一、废旧废旧新能源车“报废电池”去哪了回收之路并不简单
频繁降雨，电池电池导致城区积水，回收回收甚至再次上演“汽车戏水”。价格在多次对常规燃油车水淹处理报道之后，长沙本报聚焦新能源车，报废特别是废旧废旧纯电动汽车在遭遇水淹后的处理方式。虽然新能源车防水，电池电池并非想象中的回收回收弱不禁风，可一旦遭遇泡水，价格动力电池受损程度也不可小觑，长沙对车主更是报废一笔不小的损失。
新能源汽车泡水只能报废?废旧废旧
目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，电池电池推广规模居于世界首位。回收回收前所未有的新能源车推进，不禁也让消费者开始产生顾虑：新能源车寿命有多久?动力电池寿命又有多长?
专家测算，通常动力电池寿命为6-8年。如果将2014年定为我国新能源汽车元年，那么，“浩浩荡荡”的首轮动力电池退役浪潮正向我们涌来。
“反正已经是泡水车了，我是不会再开。”2018年，家在深圳的罗先生因为时逢当地雨季，停在小区地库的新能源车不慎成了泡水车。“保险赔了车，赔付金额还算合适，二手市场还没人收，直接到4S店置换了新车。”
按照罗先生的说法，新能源车本就在二手车市场不好出手，更何况是泡水车。但算上保险赔付和旧车置换，换上新车的罗先生“也就加了三万多元”，便把新车开回了家。
一场自然灾害导致的车主损失，好像在罗先生身上却像是“因祸得福”。这当中不乏保险起到了一定作用，但同时我们也在思考，那泡过水的动力电池去了哪里?
销售一线回收有限
退役或报废的新能源车动力电池去了哪里?
这是一个极不好回答，也无法准确回答的问题。
记者通过百度搜索引擎，输入“动力电池回收”关键词，首页前四条均是动力电池回收广告。分别点入链接，这些广告主均为全国各地动力电池回收单位。虽然单位地址不同，但业务类别和主打口号却极为相似，“各类动力电池回收”、“全国高价”、“上门回收”……在暂无法确认这些企业资质的前提下，记者主观感觉就像，“组团收破烂”。
业内专家表示，“我们暂且不去评判那些社会回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源汽车电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源汽车动力电池，销售了多少辆电动汽车，就要回收多少电池。”
“谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。
记者分别走访了长沙多家新能源车销售企业和新能源车生产厂家，但收到的回复更多是疑惑。
“可能是我们的店太新，目前还没有回收电池的案例呢!”长沙一家吉利汽车经销商告诉记者。
“厂家有能力回收，但我们店一年能回收的量也不过十几套。”比亚迪汽车长沙本地经销商向记者解释，“最早一批新能源车的电池大部分还在用，单店能提供的数据也很松散。我们2018年全年才回收了15组，今年目前也就9组。”
汽车企业“创新”回收
回收一线无法得到准确数据，记者又分别向多家新能源汽车制造企业求证。
一家自主车企的内部人士告诉记者，车企要回收这些电池，光靠经销商和消费者主动回收是难以做到的。该企业已经在全国建立了上千个新能源汽车动力电池回收网点，但效果并不理想。“所谓的不理想，甚至是无法给你说出一个准确数字。一年几十组的电池也有，但这对于我们投入的回收渠道来说，几乎可以忽略不计。”
动力电池回收数量有限，而在有限的数量里还要再分类处理：有的可以再利用，有的只能再给“更专业”的企业去处理。
记者有次在对国内一合资工厂参观时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，厂区内的VGA小车(运送零件的自动小车)都是用回收回来的动力电池作为动力，“虽然汽车上不能再用了，但放在这些低能耗的小车上还能履行职责。而这些废旧电池与小车的重新组改，也是我们自己的电气班组去完成的。”据了解，VGA车在汽车制造工厂颇为常见，但多是企业整套采购，使用全新锂电池的车组，像该企业使用“废旧电池改转小车”的，数量鲜见。
“当电池在VGA车上也不再能使用，就会送到原材料企业或电池生产企业，毕竟他们有更好的回收硬件和技术。”
而像比亚迪这种既是汽车生产企业，又是动力电池生产企业，其在动力电池回收方面就显得水到渠成许多。
据比亚迪内部人员介绍，“我们依托比亚迪4S店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点;出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责;最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。”
理论虽如此，但实施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我们没技术，而是回收的电池数量太少。”比亚迪内部人员透露。
大数据助力上游企业
2019年5月，湖南省工业和信息化厅、湖南省科技厅、湖南省生态环境厅等多部门联合发布《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中桑顿新能源与湖南鸿捷新材料有限公司(两者皆属于桑德集团)进入湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单。
