与锂电池相似。这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。
相较于锂资源的稀缺，钠在地壳中含量为2.74%，是储量排名第六的元素。其储量是锂的100倍。因此，曾毓群在股东大会上笑称，氯化钠炒不起来，因为盐很多。
丰富的储量和获取的便利性，让钠有了一定成本优势，对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。
同时，钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术，虽然无法完全照搬，但有一定的相通性等。
虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池，无法满足对续航有着高追求的新能源车，但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。
因此，钠离子电池并非新能源汽车，尤其是乘用车锂电池的替代品，其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。
此外，2021年被认为是氢能发展元年。氢能和氢燃料的呼声不断高涨，面对氢在储能方面的攻势。选择锂电池路线的宁德时代，必须用钠离子电池作为抗衡武器。
只有钠离子电池展现出产品竞争力，宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图，才能创造又一个万亿市值。
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二、哪里有回收锂电池的厂
大力推动电池回收发挥电池最大价值
2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役，预计2019年动力电池回收量达到11.14万吨，2020年将达到25.7万吨，解决废旧动力电池回收再利用的问题迫在眉睫。
有分析认为，预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿元-311亿元。这一块新兴市场，50亿元的产值规模，对于任何一家公司，甚至于政府机关而言，都不可能忽视，可不单单是一个新的产业。
动力电池回收除了有巨大的产值规模以外，打通动力电池生产、回收利用的环节，还能降低目前动力电池的成本，特别是对镍钴锰、铜、铝、锂等电池关键金属的回收，能够有助于稳定这些原材料的供应与价格。同时还能避免了动力电池中的重金属由于回收不规范而造成的环境污染。
以三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5-20%，镍占5-12%，锰占7-10%，锂占2-5%和7％塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。例如，钴作为一种战略资源，被广泛运用于各个领域，除了锂电池还有高温合金等。可以推算，贵金属的回收量是巨大的。
目前在政策、利益、责任等多重动力驱动下，宁德时代、比亚迪、国轩高科、骆驼股份、中航锂电、华友钴业等电池生产企业和材料生产企业，均已在动力电池回收领域布局上开始发力。
三、绝不放弃NCM811 宁德时代技术再升级打造无贵金属电池
随着新能源汽车的不断发展以及消费者对高续航车型的需求，动力电池行业技术不断进行革新迭代，技术竞争也进入了"百花齐放、百家争鸣"的时代。
其中，NCM811（镍钴锰酸锂，811是指镍锰钴比例为8:1:1，其他型号成分比例可类推）、NCM523及磷酸铁锂动力电池为当下主要的技术路线，由于技术特性不同，呈现不同的市场格局，而近期备受热议的NCM811电池发展势头不减，仍是高续航电动车动力电池首选。
近日，新能源汽车行业流传的多张微信聊天截图将高性能电池NCM811推到了风口浪尖，截图内容称龙头企业宁德时代已放弃NCM811高镍三元电池技术路线。众所周知，近年来以NCM811为代表的高镍三元电池被多家车企采用，作为高续航车型的动力电池主力，被业界视为动力电池主流发展方向，因此该传言立即引发业内广泛关注。
对此传言，宁德时代相关人士在近期进行了澄清，该相关人士表示，近期关于公司会放弃NCM811电池的传言并不属实。NCM811一直是宁德时代的主攻战略之一，而且高镍三元电池的技术发展尚未触及天花板。随着高端品牌车企对于续航里程的要求不断提升，公司将通过持续创新，不断突破电池的能量密度，降低电池成本。此外，公司在推出无钴电池的基础上，还在研发不含镍钴锰的无贵金属电池，这也从侧面印证了动力电池龙头宁德时代的技术实力。
该人士还坦言，今年电池行业确实存在百花齐放的现象。磷酸铁锂、NCM523及NCM811均受到不同客户的欢迎。部分原先能量密度偏低的电池通过工艺创新，提高了综合性价比，一度更受市场青睐。不过，不同技术路线和型号的电池基本形成明确对应的续航里程区间，相应的客户和市场相对确定。
磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，尽管成本较低，高温条件下或过充时安全性也很好，但由于低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。
而NCM811电池路线除有效提升能量密度之外,还可提升镍/降低钴的含量,降低对钴的依赖，不过规模化量产811电池要求极高，需要技术实力足够强大才能胜任。宁德时代一方面采用包覆技术；另一方面采取了新电解液配方，以避免出现电解液和正极材料发生反应，提高倍率性能和循环性能，解决了量产811电池过程中的技术难题，在保障安全的基础上，满足了消费者对于高续航的价值需求。
长江证券研报认为，目前在续航里程500公里以上的车型中，高镍电池仍为主流方案，月均出货量仍在抬升。同时，在海外车企的技术规划中，高镍化仍是重要方向，未来数年海外及合资车型将成为高镍电池需求的下一个增长点。
产业相关专家在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上也表示，续航里程比较低、价格比较敏感的一些小车，可能会多采用磷酸铁锂，但是续航里程超过400公里的车目前还是完全依靠三元来解决续航问题。
基于此，"NCM811电池是'兵家必争之地'，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。"一位电池专家介绍，宁德时代最强劲的对手——LG化学也计划力推NCM811电池。
如果说宁德时代的表态只是一家之言，那么上市新能源企业容百科技、当升科技的相关数据及全新宝马iX3的亮相则从另一个侧面表明，产业链加码NCM811三元材料和电池的势头不减。
容百科技半年报显示，虽然三元材料总量同比下降，但高镍NCM811材料继续保持增长，其湖北子公司上半年销量同比增长87%，出货量国内占比居领先地位；当升科技半年报显示，今年上半年公司成功为第二代高镍NCM811产品配套特殊结构前驱体，令其性能更加优异，第三代高镍NCM811产品也取得技术突破；将于9月13日正式亮相的全新宝马iX3会搭载由华晨宝马动力电池中心二期生产的NCM811型号电池。
此外，国内企业最新研发的高镍三元电池近期在能量密度指标方面有望取得重大突破。
而对于动力电池能量密度的问题，相关专家在论坛上也表示，如果我们将动力电池能量密度提高到400Wh/kg的程度，给整车厂的选择性就更大了。标准化才可能会提到议事日程上来。对于磷酸铁锂来讲，提高到400Wh/kg这样的可能性等于零。
值得注意的是，宁德时代相关人士还提到，公司已将不含镍钴锰的无贵金属电池列入下一代电池研发中，其技术含量将超越今年市场最受关注的无钴电池。
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参考资料:选矿优化控制
