一、中国请问回收废旧电瓶违法吗,关于如果被警察看到会被拘留吗
违法，国家出台过相关法律，废旧法江废旧这个归人民政府环境保护部门主管，电池的回电池会被罚款，收处苏省不会被拘留。理方
《危险废物经营许可证管理办法》
第二十三条规定：由县级以上地方人民政府环境保护主管部门责令停止违法行为；有违法所得的回收，没收违法所得；违法所得超过10万元的探索，并处违法所得1倍以上2倍以下的中国罚款；没有违法所得或者违法所得不足10万元的，处5万元以上10万元以下的关于罚款。
第一章总则
第一条为了加强对危险废物收集、废旧法江废旧贮存和处置经营活动的电池的回电池监督管理，防治危险废物污染环境，收处苏省根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，理方制定本办法。回收
第二条在中华人民共和国境内从事危险废物收集、贮存、处置经营活动的单位，应当依照本办法的规定，领取危险废物经营许可证。
第三条危险废物经营许可证按照经营方式，分为危险废物收集、贮存、处置综合经营许可证和危险废物收集经营许可证。
领取危险废物综合经营许可证的单位，可以从事各类别危险废物的收集、贮存、处置经营活动；领取危险废物收集经营许可证的单位，只能从事机动车维修活动中产生的废矿物油和居民日常生活中产生的废镉镍电池的危险废物收集经营活动。
第四条县级以上人民政府环境保护主管部门依照本办法的规定，负责危险废物经营许可证的审批颁发与监督管理工作。
2003年10月，环保总局、发改委、建设部、科技部、商务部联合发布《废电池污染防治技术政策》。其中规定，电动车生产企业必须承担废旧蓄电池的回收责任，建立与销售点配套的废旧蓄电池回收系统，也可委托销售商或专业的回收单位进行收集。
废铅酸蓄电池应当按照危险废物进行管理。废铅酸蓄电池的收集、运输、拆解、再生铅企业，应当取得危险废物经营许可证后方可经营或运行。废铅酸蓄电池中的废酸液应收集处理，不得将其排入下水道或排入环境中。
扩展资料：
收集：
1、在具备资源化利用条件的地区，鼓励分类收集废原电池。
2、鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等建设废电池收集体系。鼓励电池生产企业履行生产者延伸责任。
3、鼓励废电池收集企业应用“物联网+”等信息化技术建立废电池收集体系，并通过信息公开等手段促进废电池的高效回收。
4、废电池收集企业应设立具有显著标识的废电池分类收集设施。鼓励消费者将废电池送到相应的废电池收集网点装置中。
5、收集过程中应保持废电池的结构和外形完整，严禁私自破损废电池，已破损的废电池应单独存放。
电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。
近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一。有的报道称电池对环境污染很严重，一节电池可以污染六万立方米的水。
科学调查表明，一颗钮扣电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而中国每年要消耗这样的电池70亿只。
据了解，我国生产的电池有96%为锌锰电池和碱锰电池，其主要成份为锰、汞、锌等重金属。
废电池无论在大气中还是深埋在地下，其重金属成份都会随渗液溢出，造成地下水和土壤的污染，日积月累还会严重危害人类健康。
1998年《国家危险废物名录》上定出汞、镉、锌、铅、铬为危险废弃物。
参考资料：百度百科-危险废物经营许可证管理办法
二、爱驰汽车与天奇股份合作 探索建立动力电池回收利用体系
易车讯日前，爱驰汽车有限公司（以下简称“爱驰汽车”）与天奇股份、万高（上海）汽车科技有限公司（以下简称“万高”）签署《合作框架协议》，未来将探索建立动力电池回收利用体系。
此次三方在动力电池回收循环再利用领域的合作，将依托三方合作模式及各自在动力电池回收领域的行业经验，共同建立动力电池回收利用体系，共建、共享回收服务网络，提高规范回收水平，共同做大做强动力电池回收资源化业务、电池运营服务生态。进一步推进电池回收行业向规范化、规模化的方向发展。
爱驰汽车CEO张洋表示，动力电池全生命周期的解决方案一直是整个汽车行业的关注焦点，此次和天奇股份的合作，有利于双方在电池资产管理、电池性能检测维修、电池状态监控、电池残值回收利用等各个领域充分发挥各自优势，为新能源行业的发展探索出一条可持续的道路。
同时，站在用户的角度，车电分离的模式能够进一步降低消费者的购车门槛，让消费者能够以更实惠的首付价格体验国际品质的智能电动车。解决用户电池焦虑也是爱驰践行用户至上理念的体现，后续爱驰也将进一步加大投入，为用户带来更佳的用车体验。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，爱驰汽车位列榜单第89名。如需更多数据，请到易车App查看。
三、新能源退役电池回收问题,应该如何解决
理论上，新能源汽车的动力电池寿命一般为 8年或者对应里程为12万公里。但实际使用中，通常只有 4–6年寿命，电池容量衰减到 80%之后，将不再适用于驱动汽车。照此时间往前追溯，2013年前后中国新能源汽车逐渐普及；2015年后，中国已经连续 4年成为全球新能源汽车产销第一大国。这意味着，最早被消费者购买的电动车在中国市场正带来第一波电池退役潮。
应该如何解决？
梯次利用
如果将电池组还原到模块中，然后进行重组和测试以符合通信基站所需的大小和电压水平，则可以将其用于通信基站的“备用”，即上电后失败。自2018年4月以来，江苏省自2018年4月以来已经使用了9,600多套级联电池（约60 MWh），消耗了600吨退休动力电池，每年的需求量超过200兆瓦时，可以吸收2,000吨的退休动力电池并替换大约6,000吨的铅酸电池。中国铁塔江苏分公司在更换所有铅酸电池的时候也换了1800吨。
绿色分解
目前，许多公司都在积极探索串联使用动力电池的新方法，而国家电网江苏省综合能源服务有限公司则将其用于“储能”。由于高峰时段实施电价定价，供电公司需要在夜间充电和存储电能，然后在白天释放电能，这可以为客户节省大量电费。目前，该公司正在南京江北新区建设一个45兆瓦时的电池储能电站项目，该项目将于明年上半年投产。该项目一次充电和放电，相当于每月180户家庭的用电量。
在正常情况下，如果容量性能下降到30％以下，则动力电池将不能再级联使用，只能拆卸和报废。拆卸电池后，可以回收有价值的可再生资源，例如钴，锂，镍和其他贵重金属。
这些资源随后将转化为用于制造电池的材料。这是动力电池整个生命周期价值链的回收系统构建中的最后也是最关键的环节。
参考资料:浮选专家系统