据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面很有优势。桑德集团在全国有13个废旧家电拆解厂，有上千个环卫可再生资源回收点。除了庞大的回收网点，桑顿新能源对大数据技术的积累也成了动力电池溯源的基础。据了解，桑顿新能源的锂电云平台对大数据技术做了最好的诠释。该平台基于大数据技术，在动力电池回收方面做到了免拆卸回收、精准回收和梯次回收;在新能源汽车运营过程中，通过对动力电池的数据挖掘，确保运营安全等。而今年1月，桑德集团10万吨/年锂电池资源化循环利用项目在邵阳开工。
可即便大数据和回收点网络优势明显，电池回不到车企和上游企业，优势也物不尽其用。
目前我国动力电池回收责任主体已定为车企，但电池所有权却属消费者。而消费者当前对电池回收意识相对淡薄。如此一来，无论是车企还是上游企业都显得异常尴尬，它们既不占有退役动力电池所有权，所建立的回收渠道也无处发力。
业内人士表示，“电动车卖出去后能否将电池回收回来，是整个行业面临的一大难题。消费者肯定想卖高价，但整车厂不可能给出太高的价格，卖给交易方便、出价较高的小作坊就成了最简单的选择。”
在桑德集团董事长文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，通过水手调节让正规企业收到更多废弃电池货源才是问题解决之道。类似的建议也在车企中发生，“由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应成形后再由市场自然选择。”他们认为，这是目前更加务实的办法。
[数据] 90万吨
我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，产业规模位居世界第一。
6-8年
电池循环寿命按照800次计算，车辆行驶24万公里后就需要更换电池，也就是说动力电池寿命为6-8年。
20万吨
根据中国汽车技术研究中心的预测，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
3500个
按照工信部官网显示的信息，到目前为止，网点的数量已经超过3500个。
250亿元
随着动力电池市场保有量增多和回收规模的增大，动力电池回收市场到2020年将超100亿元，到2023年有望达到250亿元。
二、长沙哪里有电瓶拆解厂
长沙电瓶拆解厂有长沙长远废旧物资回收有限公司、湖南邦普循环科技有限公司、湖南大鹰废旧物资回收有限公司。
1、长沙长远废旧物资回收有限公司，地址为湖南省长沙市望城区雷锋大道7处，经营范围包括废旧物资回收(含金属)、废旧机械设备拆解回收、报废汽车回收(拆解)、废弃电器电子产品处理、金属废料和碎屑加工处理。
2、湖南邦普循环科技有限公司，地址为湖南省长沙市宁乡市金沙东路18号，经营范围包括新材料、电池及新能源的研发、生产、加工与销售、废旧电池、塑料及含有镍、钴、铜、锰的有色金属废物的收集、利用与销售。
3、湖南大鹰废旧物资回收有限公司，地址为长沙市开福区浏阳河街道史家坡社区八家大屋，经营范围包括废旧电瓶茶歇及回收、金属废料和碎屑加工处理。非金属废料和碎屑加工处理、废旧物资回收。
三、长沙市电动车新政策
长沙电动车符合新国标的话，是不需要驾驶证的，但电动摩托车和轻便摩托车需要D、E、F驾驶证的其中之一即可，长沙电动车新规定2022：自2020年12月21日《湖南省电动自行车管理办法》发布，于2021年3月1日起施行。
具体内容简述：
1、销售的电动车设计形态应当符合强制性国家标准，并获得强制性产品认证证书。反之则不能在本市销售。任何单位和个人不能拼装、改装、加装电动自行车，除安装儿童安全座椅外，这类都不符合新国标标准。
2、鼓励商家采取以旧换新，折价回购，或电动车所有人置换、提前报废等方式进行回收处理报废电动车。不得随意丢弃废旧蓄电池。
3、电动自行车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。自购车起30日内向公安部门，提出登记申请号牌和行驶证。
4、未满16周岁不得驾驶电动车，后座只能搭载一名12岁以下儿童，上路必须携带行驶证，悬挂合法有效的号牌。应当按照要求佩戴头盔、遵守交通规则。此外电动车应在指定停放区域停放和充电，不能搬上电梯。
本办法施行前已经购买的不符合强制性国家标准的电动自行车，可以向公安机关交通管理部门申请临时登记，取得临时号牌后，在过渡期内可以上道路行驶。过渡期为3年，自本办法施行之日起满3年后，不符合强制性国家标准的电动自行车取得的临时号牌失效，不得上道路行驶。
长沙电动车牌照有黄牌和绿牌的区别：
1、绿牌
符合新国标的电动自行车满足“必须获得国家强制性3C认证，具有步行踏板骑行能力，最大设计速度不超过每小时25km，车辆质量不超过55kg，电池电压不超过48V，电机功率不超过400W”等硬性指标。
2、黄牌
超标车辆上的是黄牌，2019年4月15日前购买的不符合“新国标”的电动自行车上黄牌，黄牌有一定的过渡期。驾驶人可以在上路前申请临时登记，领取临时牌照，但是过渡期结束不能再上路行驶，否则会面临严重的处罚。
法律依据：
《湖南省电动自行车管理办法》
第十四条电动自行车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。
电动自行车驾驶人可以持有效购车发票或者其他合法来源凭证，自购车之日起30日内临时上道路行驶。
电动自行车登记不收取费用，所需经费纳入同级财政预算。
第十八条在道路上驾驶电动自行车应当年满16周岁。因身体健康等原因导致驾驶能力欠缺的，不得驾驶电动自行车上道路行驶。
驾驶电动自行车只能搭载一名12周岁以下的未成年人，搭载6周岁以下未成年人的应当使用安全座椅。
参考资料:数字孪生
